小米能為造車(chē)“發(fā)燒”多久？

　　在造車(chē)問(wèn)題上“反復(fù)橫跳”后，小米造車(chē)終于落定。

　　3月30日，小米集團(tuán)公告稱(chēng)，將成立全資子公司，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，由雷軍親自?huà)鞄洝Ｊ灼谕顿Y為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

　　雷軍也在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上聲情并茂地宣布了上述信息。

　　此前，彭博社報(bào)道稱(chēng)，小米將把汽車(chē)組裝外包給合同制造商，且小米沒(méi)有選擇老牌汽車(chē)制造商的計(jì)劃。不過(guò)，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小米并未透露造車(chē)是自建工廠(chǎng)還是外包。

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的潛力進(jìn)行評(píng)估后，小米當(dāng)前已經(jīng)聘請(qǐng)了工程師來(lái)開(kāi)發(fā)嵌入到汽車(chē)中的軟件。

　　在為期兩天、總共近五個(gè)小時(shí)的小米春季新品發(fā)布會(huì)中，小米造車(chē)項(xiàng)目在最后半小時(shí)壓軸登場(chǎng)。

　　對(duì)于造車(chē)，雷軍表示小米“不差錢(qián)、虧得起”;他的底氣來(lái)自于，小米2020年底尚有1080億元的現(xiàn)金余額。

　　雷軍說(shuō)，小米汽車(chē)將是其創(chuàng)業(yè)生涯中的最后一次豪賭;這次他要押上了人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

　　作為手機(jī)廠(chǎng)商，小米品牌已占領(lǐng)消費(fèi)者心智，坐擁購(gòu)買(mǎi)力旺盛的米粉，具備線(xiàn)上線(xiàn)下的整合銷(xiāo)售能力。

　　而作為新能源汽車(chē)的新生力量，小米無(wú)論是在汽車(chē)硬件還是自動(dòng)駕駛軟件上，都還有漫漫長(zhǎng)路要走。

　　有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前為止能夠同時(shí)做電視、手機(jī)和汽車(chē)的企業(yè)家有且僅有兩人：賈躍亭和雷軍�？梢�(jiàn)難度之高，也唯有極少數(shù)人敢“以身嘗試”。

　　小米能為造車(chē)“發(fā)燒”多久?

　　1. “人生中最后一次創(chuàng)業(yè)”

　　“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押注人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

　　雷軍說(shuō)這句話(huà)時(shí)，一度哽咽，他不僅感動(dòng)了發(fā)布會(huì)的觀眾，也在社交媒體上引發(fā)熱議。

　　但造車(chē)不是靠喊口號(hào)的。雷軍宣布小米造車(chē)“10年投100億美金”，且是全資模式造車(chē)。

　　這意味著，小米管理層有權(quán)在10年之內(nèi)調(diào)動(dòng)100億美金到智能電動(dòng)車(chē)行業(yè);而所有的資金都是小米自己出，包括上述提到的100億美金。

　　“我們認(rèn)為只有把手機(jī)和生態(tài)鏈的這些產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無(wú)所不在的智能體驗(yàn)。”雷軍這樣解釋小米全資造車(chē)的原因，為此，他也拒絕了許多投資機(jī)構(gòu)的投資邀約。

　　雷軍透露，在小米董事會(huì)建議研究電動(dòng)汽車(chē)前景時(shí)，他“內(nèi)心非�？咕�”。他擔(dān)心，“我們花了5年做手機(jī)，現(xiàn)在手機(jī)的仗還沒(méi)打完，造車(chē)會(huì)不會(huì)分心?”

　　經(jīng)過(guò)一番心理斗爭(zhēng)后，今年1月15日，雷軍帶領(lǐng)小米團(tuán)隊(duì)快速展開(kāi)汽車(chē)調(diào)研。

　　在75天內(nèi)，小米進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流。召開(kāi)了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，甚至召開(kāi)了2次正式的董事會(huì)。最終，小米決定造車(chē)。

　　雷軍表示，“自己非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒百億規(guī)模的投資，而且要3～5年才能見(jiàn)效。但小米已做好全力沖刺5～10年的準(zhǔn)備。

　　雷軍還在發(fā)布會(huì)上捋了捋小米造車(chē)的“家底”：有錢(qián)、有人，有生態(tài)。

　　截至2020年底，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額為1080億元;在造車(chē)業(yè)務(wù)上，他們已經(jīng)有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)今年還會(huì)增加5000人;此外，小米還有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有全球最好的智能生態(tài)，公司虧得起。

　　雷軍認(rèn)為，這些都是小米造車(chē)的重要支撐。

　　不過(guò)，針對(duì)此前小米是否會(huì)將汽車(chē)組裝外包給傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的猜想，小米并未給出確切回應(yīng)。

