產(chǎn)品雪藏資質(zhì)轉(zhuǎn)移，一汽夏利資產(chǎn)變賣走向終點(diǎn)

　　在變賣多處資產(chǎn)后，一汽夏利正式步入賣殼停牌階段。

　　在過(guò)去6年時(shí)間里，一汽夏利累計(jì)虧損達(dá)46.3億元。從2015年開始，一汽夏利就踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程�？恐�出售利潤(rùn)奶牛(一汽豐田)、研發(fā)資產(chǎn)、生產(chǎn)資質(zhì)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，化解了一汽夏利一次又一次危機(jī)。

　　但歷史上的每一次轉(zhuǎn)危為安，事實(shí)上都是血的代價(jià)，就像馬路上逐漸消失的夏利車一樣，曾經(jīng)那個(gè)一汽夏利已漸行漸遠(yuǎn)。

　　曾經(jīng)國(guó)民轎車，后遭雪藏退市

　　30年河?xùn)|，30年河西。曾經(jīng)的國(guó)民轎車夏利早已從人們的視線中消失。

　　作為我國(guó)最早的轎車品牌之一，夏利曾連續(xù)18年榮獲自主品牌年度銷量冠軍，其在轎車市場(chǎng)的占有率甚至一度高達(dá)40%。為母公司天津一汽夏利創(chuàng)造了利潤(rùn)和知名度。

　　在上個(gè)世紀(jì)九十年代，憑借燃油經(jīng)濟(jì)性、易維修及價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，夏利成為中國(guó)各大城市出租車市場(chǎng)的主力軍。那個(gè)時(shí)候，一輛輛紅色夏利出租車穿插在各大馬路之間，成為一道別樣的風(fēng)景。

　　1999年公司在深圳證券交易所掛牌上市;2002年，夏利轎車出口美國(guó)，開辟中國(guó)轎車走出國(guó)門的先河;2004年，夏利產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，成為第一個(gè)自主品牌產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的轎車品牌。

　　自1990年代末起，中國(guó)的大中城市開始淘汰夏利出租車，這對(duì)于嚴(yán)重依賴出租車市場(chǎng)的夏利而言，無(wú)疑是斷奶。夏利的墜落，似乎要?dú)w結(jié)于政策的變化，使夏利失去龐大的出租車市場(chǎng);但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，最核心的還是要夏利產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，更新?lián)Q代未能跟上市場(chǎng)發(fā)展需求。

　　2017年開始，一汽夏利對(duì)旗下產(chǎn)品做出結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出了比夏利高端的品牌駿派，并增加SUV產(chǎn)品布局。從這一年的6月開始，夏利品牌產(chǎn)品產(chǎn)量為零。

　　當(dāng)時(shí)，一汽夏利方面解釋稱，公司將集中精力做好駿派品牌，夏利品牌暫被雪藏。

　　與夏利同樣命運(yùn)的還有一汽夏利旗下的威志系列產(chǎn)品，公司董秘稱，夏利和威志系列并未正式停產(chǎn)，后續(xù)公司會(huì)考慮市場(chǎng)需求等因素決定是否繼續(xù)生產(chǎn)。

　　雖然沒有正式的道別，但夏利卻再也不見。

　　多次變賣資產(chǎn)，難挽虧損困局

　　隨著夏利產(chǎn)品的銷量逐年下滑，一汽夏利公司的業(yè)績(jī)也從盈利轉(zhuǎn)向虧損。

　　2000年，一汽集團(tuán)與豐田汽車組建合資公司，天津一汽夏利在合資公司中股比占30%。這30%的股比卻在夏利產(chǎn)品走下坡路后，為一汽夏利帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)，關(guān)系到公司的生死存亡。

　　一汽夏利靠豐田實(shí)現(xiàn)年?duì)I收近百億元后，從2011年起業(yè)績(jī)呈現(xiàn)斷崖式下滑，2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元和16.59億元。根據(jù)深交所規(guī)定，若上市公司連續(xù)三年業(yè)績(jī)虧損，將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。為保殼不被退市，一汽夏利踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程。

　　2015年，已經(jīng)帶帽的*ST一汽夏利的虧損并未得到扭轉(zhuǎn)，當(dāng)年三季報(bào)顯示，該公司截至9月30日虧損8.54億元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不變賣資產(chǎn)回血，當(dāng)年12月，將動(dòng)力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，終扭虧為盈。

　　2016年，一汽夏利不惜出售一汽豐田15%股權(quán)，套現(xiàn)25億元，以實(shí)現(xiàn)年度凈利潤(rùn)1.62億元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，虧損額度高達(dá)16.41億元。

　　一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)連同不低于8億元的債務(wù)，以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給造車新勢(shì)力企業(yè)拜騰。

　　同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元，但此次轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利不再持有一汽豐田股權(quán)。

　　2018年，一汽夏利凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)3730.84萬(wàn)元，但扣除非經(jīng)常性損益的仍凈虧損高達(dá)12.63億，2019年也持續(xù)虧損中，前三季度累計(jì)虧損7億元。

　　變賣資產(chǎn)只剩空殼，成就集團(tuán)整體上市

　　一汽夏利最后值得利用的，只有一個(gè)作為上市公司的殼。

　　近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司控股股東一汽股份將持有一汽夏利控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵物股份”);而公司現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司，同時(shí)一汽夏利通過(guò)發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵物晟”)控股權(quán)。

　　本次重組方案由股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)置出、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)三部分組成。這三步通常也被視為借殼上市的具體操作。

　　作為中鐵物晟重組上市的“殼”資源，事實(shí)上，一汽夏利早已被騰挪一空。

　　今年9月，一汽夏利與造車新勢(shì)力南京博郡簽署《股東協(xié)議》，雙方成立合資公司。新合資公司注冊(cè)資本為 25.40 億元，其中，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià) 5.05 億元出資，持股比例 19.9%;南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持股比例 80.1%。根據(jù)協(xié)議，一汽夏利將把“汽車生產(chǎn)資質(zhì)”變更給雙方新的合資公司。

　　此番一汽夏利賣殼，對(duì)于一汽股份而言，不僅能解決一汽夏利多年帶來(lái)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，屆時(shí)，拋開一汽夏利這個(gè)沉重的包袱，一汽集團(tuán)整體上市之路有望更加順利。

　　曾經(jīng)輝煌一時(shí)，連續(xù)多年下滑衰敗的一汽夏利，最終以賣殼的形式退出了歷史舞臺(tái)。