富士康造車按下快進(jìn)鍵

　　全球電子產(chǎn)品“代工之王”富士康的造車進(jìn)程按下了快進(jìn)鍵。

　　近日，富士康母公司鴻海集團(tuán)在法說會(huì)上透露，鴻海已正式與美國電動(dòng)汽車制造商Lordstown Motors簽訂資產(chǎn)采購協(xié)議，以2.3億美元購買了其土地、廠房、團(tuán)隊(duì)，以及部分設(shè)備。Lordstown Motors為通用汽車舊廠。

　　至此，富士康擁有了首座汽車工廠。

　　“如果順利，Lordstown將會(huì)在明年第三季度開始在美國生產(chǎn)電動(dòng)車，也會(huì)貢獻(xiàn)相關(guān)營收，比原定預(yù)期提前了將近一年時(shí)間。”鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說。

　　據(jù)鴻海財(cái)務(wù)長黃德才介紹，鴻海今年的資本支出中約有100億新臺(tái)幣(約22.95億人民幣)是針對(duì)3+3轉(zhuǎn)型升級(jí)的投資，預(yù)計(jì)明年的資本支出將在200億新臺(tái)幣以內(nèi)，首要以電動(dòng)汽車為主，其次是半導(dǎo)體。

　　隨后，鴻海用實(shí)際行動(dòng)表明了其決心。

　　法說會(huì)一結(jié)束，鴻海便發(fā)公告稱，將分別向Foxconn EV Technology Inc增資1.25億美元(約7.99億元人民幣)，向鴻揚(yáng)半導(dǎo)體增資31.7億新臺(tái)幣(約7.28億元人民幣)，積極布局電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體兩大應(yīng)用。

　　多年前，馬斯克曾對(duì)媒體直言，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車。”

　　顯然，郭臺(tái)銘是不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)的。他此前多次提到，電動(dòng)車不過是四個(gè)輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車?

　　如今，郭臺(tái)銘和富士康的造車夢(mèng)成真了。

　　就在一個(gè)月前的鴻�？萍既�、郭臺(tái)銘71歲生日這天，他親自開著一臺(tái)名為Model E的電動(dòng)車進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，稱這是最好的生日禮物。

　　當(dāng)天，除了純電轎車Model E，鴻海還推出純電動(dòng)SUV Model C和電動(dòng)巴士Model T兩款電動(dòng)汽車。官方表示，這三款車均由鴻海自主研發(fā)。

　　據(jù)劉揚(yáng)偉介紹，電動(dòng)巴士將于2022年交付臺(tái)灣當(dāng)?shù)匾患疫\(yùn)輸公司投入使用;Model C將在2023年上市。

　　種種跡象表明，在造車大計(jì)上，富士康已經(jīng)按下了快進(jìn)鍵，正在以一種令人驚訝的速度前行。

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　　“多條腿”加速跑

　　富士康在電動(dòng)車方面的布局與進(jìn)展，可以用“多路并進(jìn)”來概括。

　　去年，劉揚(yáng)偉曾對(duì)媒體表示，富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android。在這個(gè)宏偉藍(lán)圖下，富士康推出模塊化純電動(dòng)平臺(tái)MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺(tái)，打造全新的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。目前，已有超過2000家企業(yè)加入，包括寧德時(shí)代、比亞迪電子、Arm等。

　　早在2005年便打入汽車供應(yīng)鏈的富士康，近幾年更是加強(qiáng)了與汽車品牌的合作，據(jù)全天候科技不完全統(tǒng)計(jì)，這些品牌包含PTT、吉利、裕隆、Stellantis NV、FCA(菲亞特·克萊斯勒)等中外知名品牌及制造商。

　　5個(gè)月前，鴻海還與臺(tái)灣電動(dòng)車公司Gogoro簽署合作意向書稱，雙方將在技術(shù)和生產(chǎn)上形成策略伙伴。同步推動(dòng)涵蓋智慧電池交換系統(tǒng)、車輛工程和生產(chǎn)制造等多個(gè)領(lǐng)域的多項(xiàng)合作計(jì)劃。這為富士康在電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　“電池的部分，我們鎖定了磷酸鋰鐵電池以及固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。”劉揚(yáng)偉介紹。

　　為了加速電動(dòng)汽車電池負(fù)極材料研發(fā)，9月下旬，鴻海宣布攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素，加速電動(dòng)車電池負(fù)極材料的開發(fā)。

　　在汽車行業(yè)分析師王顯斌看來，布局電池核心材料、電池交換生態(tài)系統(tǒng)，是富士康造車計(jì)劃的必經(jīng)之路。“不進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，玩新能源汽車怎么玩的起來。”

　　同時(shí)，在自動(dòng)駕駛方面，富士康也沒有缺席。其布局技術(shù)及產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛雷達(dá)感測(cè)技術(shù)應(yīng)用、光達(dá)(LiDAR)產(chǎn)品，以及毫米波雷達(dá)應(yīng)用。