　　騰訊新聞《一線(xiàn)》報(bào)道稱(chēng)，小米造車(chē)由雷軍兼任CEO，但具體執(zhí)行將由小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川負(fù)責(zé)，小米內(nèi)部多個(gè)小部門(mén)的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車(chē)團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報(bào)，加入造車(chē)團(tuán)隊(duì)后也將繼續(xù)向王川匯報(bào)。

　　2. 為造車(chē)蓄勢(shì)已久

　　雷軍曾評(píng)價(jià)自己為 “極度保守下的極度冒進(jìn)”。在造車(chē)業(yè)務(wù)上，他同樣表現(xiàn)出這個(gè)風(fēng)格。

　　宣布親自下場(chǎng)造車(chē)前，他已經(jīng)通過(guò)投資先建立起一個(gè)智能汽車(chē)生態(tài);在今天他認(rèn)為適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，又放手一搏，要堵上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

　　早在2013年，雷軍就曾兩次赴美拜訪(fǎng)特斯拉CEO馬斯克，對(duì)特斯拉和新能源汽車(chē)展露興趣。

　　此后，通過(guò)“小米系”的順為資本，雷軍又投資陪跑?chē)?guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力——包括2014年參與發(fā)起蔚來(lái)汽車(chē)，以及于2016年、2019年連續(xù)投資小鵬汽車(chē)。

　　據(jù)36氪報(bào)道，今年2月底，雷軍還曾約見(jiàn)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，咨詢(xún)?cè)燔?chē)事宜。小米造車(chē)的2號(hào)人物王川在過(guò)去一年也時(shí)常拜訪(fǎng)理想汽車(chē)。

　　除投資新造車(chē)企業(yè)，小米還布局了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。2014年，小米投資了地圖廠(chǎng)商凱立德。去年4月，小米又戰(zhàn)略投資了車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰(Pateo)，將與后者在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等多方面合作。

　　雷軍在此次發(fā)布會(huì)上透露，在過(guò)去7～8年，小米已投了將近10家汽車(chē)相關(guān)公司。

　　除投資外，自2015年起，小米還陸續(xù)申請(qǐng)了汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。

　　早在2019年中旬，就有小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初是小米入局造車(chē)的時(shí)機(jī)。但在汽車(chē)制造尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)的小米，選擇與車(chē)企合作、發(fā)力車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)來(lái)試水。

　　2019年6月，小米與梅賽德斯奔馳達(dá)成合作，將業(yè)務(wù)十分成熟的虛擬語(yǔ)音助手小愛(ài)“搬進(jìn)”了汽車(chē)?yán)铮�讓小�?ài)同學(xué)進(jìn)入了汽車(chē)人機(jī)交互系統(tǒng)。2個(gè)月后，小米MIUI負(fù)責(zé)人又透露，正在考慮研發(fā)基于MIUI 的車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)。從投資智能汽車(chē)、再到與車(chē)企合作上線(xiàn)車(chē)載服務(wù)，小米對(duì)新造車(chē)的探路與百度有相似之處。

　　3. 急需下一個(gè)十年的支撐

　　“如果想躺在過(guò)去的成績(jī)單上過(guò)日子，固守今天的成績(jī)，在極度競(jìng)爭(zhēng)的手機(jī)市場(chǎng)里面，(小米)絕對(duì)是守不住的。”

　　在小米十周年公開(kāi)演講時(shí)，雷軍清楚意識(shí)到小米要居安思危。

　　在2019年會(huì)上，雷軍宣布了小米未來(lái)五年的核心戰(zhàn)略——“手機(jī)+AIoT”雙引擎。2020年8月，雷軍將此戰(zhàn)略升級(jí)為“手機(jī)×AIoT”。

　　而今，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)均面臨或多或少的阻力。其中，智能手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇“中年危機(jī)”，AIoT則是尚未“擔(dān)當(dāng)重任”。

　　在手機(jī)業(yè)務(wù)上，雖然小米成為2020國(guó)內(nèi)唯一增長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌，但這掩蓋不了智能手機(jī)行業(yè)增速下滑的趨勢(shì)。

　　據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)，自2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后，中國(guó)手機(jī)出貨量就在逐年下降。特別是2020年在疫情影響下，手機(jī)全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。

　　反映到小米財(cái)報(bào)中，在核心的手機(jī)業(yè)務(wù)上，小米2020年全年智能手機(jī)收入1522億元，低于彭博的預(yù)期的1542.4億元。

　　而在小米看重的AIoT業(yè)務(wù)上，AIoT平臺(tái)雖實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張，其營(yíng)收增速卻在“原地踏步”。

　　截至2020年底，排除智能手機(jī)及筆記本電腦，小米AIoT平臺(tái)連接的IoT設(shè)備數(shù)已達(dá)3.25億臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%。

