新能源商用車2022變局：電池能源形式的“技術(shù)革命”

　　“雙碳目標(biāo)”成為多方推進的重要戰(zhàn)略。

　　作為我國公路運輸?shù)闹匾�組成部分，卡車承擔(dān)了我國七成以上貨運量，是溫室氣體排放主要的來源之一。如何促進并實現(xiàn)卡車低碳清潔正成為新的發(fā)展議題。

　　近日，《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案》提出，要進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)外從事生產(chǎn)電動卡車的車企，除多數(shù)老牌傳統(tǒng)車企外，僅有少數(shù)的初創(chuàng)勢力從事新能源卡車的設(shè)計、研發(fā)。

　　通用，大眾，沃爾沃，戴姆勒和本田等老牌汽車制造商，憑著自身積累的優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型。細看國內(nèi)新能源商用車企，智點汽車也是國內(nèi)為數(shù)不多的一家，涉及整車設(shè)計開發(fā)、相關(guān)生態(tài)服務(wù)以及零部件制造的初創(chuàng)勢力。

　　新能源商用車正成為新能源乘用車之后的又一個風(fēng)口。

　　順應(yīng)時代的湖湘車企

　　無論是老牌車企還是初創(chuàng)公司，在新能源商用車電動化、智能化等研發(fā)、設(shè)計層面都毫不吝嗇，投入其中的資金已達多數(shù)億元甚至數(shù)十億元。

　　智加科技、贏徹科技、Embark、Gatik等一眾初創(chuàng)企業(yè)也都專注這一領(lǐng)域，單筆融資動輒數(shù)億美金。

　　而作為與奇點汽車有著“千絲萬縷”聯(lián)系的智點汽車，“生下來”的命運就與奇點汽車截然相反。在新能源商用車風(fēng)口的背景下，也是受到資本青睞。

　　· 2020年，智點汽車獲得1億元的天使輪融資，由星脈資本領(lǐng)投;

　　· 次年6月，智點汽車宣布已完成10億元A輪融資，由衡廬資本領(lǐng)投，株洲市國投、動力谷產(chǎn)投跟投。

　　也就是2021年這筆融資，智點汽車用于平臺搭建、產(chǎn)品研發(fā)、交付品質(zhì)把控、補充流動性資金等環(huán)節(jié)。圍繞三個平臺進行產(chǎn)品落地，以載重0.5噸的小箱貨車為代表的IT500系列、智能電動皮卡IT1000系列與輕卡車型IT1500系列。

　　姑且不去猜測此次僅僅獲得10億元融資的智點汽車，是否又會在造車之路上造了“寂寞”。但至少，對于一家試圖在新能源商用車領(lǐng)域有所作為的初創(chuàng)企業(yè)，10億元的融入至少為其的造車提供了保障。

　　智點汽車創(chuàng)辦人、CEO馬劍鋒表示，智點汽車是我國第一家以智能化新能源技術(shù)商用車為關(guān)鍵發(fā)展規(guī)劃而創(chuàng)建的公司。

　　從智點汽車2018年所透露的商用車規(guī)劃來看，智點汽車的商用車板塊將重心放在了城際配送、短途接駁等物流領(lǐng)域。與三一重工、漢馬科技和上汽紅巖等老牌玩家玩法不同的是，智點汽車選擇了輕型卡車的路線，與國內(nèi)新能源商用車制造商達成一致共識。對于智點汽車這種基礎(chǔ)還無法一定實力層次的初創(chuàng)企業(yè)而言，在成本以及投入上無疑是“明智”的選擇。

　　據(jù)了解，企業(yè)將在年末批量生產(chǎn)的第一款車系為X301輕卡貨車車系，是國常會出文規(guī)定各地自治州重點地區(qū)開展80%更換的關(guān)鍵車系之一，全國各地現(xiàn)階段約1100萬部。

　　當(dāng)前，國內(nèi)商用車市場，造車更依賴地方政府的合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)政策支持�，F(xiàn)階段，智點汽車依托這兩方面優(yōu)勢，已經(jīng)逐步構(gòu)建出自己商用車業(yè)務(wù)的雛形。

　　智點汽車生產(chǎn)線為業(yè)內(nèi)柔性生產(chǎn)最強的自動化技術(shù)商用汽車生產(chǎn)線，可以達到承載式車身和非承載式車身的相關(guān)生產(chǎn)制造，包括從最小3m到較大6米的流行輕度商用汽車相切生產(chǎn)制造，高質(zhì)量皮卡車以及新能源客車生產(chǎn)制造。

　　進入新能源商用車市場，規(guī)避和大部隊正面“硬剛”，對于智點汽車而言，可以說是最佳選擇。但順應(yīng)時代趨勢下的“最佳選擇”，卻也暗藏“玄機”。

　　智能化、定制化，是純噱頭?

