王興，即將收獲一個IPO

　　這是第二家造車新勢力赴美IPO。

　　剛剛過去的周末，理想汽車低調(diào)地向美國證券交易委員會提交了招股說明書。不出意外，美股即將迎來繼蔚來之后第二家上市的中國造車新勢力，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想即將收獲人生第二家上市公司。

　　成立于2015年，理想汽車是國內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力之一。“自成立以來，我們一直沒有盈利。”理想汽車在招股書坦承，在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個月中累計虧損40億元。

　　當(dāng)然，40億對于造車生意而言，并非夸張。相比起其他造車新勢力，理想的融資歷史略顯“寒酸”。理想汽車C輪融資以前的總?cè)谫Y金額僅為約10億美元，甚至頂不上蔚來的一輪融資金額。

　　不過，隨著美團CEO王興的出現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)了理想汽車融資困境。招股書披露，王興手握理想汽車23.5%股份，擁有9.3%的投票權(quán)，是僅次于李想的第二大股東。兩輪一共豪擲8億美金，這應(yīng)該是王興第一次以投資人的身份重倉一個項目。

　　李想第三次創(chuàng)業(yè)，

　　即將收獲第二家上市公司

　　創(chuàng)立理想汽車之前，李想已經(jīng)成功創(chuàng)業(yè)兩次。

　　早在2000年，還在上高中的李想就開始了創(chuàng)業(yè)，他注冊泡泡網(wǎng)并開始運營，后來迅速成為中文IT垂直網(wǎng)站領(lǐng)跑者之一，被盛拓傳媒收購;2004年年底，李想又開始創(chuàng)辦了汽車之家，2013年12月11日，汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。

　　對于這兩次創(chuàng)業(yè)，李想曾這樣評價：“那時候我做泡泡網(wǎng)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代做的三流生意，當(dāng)時不甘心，做了第二次創(chuàng)業(yè)，做了汽車之家，汽車之家雖然是網(wǎng)站里收入和排名遙遙領(lǐng)先第一名，這是移動互聯(lián)網(wǎng)里做得比較好的二流生意，過去兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷本質(zhì)上都和一流的商業(yè)和生意沒有關(guān)聯(lián)。”

　　2015年，李想開始辭去在汽車之家的職務(wù)，開啟了人生的第三次創(chuàng)業(yè)。車和家的成立旨在提供智能的新能源出行解決方案。在李想看來，通過具備更高智能水平的產(chǎn)品實現(xiàn)出行，已被認(rèn)為是未來交通的一種必然形態(tài)，未來的交通系統(tǒng)極有可能變革為建立在其上的一種規(guī)劃。這無疑是李想心中一流的商業(yè)和生意，他的目標(biāo)是打造一個“千億美金以上的公司”。

　　然而，造車是一條比他以往創(chuàng)業(yè)更加艱難的征程。2016年4月，李想在個人微博上首次發(fā)布了關(guān)于其品牌的產(chǎn)品計劃：第一步將打造一款不依賴充電樁且像汽油車一樣方便的微型電動車SEV(SmartElectric Vehicle)，第二步才是去做一臺傳統(tǒng)意義上大而強的SUV產(chǎn)品。

　　事情的發(fā)展并不順利。車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，是基于中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布的判斷。但眼看到了2018年，SEV項目逐漸飽滿，可相關(guān)法規(guī)依舊沒有出臺，最后不得不“流產(chǎn)”。

　　在沉寂了幾個月后，2018年10月18日李想帶著他的“理想智造ONE”(改名“理想ONE”) 在北京演藝中心亮相。相比起其他造車新勢力的純電動方案，理想ONE的增程式顯得與眾不同，不但照顧到了國內(nèi)充電樁尚未普及的國情，也很大程度上解決了電動汽車的里程焦慮。

　　可是，相比起其他造車新勢力，車和家在時機上已經(jīng)落后了。蔚來此時已經(jīng)在美股成功上市，第二款量產(chǎn)車型NIO ES6已經(jīng)呼之欲出。

　　但好在，理想汽車并沒有像其他造車新勢力出現(xiàn)各種“難產(chǎn)”的問題，2019年11月理想ONE如期交付。截至到2020年6月30日，理想ONE就交付了10,400臺。在造車新勢力中，這份成績單顯得尤為亮眼。

　　最“寒酸”的造車新勢力

　　10億美金造車，融資屢屢吃閉門羹

　　只花了10億美金，就造出了車，“省錢“是李想頗為自豪的地方。

　　“自成立以來，我們一直沒有盈利。在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個月中，我們分別發(fā)生了人民幣15億元，人民幣24億元(3.444億美元)和人民幣7,710萬元(1,090萬美元)的凈虧損。”理想汽車的招股書中坦承。

　　但是，虧損40多個億，對于國內(nèi)造車新勢力來說，并不算多。燒錢，是造車新勢力都繞不開的坎。創(chuàng)始人自掏腰包也只是杯水車薪，大部分還是要靠資本。

　　相比起其他造車新勢力，理想的融資歷史略顯“寒酸”。投資界粗略估算，理想汽車C輪融資以前的總?cè)谫Y金額僅為約10億美元，甚至頂不上蔚來的一輪融資金額。

　　明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明是理想汽車最早的天使投資人，他曾透露，早期拉著李想見了幾乎所有頭部的VC、PE等投資機構(gòu)，吃到的大都是閉門羹。