　　但從營(yíng)收來(lái)看，小米IoT與生活消費(fèi)品收入674億，同比增長(zhǎng)8.6%。而2019年該分部的收入為621億元，同比增長(zhǎng)41.7%。從增速來(lái)看，AIoT業(yè)務(wù)的營(yíng)收增速正在下滑。

　　從AIoT業(yè)務(wù)對(duì)總營(yíng)收的貢獻(xiàn)占比看，也從2019年的26.8%滑落至2020年的23.9%。

　　雖然小米已經(jīng)躋身全球智能手機(jī)前三，但當(dāng)全球智能手機(jī)增勢(shì)漸緩，AIoT業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以支撐營(yíng)收的狀態(tài)下，小米急于為新十年的增長(zhǎng)尋求智能手機(jī)、AIoT之外的下一張牌。

　　在小米十周年發(fā)布會(huì)上，雷軍為小米的未來(lái)發(fā)展制定了三大策略：重新創(chuàng)業(yè)，一切歸零;互聯(lián)網(wǎng)+制造，以及行穩(wěn)至遠(yuǎn)。

　　在手機(jī)行業(yè)低沉，新能源板塊崛起的一降一升中，電動(dòng)汽車(chē)成了小米再創(chuàng)業(yè)的最好標(biāo)的。

　　除了小米內(nèi)部尋求變革，造車(chē)再次體現(xiàn)了雷軍要做“風(fēng)口上的豬”，順勢(shì)而為的理念。

　　無(wú)論從相關(guān)政策，還是從全球新舊能源交替的趨勢(shì)來(lái)看，新能源及智能汽車(chē)成為未來(lái)確定性非常高的時(shí)代機(jī)遇。

　　中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)企業(yè)將是這個(gè)時(shí)代機(jī)遇的重要參與者。HIS Market 的報(bào)告顯示，到2025年，全球汽車(chē)市場(chǎng)智能汽車(chē)的滲透率將提升到60%;其中，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到 75%。

　　從實(shí)踐來(lái)看，特斯拉、蔚來(lái)等智能電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量大漲，毛利紛紛轉(zhuǎn)正、續(xù)航能力持續(xù)提升，市值大漲。作為先行者，他們跑通了智能電動(dòng)汽車(chē)的生意模型。

　　這給了后來(lái)者信心。蘋(píng)果、華為、中興、百度等科技公司都紛紛參與造車(chē)，掀起了第二波造車(chē)潮。

　　互聯(lián)網(wǎng)科技公司能參與造車(chē)，也離不開(kāi)被迅速催熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。自2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉不僅為國(guó)產(chǎn)新造車(chē)帶來(lái)了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，還一定程度上拉動(dòng)了本土智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳介紹，截至2020年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化率已基本達(dá)到100%，這也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

　　4. 小米能為造車(chē)“發(fā)燒”多久?

　　小米的起點(diǎn)是“做全球最好的手機(jī)，只賣(mài)一半的價(jià)錢(qián)，讓所有人都買(mǎi)得起”。

　　重新創(chuàng)業(yè)的雷軍，依然堅(jiān)持“三大鐵律”，即“技術(shù)為本、性?xún)r(jià)比為綱、做最酷的產(chǎn)品”。

　　因此，不少人期待小米能將電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，真正成為“年輕人的第一款電動(dòng)車(chē)”。米粉們更是放話(huà)說(shuō)，“只要小米敢造，我們就敢買(mǎi)”。

　　不過(guò)，雖然有人將智能汽車(chē)比喻為“給智能手機(jī)裝了四個(gè)輪子”，但真實(shí)的造車(chē)，所需資金量之大、涉及產(chǎn)業(yè)鏈之復(fù)雜，遠(yuǎn)超造手機(jī)的難度。

　　僅燒錢(qián)這一項(xiàng)，就將很多企業(yè)擋在了門(mén)外。蔚來(lái)的李斌曾直言造車(chē)燒錢(qián)之甚，稱(chēng)新創(chuàng)企業(yè)至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備。蔚來(lái)、特斯拉也都曾因缺錢(qián)而差點(diǎn)倒掉。

　　造車(chē)之所以燒錢(qián)，一部分燒給了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，另一部分則流向了技術(shù)研發(fā)，而且這是一個(gè)持續(xù)的燒錢(qián)過(guò)程。

　　今年新造車(chē)財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)、理想和小鵬三家均表示，2021年要加大研發(fā)投入，其中蔚來(lái)和理想的研發(fā)投入將分別達(dá)到50億和30億元。

　　在資金投入方面，雷軍試圖用全資投入100億美元證明了小米“不差錢(qián)”。那么，在糧草充裕的情況下，小米造車(chē)還有哪些機(jī)遇和隱憂(yōu)?