　　在鴻�？萍既丈�，其在自動(dòng)駕駛攝影鏡頭、光達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)成果首次被展示。劉揚(yáng)偉透露，鴻海目前已經(jīng)具備毫米波雷達(dá)技術(shù)自主研發(fā)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為兩千萬顆，并立下目標(biāo)：要成為該市場(chǎng)全球前三大供應(yīng)商。

　　為擴(kuò)大電動(dòng)車業(yè)務(wù)，本月初，富士康與印尼方面進(jìn)行談判，計(jì)劃在印尼為兩輪和四輪電動(dòng)汽車建立一個(gè)全面的電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　至此，富士康在造車產(chǎn)業(yè)鏈條上，已經(jīng)完成了從上游供應(yīng)鏈到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的多項(xiàng)布局。

　　此外，劉揚(yáng)偉透露，富士康在中東地區(qū)的電動(dòng)車專案也將于明年下半年正式啟動(dòng)，以乘用車為主，并專注開發(fā)軟件和云端相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　明年上半年，鴻海將正式銷售電動(dòng)巴士，在大陸建立電池模組和換電站，擴(kuò)大現(xiàn)有墨西哥車用工廠規(guī)模;明年下半年，Lordstown將開始量產(chǎn)，在泰國建立生產(chǎn)工廠，啟動(dòng)中東地區(qū)電動(dòng)車專案。

　　在談及富士康“多條腿”跑向電動(dòng)車領(lǐng)域的原因時(shí)，多位汽車行業(yè)分析師給出了類似的觀點(diǎn)：智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量連續(xù)下滑、蘋果訂單不斷向其它果鏈公司分散，富士康需要尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　11月12日，富士康母公司鴻海集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第三季度凈利潤370億臺(tái)幣，銷售額1.41萬億臺(tái)幣。鴻海董事長劉揚(yáng)偉在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)鴻海第四季度營收將同比下降，部分原因在于零部件短缺;預(yù)計(jì)零部件短缺將持續(xù)至2022年下半年。

　　而針對(duì)汽車業(yè)務(wù)，劉揚(yáng)偉已經(jīng)對(duì)外公布了多個(gè)野心勃勃的計(jì)劃：到2025年，基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車搶占全球10%的市場(chǎng)份額;到2026年前，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營收1萬億新臺(tái)幣(約合人民幣2296億元)。

　　據(jù)其估算，2025年到2027年間，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛。這意味著，到2027年，全球電動(dòng)汽車中將有300萬輛新車被打上富士康的烙印。

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　　屢錯(cuò)屢搭的“順風(fēng)車”

　　而談及富士康造車，不得不提到鴻華先進(jìn)——富士康上個(gè)月推出的三款全新電動(dòng)車型均隸屬于鴻華先進(jìn)。

　　為了發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，去年鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)正式成立合資公司“鴻華先進(jìn)”，資本總額為155.76億元新臺(tái)幣，出資比例為51：49，雙方表示將發(fā)揮資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，共同發(fā)展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　裕隆集團(tuán)董事長嚴(yán)陳莉蓮?fù)嘎�，Model C及Model E將歸在裕隆集團(tuán)納智捷品牌下投產(chǎn)上市。“裕隆集團(tuán)將成為富士康的第一個(gè)電動(dòng)汽車客戶。”

　　在富士康的計(jì)劃中，裕隆與富士康聯(lián)合推出的第一個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品將于2023年在臺(tái)灣銷售，首款車型是Model C，旗下裕隆電能供應(yīng)快充站。

　　在汽車領(lǐng)域，裕隆集團(tuán)是當(dāng)之無愧的“老人”，這家擁有近70年歷史的臺(tái)灣汽車制造商曾與東風(fēng)集團(tuán)合作，推出自主品牌納智捷。

　　然而，其在業(yè)界的口碑并不算好，與東風(fēng)合資的公司東風(fēng)裕隆已于去年正式破產(chǎn)清算。納智捷車型也因質(zhì)量不過關(guān)、高油耗等問題被吐槽是“披著電子外衣的高檔拖拉機(jī)”。

　　但其對(duì)富士康而言，具有更重要的價(jià)值。

　　“富士康屬于典型的代工廠和汽車零部件供應(yīng)商。汽車產(chǎn)品相比手機(jī)更加復(fù)雜，供應(yīng)鏈配套復(fù)雜，生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)要求非常高，富士康缺乏類似的經(jīng)驗(yàn)。”王顯斌對(duì)全天候科技說。

　　因此，搭上汽車廠商的“順風(fēng)車”，是富士康當(dāng)下最便捷的道路。只是并非每趟順風(fēng)車都真“順風(fēng)”。

　　2015年，富士康搭上騰訊及和諧汽車，共同成立了“和諧富騰”，進(jìn)軍新能源汽車，這家合資公司孵化了兩個(gè)汽車品牌，一是拜騰汽車，二是愛馳汽車。

　　在三者的合作中，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上。但因發(fā)展理念分歧，最終各方撤資，合作宣告失敗。

