比亞迪成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司 入局新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)

　　近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正式核準(zhǔn)了“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”，此前，比亞迪還曾放出多個(gè)保險(xiǎn)職位的招聘信息，包括保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司副總、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、合規(guī)總監(jiān)、合規(guī)經(jīng)理、財(cái)務(wù)主管、產(chǎn)品經(jīng)理、保險(xiǎn)理賠專員等崗位。據(jù)了解，2021年12月27日，《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》正式上線，要求所有新能源車輛均須投保新能源車險(xiǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013 年至2020 年，新能源汽車承保數(shù)量由14萬(wàn)輛增持續(xù)至492萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)56%; 新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模由11.6億元增至246億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46.5%。未來(lái)隨新能源汽車市場(chǎng)加速拓展，新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)需求巨大。

　　據(jù)平安證券研報(bào)分析，新能源車險(xiǎn)是車企生態(tài)鏈的重要一環(huán)，有助于發(fā)揮車企在數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車主要采用直銷模式，通過(guò)直營(yíng)商場(chǎng)店業(yè)態(tài)或線上銷售，車企與用戶聯(lián)系緊密，同時(shí)拓展汽車保養(yǎng)、理賠維修、汽車金融等汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。相對(duì)于傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司而言，車企獲取數(shù)據(jù)的成本和效率更高，更容易實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集分析到輸出定價(jià)模型，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價(jià)、同時(shí)發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，提供更低價(jià)的保費(fèi)。同時(shí)利用汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)處理保險(xiǎn)，也將極大提高索賠處理速度，縮短索賠處理周期。在價(jià)格和體驗(yàn)上的雙重優(yōu)勢(shì)，有助于吸引更多的消費(fèi)者投保。

　　據(jù)一位大型財(cái)險(xiǎn)公司人士分析，“新能源車企入局車險(xiǎn)的挑戰(zhàn)還是非常明顯的，首先是牌照，車險(xiǎn)屬地化運(yùn)營(yíng)，不同產(chǎn)品有不同的定價(jià)及費(fèi)用政策，車企不具備快速儲(chǔ)備大量產(chǎn)品合約的能力。其次是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建亦需時(shí)間的積累。”

　　《新能源車險(xiǎn)白皮書(shū)》中分析，無(wú)論是百年傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都不具備車險(xiǎn)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，都需要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力去躋身車險(xiǎn)賽道，更不用說(shuō)現(xiàn)在汽車銷售戰(zhàn)猶酣，精力有限。 所以，車企若想搶占車險(xiǎn)市場(chǎng)先機(jī)，還需與具備能力的服務(wù)商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏。

　　據(jù)車車科技CEO張磊表示，目前我國(guó)車險(xiǎn)數(shù)字化進(jìn)程較淺，為了給用戶提供優(yōu)質(zhì)的理賠、維修、車主服務(wù)，要求車企與大量的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成協(xié)作或自建龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，會(huì)需要大量時(shí)間和資金成本。此外，搭建一套成熟的線上系統(tǒng)難度也較大，“一般情況下，不同省市不同公司接口、承保規(guī)則存在差異，短時(shí)間很難實(shí)現(xiàn)與大量的系統(tǒng)對(duì)接”。他還表示，新能源汽車的時(shí)代，是用戶回歸車企的時(shí)代，更是重塑車險(xiǎn)產(chǎn)品的時(shí)代，車車將利用自身的技術(shù)積累和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助力新能源企業(yè)分享“新能源車險(xiǎn)”發(fā)展的機(jī)遇和紅利。