買電動(dòng)車還得充會(huì)員，這是個(gè)好開端嗎？

　　幾年后，你可能要為汽車付一筆「自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)」。

　　2010 年，你走進(jìn)一家 4S 店，和銷售人員了解一輛汽車的各種配置與其對(duì)應(yīng)的價(jià)格，最后敲定購買。買車之后，后續(xù)的服務(wù)和你就保持著若即若離的關(guān)系，如果進(jìn)行導(dǎo)航等軟件的升級(jí)，必須要回到 4S 店里進(jìn)行。

　　2020 年，你在網(wǎng)上查閱好車輛配置，走進(jìn)直營店，簡單試駕即可決定購買。后續(xù)的軟件升級(jí)只需要聯(lián)網(wǎng)下載遠(yuǎn)程更新，與本地更新相比，這種購買后還能不斷享受后續(xù)服務(wù)的汽車，使得消費(fèi)者與車企之間的關(guān)系變得更加緊密。

　　由于所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車型上逐步搭載，目前以自動(dòng)輔助駕駛的形式可讓司機(jī)在限定條件下解放右腳。在可以預(yù)見的未來，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在量產(chǎn)車型上供人們使用，滿大街的無人駕駛可能不再是空話。

　　以無人駕駛為愿景，從現(xiàn)在開始，構(gòu)建一套屬于屬于自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式，也許車企是時(shí)候開始著手準(zhǔn)備了。

　　2030 年，你花著與十年前、二十年前同樣的價(jià)錢買了一輛智能汽車，然后 …… 這可能是你消費(fèi)的開始。

　　特斯拉首開自動(dòng)駕駛訂閱制

　　2020 年底，馬斯克在慣用的社交媒體上稱，2021 年初特斯拉將發(fā)布 FSD 訂閱服務(wù)。

　　FSD 即特斯拉的全自動(dòng)駕駛套件，用馬斯克的解釋就是硬件上已經(jīng)具備無人駕駛的條件，但目前仍需要司機(jī)雙手放在方向盤上隨時(shí)接管，但 FSD 在智能方面已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

　　馬斯克只是提了一句自動(dòng)駕駛的訂閱模式，卻引發(fā)了不少人的猜想。從目前的情況來看，F(xiàn)SD 訂閱服務(wù)最早一批「受益者」，是特斯拉汽車租賃用戶。

　　在過去一年里，特斯拉 FSD 套件不斷漲價(jià)，從 7000 美元一路漲到 10000 美元(僅限美國地區(qū))，網(wǎng)友便向馬斯克抱怨如果自己長期租用特斯拉的話，沒必要完整購買自動(dòng)駕駛服務(wù)，馬斯克隨即給出了訂閱制服務(wù)的方案。

　　至于價(jià)格、如何訂閱，按天數(shù)、月數(shù)還是年數(shù)來計(jì)算，目前都沒有具體的解答。不過有人計(jì)算過，如果按照當(dāng)時(shí) 7000 美元的 FSD 價(jià)格以 72 個(gè)月分期購買，平均每月的價(jià)格為 97 美元，這就意味著訂閱服務(wù)每月的價(jià)格必然超過 100 美元。但隨著 FSD 離我們?cè)絹碓浇�，漲價(jià)的趨勢還在繼續(xù)，價(jià)格仍舊無法估量。

　　就特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的重視程度，除一次性買斷服務(wù)的方式之外增加訂閱制，也是有跡可循的。

　　早在 2019 年，馬斯克就在大力吹捧特斯拉旗下的自動(dòng)駕駛。在當(dāng)時(shí)的一場面對(duì)投資者的電話會(huì)議中，他提到特斯拉的汽車、太陽能和能源業(yè)務(wù)只是價(jià)值的支撐，但目前正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將使特斯拉成為一家市值達(dá) 5000 億美元的企業(yè)。

　　「正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」指的就是 FSD，而截止 2021 年 1 月 14 日，特斯拉總市值已超過 8000 億美元。

