2020年10月,小鵬汽車董事長何小鵬回到母校華南理工大學,將“小鵬汽車智能日”的活動放在校園里舉辦;氐侥感5暮涡※i不僅難掩激動,發(fā)布會現(xiàn)場,他還立下一個Flag,2021年第一季度,小鵬汽車的車輛將會以高速自主導航駕駛(NGP)的方式,從廣州出發(fā)一路北上并抵達北京,全程超過2000公里。
如今,半年過去了,何小鵬當初立下的Flag也到了兌現(xiàn)的時候。
從3月19日開始,小鵬汽車開啟了一場NGP遠征活動。由十幾輛小鵬P7組成的車隊從廣州出發(fā)一路北上,途經(jīng)泉州、溫州、上海等幾大城市,并最終抵達北京,全程3675公里。其中可使用NGP功能的高速里程超過3145公里。
本次未來汽車日報(ID:auto-time)參與體驗的路段是從青島至濟南,線路全長520km,NGP功能開啟路段為385.73km。
根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計,NGP功能全程平均每百公里接管0.48次,變道超車成功率97.36%,出入高速匝道成功率93.29%,隧道通過成功率98.33%。
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“托管”模式開高速
NGP(Navigation Guided Pilot)全稱“NGP自動導航輔助駕駛”,是主打智能化的小鵬汽車,針對本土化交通場景,研發(fā)的自動導航輔助駕駛功能,搭載在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7上。
雖然NGP可以覆蓋多數(shù)高速公路,不過小鵬汽車官方表示,NGP高速自主導航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇,這個功能可以幫助駕駛員更輕松更安全地完成旅途,但絕非完全替代駕駛員。
所以在本次體驗過程中,當駕駛員初次操作NGP系統(tǒng),首先需要完成的是小鵬汽車APP上的一次“小考”。在觀看完5分鐘的指南視頻后,通過有11道選擇題的考試,才能正常使用NGP功能。在使用過程中,駕駛員也無法完全解放雙手雙腳,需要做好隨時接管車輛的準備。
一位測試員告訴未來汽車日報(ID:auto-time),開啟NGP功能需要兩個最基本的要素,一是確保在高精地圖覆蓋的區(qū)域,二是使用場景主要為高速公路及城市快速路。
早上9點半,未來汽車日報體驗的這輛小鵬P7從青島出發(fā),駛上青蘭高速,途徑濰坊一路行至濟南。
車輛駛上高速之后,中控導航和儀表已經(jīng)識別并提示可以打開NGP,將位于方向盤右側(cè)的換擋撥桿連續(xù)下壓兩次,即可開啟NGP功能。全程NGP可實現(xiàn)變道超車、進出匝道以及通過隧道三個主要功能。
三個核心指標中,變道超車是使用最為頻繁的一個功能。在本次未來汽車日報體驗的車輛中,NGP全程共實現(xiàn)75次變道超車,并且均未出現(xiàn)接管提示和降級(自動降為LCC)的提示。
在駕駛過程中,小鵬NGP對前后車距及后方來車速度能夠精準判斷,在無危險情況下,變道過程較為果斷,堪比“老司機”。
不過,和人工駕駛邏輯略有不同的是,人工駕駛邏輯會選擇斜線加速變道,而小鵬NGP是選擇先并入旁邊車道再選擇加速。
對于后方來車的速度,小鵬NGP的判斷力也讓駕駛員比較省心。在共計75次變道超車中,有時NGP提示“即將向左超車”之后,左邊車道后方車輛開始提速,此時NGP會選擇伺機超越。待該車輛完全通過之后,NGP才會進行變道超車。
并且,在行駛過程中,前車若與小鵬P7保持一定間距,且車速相差不超過10km/h,小鵬NGP會選擇跟車而不是超車,這時可以通過人為干預,打轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)變道超車。
小鵬汽車自動駕駛技術(shù)品牌傳播經(jīng)理王天石告訴未來汽車日報(ID:auto-time):“從現(xiàn)在到全自動駕駛時代,會有很長時間人機共駕的階段。”因此,小鵬汽車比較注重人機交互層面的體驗。
在實際體驗中,未來汽車日報發(fā)現(xiàn)NGP會主動告知接下來的動作,不管是執(zhí)行超車,進入匝道以及NGP功能退出前,都會發(fā)出語音提示。并且會不定時地提示駕駛員“輕輕搖晃方向盤”以確保駕駛安全。
經(jīng)歷了路況較為良好的前半程,進入后半程,隧道開始增多。在隧道照明不足、GPS信號較差的特殊路況,依賴高精地圖的NGP的優(yōu)勢也顯現(xiàn)了出來。在全程經(jīng)過的十余條隧道中,NGP都成功通過,并且自動將速度由高速路中的120km/h降為90km/h。
在前端用戶體驗層面的背后,是繁雜的硬件系統(tǒng)做支撐。據(jù)小鵬汽車官方資料顯示,小鵬P7共搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、英偉達Xavier計算平臺及博世iBooster制動助力系統(tǒng)。高精地圖則是由高德地圖提供,其定位精度達到厘米級,高級駕駛輔助地圖精度則達到分米級。
不過,在體驗過程中,仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶,卻無法實現(xiàn)自動避讓。本次未來汽車日報體驗的車輛在行駛至一段三車道的高速路時,所在車道前方突然出現(xiàn)樁桶,此時高精地圖中已經(jīng)識別,不過NGP此時會選擇提醒接管而不是主動避讓。
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要和特斯拉一決高下?