　　今年年初，富士康試圖二搭拜騰，并攜手拜騰與南京經(jīng)開區(qū)，合力推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)，力爭(zhēng)2022年第一季度前量產(chǎn)。根據(jù)官方披露的信息，富士康將投資2億美元用于SUV研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目，并將幫助建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，以降低汽車制造成本。

　　彼時(shí)，富士康被外界稱為拜騰的“白衣騎士”。然而，不到半年，便傳出二者合作生變，拜騰關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)強(qiáng)制清算與破產(chǎn)的消息。

　　盡管嘗盡各種艱辛，富士康在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索和布局始終沒有停止。

　　一位汽車行業(yè)分析師對(duì)全天候科技表示，富士康“搭上”的企業(yè)都不是頭部公司，屬于非知名“朋友”，無法在短期內(nèi)支持其業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　但劉揚(yáng)偉并不這么認(rèn)為。“傳統(tǒng)車企整車制造沒問題，但電子、軟體、半導(dǎo)體三大能力是其最大的短板。ICT產(chǎn)業(yè)造車的挑戰(zhàn)恰好相反。鴻海與裕隆的合作能正好填補(bǔ)彼此的短板。”他此前在媒體采訪中稱。

　　事實(shí)上，富士康看上的還有裕隆多年的汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)與資源。據(jù)裕隆官方信息，其已投入開放平臺(tái)及新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的研發(fā)資源與技術(shù)。

　　至于這次富士康是否能搭對(duì)順風(fēng)車還未有定論，但鴻華先進(jìn)還是拿出了一些成績(jī)：成立三個(gè)月，推出第一款電動(dòng)汽車EV Kit;成立1年，造出三款概念車。

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　　“被迫”激進(jìn)？

　　郭臺(tái)銘親自站臺(tái)，鴻海集團(tuán)一年內(nèi)收購、投資、合作十余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍從臺(tái)灣、大陸擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。這些主動(dòng)作為的背后多少也混雜著被迫的成份。

　　在2018年的鴻海股東大會(huì)上，郭臺(tái)銘感嘆，未來5年將是鴻海至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型期。

　　“但無論是做MIH平臺(tái)，還是合資造車，它(富士康)都沒有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”前述汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，富士康在電動(dòng)汽車界按下快進(jìn)鍵的背后是“同行壓力”。

　　富士康去年提出“做電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android”的宏偉目標(biāo)，但想做汽車界Android的，并非只有富士康一家。

　　早在5年前，吉利便開始研發(fā)名為SEA浩瀚的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。該平臺(tái)通過全球化團(tuán)隊(duì)協(xié)同研發(fā)，由1500名機(jī)械架構(gòu)工程師、4000多名軟件工程師參與開發(fā)，前期投入超過180億元。今年量產(chǎn)的極氪001便基于此平臺(tái)。

　　據(jù)吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，SEA浩瀚平臺(tái)是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。

　　同樣在幾個(gè)月前，比亞迪推出了其E3.0平臺(tái)，從小型車到大型車全覆蓋，并建立了寬溫域熱泵系統(tǒng)、四大域控制器，首創(chuàng)電驅(qū)升壓快充技術(shù)和動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)�；�于這套架構(gòu)，電動(dòng)車新功能的迭代速度從兩個(gè)月縮短至兩周。

　　王傳福稱自家E3.0平臺(tái)為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，并宣布向行業(yè)開放共享。

　　“誰都想成為(汽車界的)Android，但沒有那么容易，汽車產(chǎn)品需求跨越幾萬到上百萬，需求千差萬別。”上述汽車分析師對(duì)全天候科技說，且相較而言，吉利的平臺(tái)更領(lǐng)先一些。

　　與上述傳統(tǒng)車企相比，擅長于硬件制造、供應(yīng)鏈管理的富士康在軟件技術(shù)能力方面缺乏吸引力。

　　此外，從外部環(huán)境來看，除了極氪、智己、嵐圖等傳統(tǒng)車企推出的高端品牌，新勢(shì)力“蔚小理”等都是富士康必須要面對(duì)的勁敵。

　　這也就不難理解富士康造車進(jìn)程按下快進(jìn)鍵的原因。

　　因此有汽車分析師認(rèn)為，富士康在新能源領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)召�、投資、合作等方式獲得工廠、人才、設(shè)備、技術(shù)也算是一種策略。

　　在鴻海宣布收購Lordstown后，一位花旗集團(tuán)分析師就在報(bào)告中提到：收購Lordstown工廠對(duì)富士康來說是福音，因?yàn)樗�獲得了足夠的組裝能力、設(shè)備和人才。