　　黃明明是李想創(chuàng)辦汽車之家時最早的一批投資人，兩人2006年就已經(jīng)認(rèn)識。2015 年初，李想和黃明明在望京 SOHO 的咖啡廳聊了三個小時，提出要創(chuàng)立智能電動車公司的想法，黃明明當(dāng)場就表示明勢要做第一個投資人。

　　用李想的話說，黃明明一度承擔(dān)理想汽車“半個CFO”的工作。不僅如此，在理想汽車后續(xù)的每輪融資中，明勢資本都持續(xù)跟投。

　　在明勢資本之后，藍馳創(chuàng)投在 2016 年參與了理想汽車的 A 輪融資。當(dāng)時藍馳投資團隊見過很多第三方輔助駕駛的方案商，發(fā)現(xiàn)感知層、決策層、控制層是很難融合的，必須整車的項目才有可能真正將這些方面融合，基于這樣的邏輯投資了理想汽車。

　　藍馳創(chuàng)投合伙人朱天宇曾感慨，當(dāng)時投資理想還是需要勇氣的。理想在 B 輪之前的融資挑戰(zhàn)，主要是要求市場上的基金敢于接受用 D 輪的估值和資金規(guī)模，來支持一個業(yè)務(wù)還處于天使期的項目。“能這么做的人還是少，要么是資金實力雄厚，要么是膽兒肥。因為對賽道的深入獨立思考，對李想的構(gòu)想的深度認(rèn)同，才形成了投資決心。”

　　之后，隨著理想汽車對于未來的格局越來越清晰，藍馳創(chuàng)投也不斷加注，連續(xù)投資了4輪。

　　據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，迄今為止，理想汽車至少已經(jīng)獲得過6輪融資，背后站著明勢資本、藍馳創(chuàng)投、源碼資本、梅花創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、元璟資本、中金資本、山行資本等知名創(chuàng)投機構(gòu)。

　　豪擲8億美金

　　王興即將收獲一家IPO

　　在理想汽車的投資方中，除了一眾知名投資機構(gòu)，還罕見地出現(xiàn)了美團王興、字節(jié)跳動張一鳴這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

　　尤其是王興，是扭轉(zhuǎn)了理想汽車融資困境的那個關(guān)鍵先生。

　　招股書顯示，王興旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.分別持有205,997,688股和126,666,385股A類普通股，為理想汽車第二和第三大股東，其持股占總股本比例分別為14.5%和8.9%，投票權(quán)分別為5.8%和3.5%。也就是說，王興手握理想汽車23.5%股份，擁有9.3%的投票權(quán)，是僅次于李想的第二大股東。

　　2019年8月，王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，都來自質(zhì)押其持有美團點評股票，共計3億美元參與理想C輪融資。直到理想汽車提交招股書前，王興再度出手，美團出資5億美元領(lǐng)投D輪融資。

　　更為罕見的是，自從投資了理想汽車后，一向低調(diào)的王興開始瘋狂為其站臺。

　　今年1月，王興一番對汽車行業(yè)的預(yù)判廣為流傳，“國內(nèi)汽車企業(yè)最后只會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企，一汽、東風(fēng)、長安;3家地方國企，上汽、廣汽、北汽;3家民企，吉利、長城、比亞迪;3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。”王興一下子就將理想汽車推到了造車新勢力前三甲的位置，一度引發(fā)爭議。

　　今年5月，王興入手了理想ONE，并在飯否上“喜不自禁”地寫道：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替我的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。”短短一個月后，王興再次發(fā)文力挺理想ONE：“爸爸試了理想ONE后，想把他的奔馳S換掉。”

　　僅僅是因為個人的喜好，就豪擲8億美金，即便是王興也未免也有些奢侈。重倉理想汽車，王興顯然有著更深的打算。

　　最直接來看，無人配送是美團未來發(fā)力的重點。根據(jù)美團財報，2019年的餐飲外賣騎手成本高達410億元，而美團外賣的整體傭金收入是496億元。也就是說，外賣小哥們的工資，就占了傭金的83%。如果全面實現(xiàn)無人配送，美團的盈利能力將會有怎樣的質(zhì)變?

　　而無人配送和自動駕駛技術(shù)是相通的。目前，理想ONE搭載L2級別自動駕駛輔助功能。但在6月，理想汽車公布了其自動駕駛規(guī)劃：2024年左右，理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。不久前，美團首席科學(xué)家夏華夏接受媒體采訪時表示，美團正探索用無人車和無人機在城市中做派送，最晚3到5年會到規(guī)模化的階段。

　　兩者在自動駕駛上戰(zhàn)略規(guī)劃的節(jié)奏不謀而合。

　　從更深遠來看，智能汽車的未來有著無限的想象空間，可以類比于PC、手機的出現(xiàn)對于人類社會的影響，但又會不止于此。它將不僅僅是一個載具，更可能延伸到人們的生活、辦公等各種場景，連接起“衣、食、住、行”各個方面。未來，智能汽車極有可能是一個比手機對于當(dāng)前社會的影響更加廣泛的存在。

　　如果說，智能汽車將會讓社會走入下一個時代，那么王興的手中已經(jīng)握著門票了。