“你會買特斯拉Model 3還是小鵬P7?”
這個問題成為體驗活動中,大家屢次提到的話題。對于主打智能化的特斯拉和小鵬汽車來說,這樣的比較不可避免。
從當前的銷量規(guī)模來看,特斯拉Model 3憑借著先發(fā)優(yōu)勢,以及國產(chǎn)化率提升導致的價格下降,在純電動轎車市場一騎絕塵。2020年,國產(chǎn)Model 3的銷量達到13.7萬輛。而目前上市不足一年的小鵬P7截至今年2月的總銷量約為2.01萬輛。
不過,憑借向智能化發(fā)起的進攻,小鵬汽車也在搶占更多的可能。
根據(jù)小鵬汽車統(tǒng)計,自2021年1月26日,小鵬NGP(公測版)正式推送,截至目前,累計用戶行駛里程已經(jīng)突破179.98萬公里。在小鵬汽車2020年財報電話會中,小鵬汽車總裁顧洪地曾透露,目前選裝XPILOT 3.0的訂單占據(jù)20%。
在特斯拉2020年財報會議中,馬斯克曾透露僅有1%-2%的中國消費者愿意為FSD買單。從這個數(shù)字來看,NGP的滲透率已經(jīng)超過特斯拉FSD(全自動駕駛軟件包)。
不過兩者的價格也比較懸殊。對于小鵬汽車來說,如果后期加裝XPILOT 3.0軟件,升級需花費3.6萬元,而在購買小鵬P7并支付車款時,一次性付費購買價格為2萬元。而在2020年,特斯拉FSD選裝包在中國市場的價格已經(jīng)漲至6.4萬元。
毫無疑問,“智能化”是如今汽車市場繞不過去的話題。也因其高門檻,在無形中不斷加速這場競賽。
不過相比車企描述的美好愿景,對于造車企業(yè)而言,直到變現(xiàn)的那一刻,智能化才能夠成為其性感的標簽。據(jù)德勤2020年的報告顯示,消費者對于智能汽車的支付意愿提升,90%的中國消費者愿意為相關(guān)技術(shù)付費,其中25%-30%的消費者愿意支付5000元以上的費用。
“目前中國消費者的軟件付費意識已經(jīng)增強,大部分消費者是接受的。”王天石說,“而為汽車智能化軟件付費的根本評判標準還是產(chǎn)品本身。”
而這背后,需要車企真金白銀且長期投入。過去幾年,小鵬汽車對自動駕駛的研發(fā)投入始終高居不下。2018年,小鵬研發(fā)投入10.5億,占營業(yè)費用62%;2019年的小鵬的研發(fā)投入達到了20.7億,占營業(yè)費用的64%;而到了2020年,小鵬的研發(fā)費用為17.259億元,占營業(yè)費用的30%。
在不久前的財報電話會中,何小鵬還表示今年的研發(fā)將著重于自動化相關(guān),包括自動駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法、自動駕駛的國際化、下一代自動駕駛技術(shù)和跟自動駕駛相關(guān)的軟件驅(qū)動的硬件變革領(lǐng)域的技術(shù),并且預計2021年底研發(fā)人員增長超過1倍。
盡管XPILOT 3.0推出不久,但XPILOT 3.5和XPILOT 4.0的速度均已經(jīng)提前,計劃分別于2021年底和2022年亮相。
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