上汽想超車

　　汽車界的“新物種”，到底該怎么定義?

　　在上汽集團副總裁、上汽集團乘用車公司總經(jīng)理兼R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東看來，汽車界的“新物種”是做“特斯拉做不到、蘋果還想做的事”。

　　3月18日，上汽集團R汽車在深圳舉辦“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會”。會上正式發(fā)布了R汽車全新技術(shù)品牌“R-TECH高能智慧體”，包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

　　同時，搭載的R-TECH技術(shù)的全新車型——純電轎跑SUV ES33也迎來全球首發(fā)，該車型計劃在上海臨港數(shù)字化工廠生產(chǎn)，預(yù)計于2022年下半年正式量產(chǎn)上市。

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　　用“拼樂高”的方式定制汽車

　　“R汽車不怕蘋果。”發(fā)布會剛開始，楊曉東信誓旦旦地說。

　　之所以和蘋果做比較，楊曉東表示：“蘋果入局一定會給產(chǎn)業(yè)帶來新的理念。雖然還不清楚到底是什么物種，但一定是一個‘新物種’。”

　　而此次上汽R發(fā)布的“R-TECH高能智慧體”，在上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理兼R汽車首席執(zhí)行官俞經(jīng)民看來，“這不是傳統(tǒng)意義上的架構(gòu)和平臺，這也是一個新物種。”楊曉東進一步闡述稱，搭載了R-TECH高能智慧體的ES33，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。

　　其中在硬件部分，新車型搭載了上汽零束自研開發(fā)的基于SOA云管端全棧軟件平臺，通過AIoT智能硬件即插即用，實現(xiàn)用類似“拼樂高”的方式定制自己的車。

　　在R汽車首席運營官姜輝看來，這個功能和用戶運營息息相關(guān)。“過去一段時間，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴重，汽車多了有很多用戶不是很care的配置。”比如目前車內(nèi)的手套箱基本都是浪費的，未來R汽車的用戶可依據(jù)個人需求，在商城內(nèi)選擇將這部分空間改造為化妝盒或熱牛奶的空間等。

　　此外，R汽車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™，這將在全新車型ES33中得到體現(xiàn)。楊曉東稱，ES33將采用一套激光雷達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達組成的六重感知系統(tǒng)。

　　ES33中搭載的Luminar激光雷達解決方案，楊曉東表示這讓車輛如同開了“二郎神的天眼”。相較于常規(guī)的激光雷達，Luminar激光雷達能生成精細的三維立體點云信息，使用符合人眼安全的1550納米光源，探測距離高達到500米，超300線，能夠看得更遠、更清晰，對障礙物的識別精度更高。

　　不同于當(dāng)前Robotaxi車身上常見的激光雷達裝置，Luminar激光雷達將融合在車頂，“體積只相當(dāng)于四包煙盒”，楊曉東說。

　　在毫米波雷達的部分，R汽車將搭載PREMIUM 4D成像雷達。和常規(guī)的毫米波雷達相比，4D成像雷達具備測高能力，并且精度提升了一個數(shù)量級。“使用PREMIUM 4D成像雷達的車輛可以探測到140米以外的可樂罐。”楊曉東說。

　　而這一切都歸功于“大腦”。R汽車將率先量產(chǎn)應(yīng)用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM算力芯片，擁有500至1000+TOPS的算力，配合全棧自研的超級環(huán)境模型算法，實現(xiàn)感知即融合，提升智能駕駛的安全性。

　　在續(xù)航能力上面，ES33具備R-TECH多種補能措施，可以實現(xiàn)充電、換電、升級電池，雙向互充等方式保證續(xù)航。此外，據(jù)R汽車方面透露，ES33所裝配的電池能夠?qū)崿F(xiàn)L0級別熱失控管理技術(shù)，通過云端實時監(jiān)控主動預(yù)警，將電池包因電芯問題導(dǎo)致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內(nèi)，做到永不自燃。

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　　R汽車的邊界

　　作為中國規(guī)模最大的汽車集團，上汽集團此前在銷量和市值上一直都遙遙領(lǐng)先。不過，自2019年起，上汽集團銷量和營收均開始滑落。

　　轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2020年5月，上汽發(fā)布了專注于中高端新能源汽車市場的全新R標(biāo)，隨后在廣州車展上宣布R品牌獨立。不久之后，11月26日，上汽又聯(lián)合阿里打造了智己汽車。

　　不過，楊曉東表示，多品牌并不是一個問題，“電動智能汽車的市場目前仍是一片藍海，現(xiàn)在的品牌并不多，傳統(tǒng)和創(chuàng)新的跑道都要占據(jù)。”

　　楊曉東認為，在傳統(tǒng)跑道中，規(guī)模是至關(guān)重要的，“目前榮威和名爵已經(jīng)初具規(guī)模”。而在創(chuàng)新跑道中，是R汽車和智己的舞臺，“按照傳統(tǒng)鋪路的速度會比較慢，所以必須要‘騰籠換鳥’”。

　　盡管俞經(jīng)民表示“R汽車和智己汽車的用戶和運作模式都有區(qū)別”，但兩個品牌都瞄準高端新能源汽車市場也是不爭的事實，未來會否形成“兄弟打架”的局面也有待觀察。

　　在此之前，智己汽車已經(jīng)初露野心。2020年11月成立的智己汽車，首輪融資達到100億元。2021年1月13日，距離三方簽約僅過去兩個月的智己汽車推出了兩款新車，首款智能純電轎車將于2021年年底上市，智能純電SUV將于2022年上市。

　　楊曉東坦言，傳統(tǒng)賽道搶占規(guī)模，而創(chuàng)新賽道需要迎合C端用戶。縱觀在新能源汽車銷量排行榜上有一席之地的熱門車型，幾乎都是以特有的產(chǎn)品力拿捏著C端用戶。其中，特斯拉Model 3以科技感的基因收獲了大批擁躉;五菱宏光MINIEV則是憑借準確的市場定位和性價比一炮走紅;比亞迪漢則以刀片電池為賣點，銷量連續(xù)3個月破萬。

　　對于上汽來說，在當(dāng)下的競爭環(huán)境里，要實現(xiàn)彎道超車并不是一件容易的事。面對紛至沓來的競爭對手，此次亮相的“新物種”ES33，會成為R汽車打入目標(biāo)市場的一柄利劍嗎?