　　FSD Beta 版本的車載系統(tǒng)畫面|Twitter

　　馬斯克還稱，由于特斯拉可以遠(yuǎn)程升級(jí)汽車的自動(dòng)駕駛功能，因此該公司電動(dòng)車將在價(jià)值上不斷增值，不像市場上所有其他汽車不斷貶值。同時(shí)，他也在財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中多次提到，會(huì)將 FSD 列為付費(fèi)使用服務(wù);當(dāng)有人質(zhì)疑特斯拉的利潤率時(shí)，馬斯克也會(huì)提到：「關(guān)于利潤率，如果大家將自動(dòng)駕駛考慮進(jìn)去的話，所有這些其他的利潤率就會(huì)顯得不值得一提�！�

　　長期來看，特斯拉的 FSD 正式版一旦推出，一定會(huì)有訂閱制商業(yè)模式的存在，不管針對(duì)租賃或是買車的用戶，都能尋找到適合自己的方案。

　　蔚來與特斯拉的差異化

　　無獨(dú)有偶，在今年 1 月 9 日的蔚來 NIO Day 上，李斌不經(jīng)意間就甩出一個(gè)自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)，和特斯拉站在了同一起跑線上，甚至還多往前邁了兩步。

　　蔚來本次隨首款智能電動(dòng)轎車 ET7 一起發(fā)布的 NAD(NIO Autonomous Driving)系統(tǒng)，在標(biāo)配硬件上采用了服務(wù)訂閱模式，每月服務(wù)費(fèi) 680 元。

　　蔚來方面特意向極客公園(ID：geekpark)等媒體提到，之后還會(huì)考慮讓這個(gè)訂閱服務(wù)顆粒度更小，比如按日計(jì)算。但唯一明確的是，蔚來的 NAD 自動(dòng)駕駛服務(wù)沒有一次性買斷的選項(xiàng)。

　　這就變成了一件非常有意思的事，以蔚來與小鵬為首的國產(chǎn)造車新勢力開始在下一代自動(dòng)駕駛汽車上搭載激光雷達(dá)，和特斯拉強(qiáng)調(diào)不使用激光雷達(dá)的技術(shù)路線產(chǎn)生了分歧;在自動(dòng)駕駛模式上，如今蔚來也明確打出了差異化的一張牌。

　　不僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上與特斯拉產(chǎn)生差異，軟件訂閱模式上蔚來也和特斯拉明確了差異化|蔚來

　　至于為什么這樣選擇，倒不是蔚來為了差異化而差異化，很可能是兩家企業(yè)的需求不一致，導(dǎo)致這樣的結(jié)果發(fā)生。

　　在極客公園之前的文章中提到過，在產(chǎn)能上的積累、技術(shù)體系的完整度，加上品牌的影響力，特斯拉出于對(duì)市場的急迫性正在瘋狂搶占市場份額。新車型、降價(jià)等操作都在這個(gè)范圍內(nèi)。在人們的描繪中，特斯拉正在變成智能電動(dòng)汽車時(shí)代的大眾和福特。

　　在自動(dòng)駕駛上，規(guī)模效應(yīng)這個(gè)詞放在特斯拉身上也非常合適。眾所周知的是，特斯拉 Autopilot 在各家輔助駕駛技術(shù)中獲得較多好評(píng)的原因除了時(shí)間上的積累，還有利用在路上跑的幾十萬輛特斯拉電動(dòng)車不斷獲取數(shù)據(jù)，將其發(fā)送回特斯拉的服務(wù)器，使得特斯拉能夠改進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，推動(dòng)其發(fā)展。

　　并且，馬斯克也不止一次提到過特斯拉未來會(huì)組建一支 Robotaxi(無人駕駛出租車)車隊(duì)，對(duì)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的需求更加迫切。

　　作為核心賣點(diǎn)之一，特斯拉自然需要更多用戶參與到自動(dòng)駕駛其中。不管是一次性買斷或是訂閱服務(wù)，前提都是特斯拉希望用戶使用這項(xiàng)服務(wù)。

　　相較于特斯拉，更注重于品牌打造的蔚來就沒有對(duì)自動(dòng)駕駛有那么迫切的需要。當(dāng)然，訂閱制服務(wù)并不意味著不如買斷，蔚來在同樣地趟出一條大膽的商業(yè)路線。

