易車造車，所為哪般？

　　易車也要造車了?

　　據(jù)消息稱，易車或?qū)⑼渡硇履茉雌�車造車行列，打造以�?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能汽車，并將于今晚19點(diǎn)30分于易車App獨(dú)家直播易車首個(gè)新車發(fā)布會(huì)。

　　這無疑是一記重磅消息。

　　此前，圈內(nèi)從未流出過關(guān)于易車造車的消息，令人猝不及防的是，易車的新車發(fā)布會(huì)已經(jīng)召開在即，這說明易車造車“蓄謀已久”。

　　若消息屬實(shí)，對于易車這樣一家由蔚來汽車掌門人李斌一手創(chuàng)立、此前從未涉足過汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)投身造車，億歐認(rèn)為至少有三個(gè)問題值得探討：易車為什么要造車?易車會(huì)造什么車?如果確認(rèn)造車，易車將為行業(yè)帶來什么?

　　何以造車

　　易車確實(shí)有造車的理由。

　　2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，同時(shí)，吉利控股集團(tuán)將成為其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　無獨(dú)有偶，剛剛過去的3月30日，小米集團(tuán)CEO雷軍正式宣布，小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，智能電動(dòng)汽車仍然是最火熱的實(shí)體產(chǎn)業(yè)賽道，引得多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局。據(jù)億歐智庫預(yù)測，中國智能電動(dòng)汽車銷量有望在2025年達(dá)到500萬輛銷量。同時(shí)，智能電動(dòng)化也大大降低了互聯(lián)網(wǎng)公司的造車門檻。時(shí)代背景為易車造車創(chuàng)造了前提條件。

　　從內(nèi)部條件審視，易車正在積極探索第二曲線。作為中國最早的汽車資訊服務(wù)玩家，易車經(jīng)過20年的發(fā)展，已經(jīng)飽嘗了汽車互聯(lián)網(wǎng)的紅利。造車無疑將為易車兌現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提供新管道，或?qū)⒊蔀橐总囅乱粋�(gè)10年的發(fā)展支柱。

　　總體而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車頗有優(yōu)勢。

　　一方面，汽車正在由“硬件定義汽車”逐漸向“軟件定義汽車”遷移，軟件能力是互聯(lián)網(wǎng)公司的硬能力之一，足以支撐起自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的布局，百度即是一例樣本。另一方面，基于數(shù)據(jù)的用戶運(yùn)營能力也是互聯(lián)網(wǎng)公司一大優(yōu)勢，足以改變傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式，蔚來是這條路線的集大成者。

　　之于易車，2C的汽車資訊與2B的汽車營銷業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累多年，其對于中國汽車消費(fèi)者的真實(shí)需求有著深刻洞察。業(yè)務(wù)體系背后的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)等，為易車造車創(chuàng)造了硬性條件。從需求出發(fā)，立足于軟硬實(shí)力，易車造車并非不可能。

　　實(shí)際上，出身自易車的李斌，已經(jīng)攜蔚來品牌樹立了中國高端智能電動(dòng)汽車的旗幟，向行業(yè)證明了洞察與服務(wù)對于汽車行業(yè)的意義。

　　但從另一方面來說，重復(fù)蔚來的路線大概率不能為易車帶來成功。倘若易車造車，創(chuàng)新將是其獲得競爭力的必要條件。易車將為消費(fèi)者帶來何種新產(chǎn)品與新模式呢?

　　創(chuàng)造新物種?