　　一位汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)全天候科技表示，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)科技公司在品牌營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)方面更具優(yōu)勢(shì)，更懂得用戶(hù)需求。

　　“小米就是一家非常懂營(yíng)銷(xiāo)的公司，通過(guò)手機(jī)和IoT生態(tài)已經(jīng)占領(lǐng)了消費(fèi)者心智，培育起來(lái)的米粉也比較有購(gòu)買(mǎi)力。但互聯(lián)網(wǎng)公司的劣勢(shì)在于，可能會(huì)比較缺少汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)。”

　　據(jù)騰訊《深網(wǎng)》援引汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)，小米造車(chē)的邏輯與蘋(píng)果、華為相通——作為積累了大量C端客戶(hù)的消費(fèi)電子品牌，小米汽車(chē)只要有萬(wàn)分之一的轉(zhuǎn)換率就不得了。

　　“手機(jī)廠(chǎng)商還有線(xiàn)下線(xiàn)上的整合銷(xiāo)售能力(資金，物流，代理，零售都已經(jīng)非常成熟了，甚至是平臺(tái)化了)這些優(yōu)勢(shì)都是比較的長(zhǎng)版。”

　　不過(guò)，小米雖然能遷移手機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但在造車(chē)領(lǐng)域還是門(mén)外漢。

　　蓋世汽車(chē)研究院資深分析師王顯斌對(duì)全天候科技表示，“與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源純電動(dòng)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)要素演變?yōu)樾履茉打?qū)動(dòng)與軟件能力。因此，當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車(chē)正朝著硬件電動(dòng)化、軟件智能化演進(jìn)。”

　　這對(duì)造車(chē)企業(yè)提出了兩項(xiàng)要求：其一是整車(chē)制造和動(dòng)力電池等硬件能力，其二是自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等軟件能力。

　　在本次發(fā)布會(huì)上，小米并未透露造車(chē)是準(zhǔn)備自建工廠(chǎng)還是由車(chē)企代工，但尋求車(chē)企合作顯然能加快小米汽車(chē)的量產(chǎn)速度。

　　以百度與吉利合作造車(chē)為例，百度的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因此在分工中也更注重?fù)P長(zhǎng)補(bǔ)短，專(zhuān)注在軟件領(lǐng)域。

　　總體而言，與車(chē)企合作能較為容易地補(bǔ)齊硬件能力，但軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)力卻需要長(zhǎng)時(shí)間耕耘。

　　當(dāng)前，無(wú)論是特斯拉還是新勢(shì)力造車(chē)，都布局了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。百度造車(chē)被市場(chǎng)看好，也有其自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的利好。

　　但相對(duì)造車(chē)同行，小米在自動(dòng)駕駛、汽車(chē)智能化領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。

　　分析人士指出，自動(dòng)駕駛等軟件能力將會(huì)構(gòu)成新造車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，軟件還能為其帶來(lái)新的商業(yè)模式和估值想象。

　　特斯拉已經(jīng)在佐證這條判斷。隨著銷(xiāo)量提升，其自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)(FSD)已處于變現(xiàn)狀態(tài)。馬斯克預(yù)計(jì)，2021年特斯拉FSD軟件營(yíng)收可能由2億美元增長(zhǎng)到10億美元。

　　除了在造車(chē)業(yè)務(wù)上的隱憂(yōu)，也有券商對(duì)小米參與造車(chē)后的估值模型提出困惑。

　　由于市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的估值往往高于硬件公司，此前小米一直試圖擺脫“硬件公司”的標(biāo)簽，力圖用“互聯(lián)網(wǎng)科技公司”的形象行走資本市場(chǎng)，獲得更好的估值。

　　親自下場(chǎng)造車(chē)，不僅會(huì)讓小米“變重”、“變硬”，并因此帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

　　花旗就在研報(bào)中指出，“造車(chē)遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，但小米貌似還沒(méi)有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車(chē)屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響。”

　　花旗還建議小米，可以采取物聯(lián)網(wǎng)的布局方式，通過(guò)與關(guān)聯(lián)公司合作，采用出售生態(tài)系統(tǒng)的方式進(jìn)軍汽車(chē)圈。它認(rèn)為這可能是小米可能在汽車(chē)行業(yè)分一杯羹的唯一方式。

　　小米官宣造車(chē)的消息讓市場(chǎng)上一部分人沸騰，他們看好小米股價(jià)，甚至有人后悔買(mǎi)少了;也有人持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為造車(chē)會(huì)讓小米面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　造車(chē)究竟會(huì)給小米帶來(lái)什么?資本市場(chǎng)今天將用股價(jià)顏色率先表個(gè)態(tài)。