　　自動(dòng)駕駛，到底怎么「氪金」

　　智能手機(jī)行業(yè)當(dāng)中，蘋果依靠獨(dú)特的軟硬件生態(tài)模式聚攏了全球上億用戶，依靠 App Store 的平臺(tái)模式就能讓蘋果賺得盆滿缽滿，并且軟件服務(wù)在其收入占比中越來越高。

　　這樣看似「現(xiàn)成」的商業(yè)模式，卻在短期內(nèi)無法被智能汽車所復(fù)制。根據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)，特斯拉 2020 在全球范圍內(nèi)的銷量為 49.9 萬輛，算得上全球第一大智能電動(dòng)汽車廠商。而蘋果從 2012 年開始，每年 iPhone 的銷量就超過 1 億臺(tái)。

　　所以，蘋果在軟件服務(wù)上的商業(yè)模式，短期內(nèi)不一定在特斯拉或者其他智能汽車企業(yè)適用。并且，預(yù)想十年后，自動(dòng)駕駛很可能變成「百花齊放」的狀態(tài)，并不會(huì)一家獨(dú)占，成為其核心競爭力。

　　由于汽車在軟件與硬件上的配比和之前的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)產(chǎn)生了巨大變化，軟件在汽車上占據(jù)越來越重要的位置。同時(shí)，自動(dòng)駕駛在未來 10 年內(nèi)大概率會(huì)走入大眾生活中，不再需要司機(jī)接管，對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的探究，肯定不止買斷和訂閱兩種。

　　1. 流量包式

　　比如，有沒有可能把自動(dòng)駕駛里程數(shù)做成類似流量包的形式?不是按時(shí)間而是按里程購買，如果有其他事情需要做的話就打開自動(dòng)駕駛模式，自己可在車內(nèi)辦公、開會(huì)等。等到?jīng)]有其他事情，一鍵切換到人工駕駛，繼續(xù)享受駕駛的樂趣。

　　2. 固定路線式

　　很多人開車基本上都是用在每日通勤中，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛到來之前，還需要人們主動(dòng)接管車輛的時(shí)候，車企也許可以將某幾條固定路線升級(jí)為「全自動(dòng)駕駛」，與高精地圖、道路周邊基礎(chǔ)設(shè)施深度結(jié)合，達(dá)到高體驗(yàn)。據(jù)悉，小鵬最近更新的 NGP(Navigation Guided Pilot，領(lǐng)航輔助駕駛) 功能就與高德研發(fā)的高精地圖合作，在高速道路上達(dá)到了不錯(cuò)的輔助駕駛效果。

　　這樣按照特定路線收取費(fèi)用，也許可以省下人們的通勤時(shí)間做點(diǎn)自己應(yīng)該做的事，購買這項(xiàng)服務(wù)也不會(huì)顯得不合理。

　　實(shí)際上，像按特定路線這樣的收費(fèi)方式也許更加符合用戶們的使用習(xí)慣，因?yàn)樗鼘儆谔囟▓鼍皟?nèi)，結(jié)合場景打造的新模式。

　　3. 組合收費(fèi)式

　　當(dāng)然，在結(jié)合場景的商業(yè)模式中，還有許許多多可以探討和演進(jìn)的空間。比如現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以做到自主泊車，那么未來也許只需開到離停車場很近的地方就能下車，車輛會(huì)自動(dòng)在停車場尋找位置，出場時(shí)自動(dòng)駕駛費(fèi)用與停車費(fèi)用綁定在一起結(jié)算。

　　這些我們預(yù)測的模式在未來可以有更多挖掘的空間，但更重要的是，這些商業(yè)模式并不應(yīng)該是被設(shè)計(jì)出來的，而是車企會(huì)在越來越貼合用戶使用習(xí)慣的情況下自然生長而來，這是對(duì)于一個(gè)好的商業(yè)模式最核心的要求。

　　可想而知，對(duì)于自動(dòng)駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會(huì)采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時(shí)這也是未來造車新勢力們的競爭焦點(diǎn)。但起碼可以確定一點(diǎn)，未來的汽車不會(huì)采用傳統(tǒng)的「開機(jī)廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最有趣的地方。