傳東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪將停止國產(chǎn) 負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)崗至啟辰

　　從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部消息人士處獲悉，英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢�產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。接下來，英菲尼迪或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國全權(quán)接手，重新變成純進口品牌。

　　也就是說，現(xiàn)在這批由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪車型，或?qū)⒊蔀榻^版，喜愛冒險的用戶可以去嘗試一下。

　　消息稱，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方一把手王保軍，已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長。其它東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，或是尋求內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或是在尋找外部機會。

　　英菲尼迪10月份在國內(nèi)銷量為255輛。其中，QX60賣出214輛;QX50賣出41輛。今年1-10月累計總銷量為1919輛，尚不足2000輛。2023年國內(nèi)全年累計銷量僅為5824輛。

　　從目前情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)甩掉英菲尼迪這個包袱，將大大減輕市場和資金的壓力，把有限的資源投入到日產(chǎn)和啟辰品牌上，或許是一件好事。

　　而英菲尼迪退出國產(chǎn)序列，在中國市場實施輕資產(chǎn)運營，是一種無奈的被迫選擇。中國市場已經(jīng)轉(zhuǎn)換軌道，新能源和智能化已經(jīng)成為市場競爭焦點，而英菲尼迪顯然輕視了這場變局。

　　目前合資品牌在中國市場遭遇的危機，其實是研發(fā)能力與市場感知能力的不匹配。任正非曾說，讓聽到炮聲的人呼喚炮火。但合資品牌的從市場終端到?jīng)Q策端，鏈條太長，等反饋到具備產(chǎn)品決策能力的總部，可能已經(jīng)跋山涉水，經(jīng)歷了山路十八彎。而且，這中間還涉及到中外雙方的博弈，這顯然不是一種高效的競爭模式。