　　目前，中國電動(dòng)汽車市場形成了“兩極分化”的局面。

　　一方面，以特斯拉、比亞迪、蔚來為首的企業(yè)，在中高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長與車型的快速迭代。其中，特斯拉憑借國產(chǎn)Model 3在包括燃油車在內(nèi)的中國豪華汽車市場占有一席之地。

　　另一方面，以五菱宏光為首的汽車品牌，將微型電動(dòng)汽車作為發(fā)展重點(diǎn)，大大降低了購車門檻，實(shí)現(xiàn)了銷量層面的“降維打擊”，強(qiáng)如特斯拉亦非其對手。2021年1月，五菱宏光MINI EV取得25870輛的銷量成績，再次奪得中國電動(dòng)汽車銷量榜榜首。

　　總體來看，外資品牌、合資品牌、自主品牌在電動(dòng)汽車市場“殺作一團(tuán)”，競爭可謂激烈;另一方面，主流電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格各異、受眾不盡相同，呈現(xiàn)出高度的“物種多樣性”。若易車決意創(chuàng)造新物種，一切的支點(diǎn)為何?

　　“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”無疑將成為易車撬動(dòng)電動(dòng)汽車市場的支點(diǎn)。

　　作為中國汽車市場核心數(shù)據(jù)的擁有者和提供者，易車建立了新一代“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”，后者全面掌握中國購車人群“人、車、場”的多維行為數(shù)據(jù)，定義了細(xì)致的用車場景，組成了易車的用戶數(shù)據(jù)能力。

　　與傳統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)標(biāo)簽體系不同，易車“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”不僅包含用戶的基礎(chǔ)屬性、物理屬性、興趣標(biāo)簽、汽車偏好等，還包含用戶在線上看車、選車、買車時(shí)的動(dòng)態(tài)行為場景，如主動(dòng)搜索某車型、將候選車型進(jìn)行參配的對比PK、咨詢金融政策、調(diào)用貸款計(jì)算器功能模塊等。多維度的場景與行為數(shù)據(jù)，共同定義了“人、車、場”用戶數(shù)據(jù)。隨著行為的變換與數(shù)據(jù)的迭代，“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”仿佛是一個(gè)描繪用戶的動(dòng)態(tài)魔方。

　　在5G通訊與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，汽車正由單一交通工具向移動(dòng)智能終端不斷轉(zhuǎn)變，車-路、車-車、車-人之間產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)交互與處理�；�于此，億歐汽車大膽推測，易車大概率將利用用戶數(shù)據(jù)能力、特別是“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”推進(jìn)造車差異化。如果說特斯拉以科技定義汽車、蔚來以服務(wù)定義汽車、宏光MINI EV以性價(jià)比定義汽車，易車或?qū)⒁詳?shù)據(jù)定義汽車、創(chuàng)造汽車新物種。

　　這將為中國電動(dòng)汽車市場帶來新的一極。

　　風(fēng)吹向何處?

　　中國電動(dòng)汽車市場尚未成型。

　　2020年，特斯拉在中國市場取得了超過13萬輛的汽車銷量成績，今年銷量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擴(kuò)充2-3倍，這對于任何競爭對手都是巨大的壓力。

　　之于造車新勢力，“生死潮”尚未褪去，蔚來、理想、小鵬等年銷量均未突破10萬大關(guān)。如何進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模、以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，將是造車新勢力未來1-2年的發(fā)展重點(diǎn)。

　　造車新勢力以外，合資企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。3月20日，一汽-大眾 ID.4 CROZZ正式交付，打響了合資品牌電動(dòng)汽車中國本土化的重要一槍。

　　傳統(tǒng)自主品牌也在抓住機(jī)會(huì)奮起直追，諸如比亞迪、吉利、長城等自主品牌，在智能電動(dòng)化的道路上已經(jīng)一去不返。

　　倘若易車入局，其將作為新勢力一員，以數(shù)據(jù)定義服務(wù)、以服務(wù)定義汽車，力求成為“諸神黃昏”的最終勝利者。

　　然而，關(guān)于易車造車的話題，還留有太多懸念與空白，一切都有待易車官方的解析。4月1日晚19點(diǎn)30分，易車將揭開謎底，點(diǎn)擊閱讀原文即可觀看易車首個(gè)新車發(fā)布會(huì)直播。