專(zhuān)家：Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)響?yīng)發(fā)現(xiàn)受害人 悲劇不該發(fā)生

　　據(jù)彭博社北京時(shí)間3月23日?qǐng)?bào)道，上周日，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公路上撞死了一名行人，該事故讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出新的質(zhì)疑。警方公布的視頻顯示，這名行人在被撞前至少穿過(guò)了一條開(kāi)放車(chē)道。

　　法院碰撞事故專(zhuān)家在分析視頻后稱(chēng)，如果當(dāng)時(shí)車(chē)輛由人類(lèi)駕駛，或能更快作出反應(yīng)，從而拯救這位49歲的女受害者伊萊恩·赫茲伯格(Elaine Herzberg)的生命。其他專(zhuān)家稱(chēng)，在赫茲伯格推著自行車(chē)穿過(guò)開(kāi)放街道時(shí)，Uber的自動(dòng)駕駛傳感器本應(yīng)探測(cè)到她，盡管當(dāng)時(shí)天色昏暗。

　　對(duì)于尚處于初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，赫茲伯格的死是首次重大考驗(yàn)，相關(guān)公司常常表示自動(dòng)駕駛技術(shù)比人類(lèi)司機(jī)更安全。摩根斯坦利分析師稱(chēng)，在美國(guó)，人類(lèi)每駕駛860萬(wàn)英里便會(huì)出現(xiàn)一起致命交通事故，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前已經(jīng)在美國(guó)行駛了1500萬(wàn)至2000英里，出現(xiàn)了一起致命事故。

　　“隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)越來(lái)越多，行駛的里程越來(lái)越長(zhǎng)，投資者必須作好心理準(zhǔn)備，來(lái)面對(duì)可能難以預(yù)測(cè)的法律和道德情環(huán)境。股市在接受自動(dòng)駕駛技術(shù)上很可能過(guò)于激進(jìn)，”分析師在事故發(fā)生后寫(xiě)道。

　　Wexco International Corp的司法鑒定高級(jí)工程師扎卡里·摩爾(Zachary Moore)在分析車(chē)禍和其他事故方面擁有十多年經(jīng)驗(yàn)。他在分析了Uber致命車(chē)禍的視頻后稱(chēng)，一個(gè)典型的人類(lèi)司機(jī)將能夠在這種干燥路面感知到赫茲伯格，并且做出反應(yīng)，及時(shí)剎車(chē)，在受害人八英尺前停住車(chē)。

　　其他專(zhuān)家也對(duì)Uber的技術(shù)提出了質(zhì)疑。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)頗有研究的南卡羅萊納大學(xué)法律教授布萊恩特·史密斯(Bryant Walker Smith)在一封郵件中寫(xiě)道：“Uber SUV汽車(chē)的雷達(dá)和激光雷達(dá)絕對(duì)應(yīng)該探測(cè)到受害人，并將其歸類(lèi)為非固定物體。”

　　史密斯說(shuō)，這段視頻并不能完全解釋這起事故，但它“強(qiáng)烈表明Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在故障，并且缺乏Uber安全駕駛員應(yīng)有的照看。”

　　研究公司Gartner Inc的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)則表示：“Uber必須解釋發(fā)生了什么�？赡苄灾挥袃煞N：傳感器沒(méi)能探測(cè)到她，或者決策軟件認(rèn)為這并非應(yīng)當(dāng)為之停下的物體。”

　　Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含雷達(dá)、相機(jī)和激光雷達(dá)，后者使用激光來(lái)探測(cè)物體。這套系統(tǒng)旨在為汽車(chē)周?chē)�的環(huán)境提供360度的虛擬視圖。拉姆齊說(shuō)，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有探測(cè)到受害者“令人費(fèi)解”，因?yàn)閁ber SUV上使用的激光雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)距離至少為100米，夜間使用效果甚至比白天更好。