補(bǔ)貼退坡后首考：新能源汽車7月集體縮水，面臨市場化轉(zhuǎn)型陣痛

　　此前銷量一路飆升的新能源汽車，在補(bǔ)貼退坡之后的第一個(gè)月突然踩下了剎車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，新能源乘用車銷售6.88萬臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。其中，純電動(dòng)乘用車雖然同比增長9%，但環(huán)比下滑48%;插混車型同比下降27%，環(huán)比也下降16%。

　　新能源汽車銷量的縮水，對(duì)應(yīng)到各大車企來看，幾乎是全軍覆沒。就連新能源老大哥比亞迪也不例外。而江淮、長安、吉利等新能源銷量的大跳水只能用“慘”字來形容。

　　比亞迪、吉利等頭部車企新能源汽車銷量下跌

　　在新能源補(bǔ)貼政策退坡后的首月，眾車企銷量集體“啞火”。作為新能源汽車“領(lǐng)跑者”的比亞迪同樣不例外，今年7月新能源汽車銷量迎來近年來的首次下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，比亞迪新能源汽車銷售1.65萬輛，同比下滑11.8%，環(huán)比下滑37.65%。其中，插電式混合動(dòng)力銷量實(shí)現(xiàn)同比下滑35.22%至6495輛，而事實(shí)上，除了今年1月銷量實(shí)現(xiàn)同比增長65.78%至11786輛外，其插電式混合動(dòng)力已連續(xù)下滑6個(gè)月，每月銷量平均維持在6500左右。

　　盡管7月比亞迪純電動(dòng)仍實(shí)現(xiàn)同比增長16.4%至9515輛，但相比上個(gè)月高達(dá)1.88萬輛的銷量，環(huán)比幾乎腰斬。

　　據(jù)藍(lán)鯨汽車記者統(tǒng)計(jì)，部分企業(yè)7月新能源銷量幾乎雪崩。例如江淮、長安新能源7月分別僅售1738輛、788輛，分別同比下滑66.50%、82.51%，環(huán)比下滑也均超80%。另外，吉利新能源、長城歐拉銷量也分別環(huán)比下滑71.99%、44.94%。

　　相比之下，今年7月，北汽新能源卻實(shí)現(xiàn)同比增長77.86%至1.25萬輛。但相比6月高達(dá)2.6萬輛的銷量，環(huán)比仍下滑50.02%。不過，今年7月仍有車企同時(shí)實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比增長，比如奇瑞新能源。

　　新能源車市場化轉(zhuǎn)型面臨硬著陸

　　關(guān)于車企銷量集體縮水，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施疊加新能源補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致7月新能源車銷量出現(xiàn)下滑。”

　　3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布2019年補(bǔ)貼新政，并設(shè)置了3個(gè)月的過渡期。6月25日，新能源補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束。從6月26日起，新能源整體退坡超50%，并取消地方補(bǔ)貼。

　　“作為補(bǔ)貼新政正式實(shí)施的首月，前期大量消費(fèi)者的購車需求已提前釋放，導(dǎo)致7月新能源汽車購買力下降。”汽車分析師曹鶴說道。

　　隨著新能源補(bǔ)貼的大幅度退坡，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨陣痛期。

　　崔東樹表示，“預(yù)計(jì)今年后期新能源市場表現(xiàn)壓力會(huì)比較大，難以實(shí)現(xiàn)高增長，估計(jì)只能是小幅度增長甚至是負(fù)增長。”

　　此前，由于新能源汽車市場的不確定因素，中汽協(xié)調(diào)整了對(duì)新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。

　　“隨著明年(2020年)補(bǔ)貼全面退坡后，市場壓力會(huì)逐步的加大。但同時(shí)隨著新產(chǎn)品的加入，新能源汽車市場的認(rèn)可度也會(huì)逐步提升，競爭力會(huì)得到逐步的改善。”崔東樹說道：“在此期間，政府應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)應(yīng)予一定的支持。”

　　曹鶴認(rèn)為：“到2021年，新能源市場化逐步規(guī)律，銷量會(huì)回歸一個(gè)比較正常的增長速度。與上同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的全面退坡、競爭的加劇，明年一定會(huì)有一批企業(yè)被市場無情的淘汰。因此，車企重中之中還是要加大研發(fā)力度，做出有競爭力的產(chǎn)品。”