2016到2017兩年間,可以說是國內(nèi)共享經(jīng)濟爆發(fā)的一年,多種多樣的共享業(yè)態(tài)在市場中層出不窮。而網(wǎng)約車和共享單車成為共享經(jīng)濟在市場中最引人注目的業(yè)態(tài),平靜許久的網(wǎng)約車市場終于迎來新入局者,而飛速發(fā)展的共享單車市場爆發(fā)了倒閉潮和押金風(fēng)波。到了2018年,共享經(jīng)濟的熱度一定程度上有所降低,但仍有不少企業(yè)對共享經(jīng)濟有著較大的興趣。前不久,滴滴出行向外界透露,將進行共享汽車業(yè)務(wù)的籌備,有望將于今年上半年上線。
據(jù)悉,滴滴的共享汽車都將是新能源汽車,而滴滴已經(jīng)與北汽、長安、東風(fēng)等汽車廠商達成合作,共同進行新能源共享汽車業(yè)務(wù)的鋪設(shè)和推廣。
值得一提的是,從2017年上半年開始,市場就出現(xiàn)不少共享汽車產(chǎn)品,但市場上的共享汽車業(yè)態(tài)表現(xiàn)都不如人意。最根本的原因在于,共享汽車的應(yīng)用還需要客服不少難點。
首先,共享汽車的研發(fā)和建設(shè)成本都很高,平臺在發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)時需要在前期大量投入,正式運營時共享汽車的維護成本也不低;其次,消費者對共享汽車產(chǎn)品接受程度不高,共享汽車在城市中覆蓋率不足,導(dǎo)致充電樁和還車點數(shù)量較少,使用時存在諸多不便;最后,共享汽車產(chǎn)品的性價比不高,市場上共享汽車產(chǎn)品都是采取時間里程疊加計費,共享汽車比出租車更麻煩但價格相差卻不大。
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