　　與新能源乘用車市場相比，新能源商用車的市場規(guī)模就顯得相對狹小。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1月，新能源汽車市場份額達到17%，但新能源乘用車市場份額卻達到了19.2%，延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢。試想，這中間新能源商用車提供多少市場份額，或許我們已然明白。

　　本就規(guī)模不大的新能源商用車市場，又涌入更多初創(chuàng)車企或傳統(tǒng)廠商，無疑會進一步壓縮市場空間。

　　加之，當(dāng)前汽車智能化的趨勢加重，為了率先實現(xiàn)新能源商用車的大批量落地以及占得市場份額，智能化也被車企運用在了電動卡車身上，不少車企紛紛推出定制化、智能化，打開市場局面。但對于現(xiàn)階段商用車市場的意義，現(xiàn)階段的智能化、定制化更像是一個噱頭。

　　一方面，對于商用車本就規(guī)模不大的市場而言，成本控制、生產(chǎn)規(guī)模如何保證，也同樣困擾著當(dāng)前眾多車企。當(dāng)前，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的主要成本差異在電池、電機、電控和智能駕駛?cè)藱C系統(tǒng)。

　　由于，電池成本過高，所以，新能源汽車的成本差異要在15%一20%，甚至是要達到30%以上。這意味著，新能源商用車企需要付出更多的資金等多方面資源，來支持電池、電機、電控和智能駕駛?cè)藱C系統(tǒng)的研發(fā)。由此，也將帶動成本的上升。

　　此外，商用車的大小、尺寸都有嚴格標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品主體框架和結(jié)構(gòu)上都不能改變，高度定制化會讓車企的成本進一步上升，倘若不能按規(guī)上牌，這無疑會進一步增加新能源商用車企的生產(chǎn)成本。

　　另一方面，近年來，新能源商用車市場產(chǎn)銷情況，呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢。2020年，新能源商用車產(chǎn)銷量分別達到了12萬輛和12.1萬輛，相比2019年出現(xiàn)一定程度的下滑表現(xiàn)。其中，2020年，新能源貨車產(chǎn)銷量僅占比整體產(chǎn)銷量的34.74%。一定程度上，也表明了當(dāng)前市場以及消費者，對現(xiàn)階段的新能源商用車或是卡車的態(tài)度相對一般，這對本就不成熟的智能化、定制化趨勢新能源商用車，也會造成進展程度上的阻礙。

　　從現(xiàn)在整體競爭格局而言，奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源三家新能源商用車企占據(jù)了當(dāng)前市場的大多數(shù)市場份額，基本上實現(xiàn)了“三分天下”的局面。對于后來入局的玩家，市場競爭空間逐步壓縮。差異化優(yōu)勢或許就成為這些玩家競爭的關(guān)鍵。

　　新能源商用車，生產(chǎn)工具的一場效率革命

　　與新能源乘用車相同的是，受限于鋰電池的能量密度問題，兩種車型都存在明顯的瓶頸。

　　對于新能源乘用車來說，這種瓶頸最明顯的就在于里程焦慮，續(xù)航時間能有多長。截然相反的是，新能源商用車更像是一種生產(chǎn)工具，所考慮的因素要比乘用車來得更為全面和寬泛。這種來自電動商用車的瓶頸，不僅是里程方面的考慮，還包括載重量、運營效率等其他因素。

　　為了解決這些問題，商用車領(lǐng)域的不同細分選擇了不同的模式。重型卡車以及輕型卡車，這二者的區(qū)別除了在于用途、載重、續(xù)航層面的不同，更為關(guān)鍵的在于電池在換電、充電兩種模式的改變。

　　盡管兩種不同的模式能在續(xù)航上面提供保障，但核心還在于商用車電池的能源形式。當(dāng)前，隨著中國整個新能源商用車發(fā)展的主體方向，還在純電和氫燃料技術(shù)中搖擺不定。是選擇純電形式，還是氫燃料技術(shù)，對于最后市場來說，并不一定是一個完美的選擇。

　　但這樣也意味著，在電池能源層面，對商用車企提出更大的要求，如何實現(xiàn)這種電池能源形式的突破，還是如同乘用車理想一般實現(xiàn)增程式，這背后就需要車企更多的考量。同時，實現(xiàn)這種能源技術(shù)上的突破，或是對效率革命的進一步提升。

　　另外，新能源商用車的整車初始購入成本比傳統(tǒng)燃油車高，即便是后續(xù)用車方面用電比用油便宜，但前期購入成本的增高也會是消費者所頭痛的問題。那么，對于車企來說，如何降低整車成本就是對產(chǎn)業(yè)鏈以及生產(chǎn)線的考量。

　　據(jù)介紹，智點汽車總裝廠創(chuàng)建了中國最現(xiàn)代化的智能化系統(tǒng)生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)5萬部商用汽車全工藝流程生產(chǎn)制造，預(yù)估在滿產(chǎn)狀況下商用車成本費可以比領(lǐng)域減少5%以上。這意味著智點汽車在新能源商用車的生產(chǎn)線以及成本上，已經(jīng)實現(xiàn)了進一步的成本控制，對后續(xù)商用車批量生產(chǎn)起到了促進作用。

　　加之，當(dāng)下智慧物流已成為物流行業(yè)發(fā)展的主流趨勢之一，AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，進一步帶動了新能源商用車效率的提升。目前，智點汽車已經(jīng)研發(fā)一套“智慧物流AI調(diào)度系統(tǒng)”，用于物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)、車輛及貨物調(diào)度、貨物裝載、物流監(jiān)控等場景，為物流行業(yè)智慧化升級帶來更多可能。

　　即便是當(dāng)前，新能源商用車采用充電、換電兩種模式，但就實際上情況而言也存在困難，需要面對有錢卻充/換不上電的問題。換電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，仍然制約著新能源商用車在實際使用場景中的表現(xiàn)。

　　如此推演，當(dāng)前情況下，電動商用車的驅(qū)動因素或許只存在一種可能性，那就是與早期新能源乘用車一樣，靠政策以及各項補貼進行推動，但這種補貼以及政策能帶來多大的效果�；蛟S這個答案，已經(jīng)在新能源乘用車的發(fā)展中印證。

　　來源：新工業(yè)洞察