外媒：蔚來會成為“特斯拉殺手”？短期內(nèi)不太可能

　　1月3日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來公司創(chuàng)始人李斌，可能是與美國科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)最像的中國人。蔚來是一家時髦的電動汽車(EV)公司，創(chuàng)始人李斌是個40多歲的技術(shù)宅，雖然他不像特斯拉創(chuàng)始人那樣高調(diào)，但確被崇拜他的客戶視為“搖滾明星”。

　　蔚來公司估值約為40億美元，只是馬斯克旗下特斯拉750億美元市值的一小部分，但在中國30多家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來卻是名聲最響的。它還以特斯拉式的頻率點(diǎn)燃或毀滅投資者的希望。2019年12月30日，當(dāng)李斌宣稱蔚來第四季度電動汽車產(chǎn)量可能從第三季度的近4800輛增加到8000輛時，該公司股價飆升了54%。但在2019年全年，該股卻跌了近40%。

　　事實(shí)上，馬斯克是獨(dú)一無二的。但長期以來，李斌在一個方面始終領(lǐng)先于他。正如此前報道的那樣，蔚來象征著中國要成為全球電動汽車生產(chǎn)中心的雄心，希望像美國在20世紀(jì)主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一樣，在21世紀(jì)完全主導(dǎo)電動汽車市場。因此，正如2019年美國媒體采訪李斌時所評論的那樣，中國將是產(chǎn)生“特斯拉殺手”的理想之地。

　　然而，如果蔚來試圖推翻特斯拉的主導(dǎo)地位，它正在以一種奇怪的方式行事。蔚來正在復(fù)制特斯拉商業(yè)模式的某些方面，而正是這些方面使后者的生存成為人們持續(xù)關(guān)注的問題，例如在尖端技術(shù)上的巨額支出，導(dǎo)致其現(xiàn)金流報表出現(xiàn)相當(dāng)大的漏洞。

　　如果說有什么能扼殺特斯拉的話，那更有可能是其在創(chuàng)造現(xiàn)金方面遭遇的長期困難，而不是來自一家存在同樣問題的中國新貴的競爭。具有諷刺意味的是，最終確保特斯拉光明未來的可能恰恰是中國。而蔚來可能不會這么幸運(yùn)。

　　不久前，蔚來還被認(rèn)為是兩家公司中更有前途的競爭者。在全球最大的汽車市場，豪華車的銷售正在蓬勃發(fā)展。這種趨勢始于2014年，當(dāng)時中國政府向電動汽車買家和制造商都提供補(bǔ)貼。風(fēng)險資本的支持也非常充裕。

　　2018年，蔚來交付了其第一款商用車，售價超過7萬美元的ES8 SUV。不久之后，該公司在紐約證券交易所發(fā)行股票，既是為了籌集資金，也是為了提高其國際形象，以便在世界各地銷售汽車。蔚來的股東包括愛丁堡基金管理公司Baillie Gifford，它也是特斯拉最大的機(jī)構(gòu)投資者。

　　咨詢公司China Auto Insight的分析師表示，盡管蔚來扼殺特斯拉的抱負(fù)還是占了上風(fēng)，但人們認(rèn)為它可以很快與一家擁有巨大全球品牌認(rèn)知度和多款車型、成立了11年的公司競爭仍顯魯莽。蔚來2019年的營收估計約為12億美元，與特斯拉的240億美元相比相形見絀。

　　然而，自2017年初以來，蔚來的累計虧損已經(jīng)超過了特斯拉。蔚來斥巨資修建配有圖書館、咖啡店和托兒所的寬敞門店，有時甚至直接建在特斯拉展廳的街對面。但與特斯拉不同的是，蔚來并沒有在工廠上投入太多資金，而是將生產(chǎn)外包給了國有汽車制造商江淮汽車公司(JAC Motors)。

　　此外，自6月份以來，中國政府削減了對電動汽車購買的補(bǔ)貼，導(dǎo)致投資者情緒受到影響，引發(fā)了人們對資金緊縮的擔(dān)憂。蔚來在第三季度從科技巨頭騰訊籌集了1億美元資金，騰訊也是蔚來的主要股東之一，預(yù)計李斌本人也將投入同樣多的資金。

　　但據(jù)投資公司伯恩斯坦(Bernstein)的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在第三季度消耗的資金甚至超過了這一數(shù)字，凈債務(wù)達(dá)13億美元。盡管蔚來第三季度銷量較前三個月增長22.5%，并在12月28日推出了第三款SUV，但該公司承認(rèn)，要想繼續(xù)維持生存，需要更多資金。

　　考慮到這種岌岌可危的情況，中國政府可能會選擇救助蔚來。然而，特斯拉卻在這個過程中受益匪淺。12月30日，也就是蔚來獲得救助的當(dāng)天，第一批國產(chǎn)Model 3從特斯拉位于上海的超級工廠運(yùn)出，每輛售價僅為5萬美元。雖然工廠剛剛投產(chǎn)，但產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每周約1000輛。

　　幾天前，特斯拉從中資銀行獲得了13億美元的貸款安排，以支持其完成上海工廠的建設(shè)。在中國生產(chǎn)Model 3免除了特斯拉對成品車的進(jìn)口關(guān)稅，其本土制造的汽車也有資格獲得補(bǔ)貼。最近幾天，該公司股價飆升至創(chuàng)紀(jì)錄高位，盡管人們?nèi)詫ζ涮岣咪N量、利潤率和創(chuàng)造現(xiàn)金的能力持懷疑態(tài)度。

　　與特斯拉相比，蔚來并未獲得明顯的地緣優(yōu)勢，而且它沒有自己的工廠，在要求政府支持它，它的籌碼也更少。正如汽車咨詢公司Zozo Go老板邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)所說：“蔚來在中國沒有絕對優(yōu)勢，它正在與拜騰、小鵬、WM等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)爭奪資金。而且誰也不能保證它們最終都能生存下來。”

　　在這個令人擔(dān)憂的市場中，命運(yùn)可能會再次迅速逆轉(zhuǎn)。蔚來表示，該公司可能很快就會宣布新的融資安排。某大型汽車制造商可能會在該公司持有大量股份。有些分析人士說，政府不太可能坐視蔚來破產(chǎn)，因?yàn)樗�是中國技術(shù)雄心的象征。

　　不過，就目前而言，特斯拉依然處于領(lǐng)先地位。鄧恩表示，事實(shí)上，中國肯定已經(jīng)讓馬斯克有了賓至如歸的感覺。政府對電動汽車的雄心壯志給了特斯拉在美國所缺乏的諸多順風(fēng)因素：

　　1)從2020年1月1日開始，特斯拉在美國的客戶不再享受稅收抵免優(yōu)惠;

　　2)消費(fèi)者喜歡這個豪華車品牌;

　　3)特斯拉的主要競爭對手將是德國的豪華車制造商，而不是中國本土對手;

　　4)中國的制造實(shí)力將幫助特斯拉克服在美國遭遇的“生產(chǎn)地獄”;

　　5)中國對自動駕駛技術(shù)的支持力度可能比美國更大。(騰訊科技審校/金鹿)