劉強東14年前神來一筆，如今估值2500億

　　01、京東物流正式啟動IPO

　　曾被多次傳聞上市的京東物流，終于塵埃落定了。

　　2月16日晚，京東物流向港交所遞交招股書，正式踏入赴港IPO之路，成為京東健康、京東數(shù)科后，京東旗下第三家分拆的擬上市公司。

　　受此消息影響，2月17日京東集團港股股價暴漲6.44%，收盤報416.8港元。

　　2月18日雖然有所回落，但京東集團的市值還是維持在了1.3萬億港元左右，相較傳出消息前依然還是大漲。

　　而根據(jù)此前諸多媒體報道，京東物流的估值已達(dá)400億美元，折合人民幣約2600億。

　　按照目前國內(nèi)幾大快遞公司市值現(xiàn)狀，除了龍頭老大順豐控股超過了800億美金之外，其余四家上市快遞公司均在400億美金以下。

　　這也就意味著京東物流一旦成功上市，就將穩(wěn)坐國內(nèi)快遞行業(yè)的第二把交椅。

　　對于京東物流而言，這是一份來之不易的殊榮，也是其臥薪嘗膽14年來的最好回報!

　　早在2019年第二季度實現(xiàn)扭虧為盈后，京東物流上市的傳聞便屢見不鮮，2020年更是一度被認(rèn)為是板上釘釘。

　　因為在去年疫情期間的優(yōu)異表現(xiàn)，京東物流獲得社會各界的一致稱贊。

　　在鐘南山院士親筆題詞后，京東物流聲望更是達(dá)到了有史以來的最高峰，正式?jīng)_擊IPO可謂是水到渠成。

　　但在2020年，京東集團卻沒有這么做，而是先把京東健康和京東數(shù)科扶上了位，似乎把京東物流這個長子給遺忘了。

　　京東到底是怎么想的呢?這或許與京東物流刻在骨子里的基因有關(guān)。

　　打從立項的那一刻開始，它其實就是一個不走尋常路的“叛逆少年”。

　　02、劉強東當(dāng)年神來一筆

　　任何奇跡的開場，都不會是一帆風(fēng)順。

　　2007年，劉強東做了一個重要的決定，他打算自建一個屬于京東的物流體系。

　　當(dāng)時的京東剛剛轉(zhuǎn)型線上，正是急需大量資金維穩(wěn)的關(guān)鍵時期。

　　所以面對劉強東的這個突然決定，大部分股東都發(fā)出了反對的聲音，就連一向力挺他的大姐頭徐新都站到了他的對立面。

　　但即便是這樣的局面，劉強東的態(tài)度卻異乎尋常的強硬。

　　他沒有采納任何的意見，固執(zhí)要將自建物流進(jìn)行到底，把好不容易拿到的3000萬美元投資一股腦的砸向了物流。

　　這一年的8月18日，在北京東潘家園的一個小區(qū)里，京東第一個快遞站誕生了。

　　快遞站正式建成的那天，劉強東和每一位京東物流的快遞員都握了手，臉上掛滿了笑容，開心的像個孩子。

　　之后的數(shù)年時間，京東物流經(jīng)歷了無數(shù)的大風(fēng)大浪，也遭遇了無數(shù)人的質(zhì)疑。

　　連馬云這樣極富遠(yuǎn)見的大佬都曾公開表態(tài)：“中國十年之后每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”

　　要知道物流是一個重資產(chǎn)行業(yè)，京東物流是重資產(chǎn)里面的重資產(chǎn)，這14年來，京東物流遇到的困難更是外人無法想象的。

　　2008年初，京東孤注一擲將所有資金全部押在了物流建設(shè)上，這意味著他們必須要持續(xù)拿到融資，否則資金鏈一旦斷裂就會前功盡棄。

　　屋漏偏逢連夜雨，2008年正值金融危機爆發(fā)，京東也被逼到了懸崖邊上。

　　沒有人愿意掏錢給一個不知什么時候才能盈利的公司，京東的估值一夜之間從2億美元下降到了3000萬。

　　為了緩解資金壓力，劉強東開始瘋狂的去拉投資，一天最少要見4、5個投資人，最多的時候一星期見了42個。

　　推薦自己的那些話語，他都快說吐了，可每一次得到卻都是否定的答案。

　　這一度讓劉強東瀕臨崩潰、難以安睡，甚至于有一天他早上醒來，竟然發(fā)現(xiàn)頭發(fā)都白了。

　　好在劉強東最后贏得了師兄張磊的信任，拿到了高瓴資本3億美元的投資，才讓京東物流不至于過早的夭折。

　　2018年，京東物流全年虧損23億，連續(xù)虧損了12個年頭，成為了京東最大的吊車尾。

　　馬云的預(yù)言似乎就要應(yīng)驗了，股東們曾經(jīng)的反對似乎將要成為真理。

　　巨大的壓力面前，向來強硬的劉強東也變得有些動搖了，他第一次向外界袒露了心聲。表示按照京東物流當(dāng)時的情況，最多只能再堅持兩年。

　　不過命運往往就是如此奇妙，總是會讓人不時絕處逢生，在劉強東坦誠以待的第二年，京東物流便迎來了轉(zhuǎn)機。

　　2019年8月，京東發(fā)布二季度財報，拖了12年后腿的京東物流終于實現(xiàn)盈虧平衡。

　　到了三季度，京東物流甚至成為了財報中的亮眼新星，京東物流三季度收入60.02億元，同比增長92%，是京東所有業(yè)務(wù)中增速最快的一個項目。

　　而根據(jù)此次披露的招股文件顯示，截至2020年底，京東物流共有員工超過25萬，其中倉儲、快遞、客服等一線員工超過24萬。

　　京東物流的外部客戶收入占比也在不斷拉高，從2018年的29.9%，提升到了2020年前三季度的43.4%。

　　如果這個比重今年能夠超過五成，京東物流就有機會成為一家成長期的企業(yè)，這或許便是京東物流選擇在今年沖刺IPO的原因之一。

　　相較于2020年時聲望登頂?shù)拿麣猓�它更注重的是底氣充足的實際!

　　03、京東物流，何止于400億美金？

　　2021年剛開年，便掀起了新一輪的IPO熱潮。

　　最好的例子就是不久前剛上市的快手，從原先500億美元的估值，一舉攀升到了如今的2100億美元市值。

　　大年三十當(dāng)天，新式茶飲品牌“奈雪的茶”也向港交所遞交了招股書，正式啟動IPO進(jìn)程，沖刺“新茶飲第一股”，估值130億人民幣。

　　然后就是京東物流，從2020年的300億美元估值，躍升至現(xiàn)在的400億美元。

　　開年不到兩個月，就有三家行業(yè)巨頭爭相上市，這一跡象透露了一個明顯的信號，今年的資本市場或許要比往年來得更加瘋狂。

　　在這種大勢所趨之下，京東物流未嘗不能像快手一樣創(chuàng)造奇跡。

　　這也正是劉強東所夢寐以求的大好時機，畢竟他已經(jīng)臥薪嘗膽了足足14年之久，僅僅只是400億美元的體量，可滿足不了他的胃口!