物流巨頭們的發(fā)展壯大,無一不與時代發(fā)展和環(huán)境變化密切相關。
無論是UPS還是聯(lián)邦快遞,國際物流巨頭的很大一部分成長紅利,都來自其國內(nèi)企業(yè)的全球化進程。中信建投曾經(jīng)預測,如今的中國與此前美國歷史上的情況類似,都面臨著GDP換擋下國內(nèi)產(chǎn)品和品牌“全球化”的歷史機遇。而UPS及聯(lián)邦快遞國際業(yè)務的高速擴張期,也正是隨后的5-10年。
京東物流較早注意到了潮水的方向。京東早在2018年就提出:“以物流為載體的供應鏈服務是京東的戰(zhàn)略重點,未來十年希望把這一套創(chuàng)新的供應鏈服務管理體系帶到全世界,服務更多消費者。”
正因如此,京東物流這些年一直在加快海外倉儲物流的布局,持續(xù)推進全球“織網(wǎng)計劃”。
12月18日,京東物流2025國際一體化供應鏈戰(zhàn)略發(fā)布會在深圳舉辦。繼今年10月京東物流宣布“全球織網(wǎng)計劃”全面升級后,在此次發(fā)布會上,京東物流進一步明確了出海戰(zhàn)略路線圖,將全面推進全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)建設,并持續(xù)推進國際快遞服務全球,以此為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家們提供全球供應鏈物流服務。
預期中的目標和重要動作主要包括:
將海外倉將拓展至超50個,全面構建海外倉配“2-3日達”時效圈;
進一步擴大“快遞通全球”服務范圍;
啟動自建航空網(wǎng)絡,5至10年建成“11668”全球網(wǎng)絡,即1個全球樞紐+1個航司基地+6個區(qū)域樞紐+68個全貨機站點;
首發(fā)“極簡逆退”和“海外倉大件送裝一體”服務。
不久前的“黑五”促銷期間,京東物流北美供應鏈物流已助力多個美國本土客戶在“爆單”中高效履約,自身的訂單量也破了記錄,這意味著京東物流在海外的布局已初步完成,具備了持續(xù)進化的基礎能力。
2025年,京東物流還將加大力度布局海外市場,以海外倉為核心,全面構建聯(lián)通全球的供應鏈物流服務能力。根據(jù)京東物流之前的表態(tài),京東物流致力于成為“全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商”。顯然這稱得上是個相當宏大的目標。
海外基建
“出海戰(zhàn)略路線圖。”
我們正迎來一個中國企業(yè)的全球大航海時代。
過去5年間,僅中國跨境電商的整體貿(mào)易規(guī)模就增長了超10倍。海關總署的數(shù)據(jù)顯示,2024年前三供了更多元化的購物選擇,并成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要有生力量。
而這一切,都離不開作為根基的基礎設施保障。
為了進一步強化海外的基礎設施建設,今年6月,商務部等9部門還聯(lián)合印發(fā)了《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》,從積極培育跨境電商經(jīng)營主體、加強相關基礎設施和物流體系建設等方面提出多條意見。
如今年年初,京東物流攜手榮耀,將商品儲存在京東物流法國巴黎倉等倉庫,實現(xiàn)訂單在法國巴黎等核心城市最快1日送達,在多倉聯(lián)動下,2-3日達覆蓋歐洲核心國家和地區(qū)。
之所以能做到這種程度,主要得益于京東物流近年來持續(xù)推進全球“織網(wǎng)計劃”。
數(shù)據(jù)來看,京東物流如今在全球范圍內(nèi)擁有近百個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫,總管理面積近100萬平方米,覆蓋美國、歐洲主要國家、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等國家地區(qū)。
可以說,京東物流已在全球構建了覆蓋核心國家和地區(qū)的基礎設施和供應鏈物流網(wǎng)絡,初步實現(xiàn)了“在海外再造了一個京東物流”。
在此基礎上,此次京東物流的出海戰(zhàn)略路線圖,主要聚焦于提升兩個方面的能力:
一方面,京東物流在進一步優(yōu)化自己海外的基礎設施建設,如構筑海外倉配“2-3日達”時效圈、建設全球供應鏈的“空中動脈”、 快遞通全球(近80個國家、地區(qū)均能收京東快遞)等;
另一方面,京東物流持續(xù)推進全球電商一盤貨管理模式,為客戶解決業(yè)務側的痛點,還持續(xù)創(chuàng)新極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務等。
海外服務的“守正”與“出奇”
“全球電商一盤貨。”
如果說堅持優(yōu)化基礎設施,應該成為中國物流企業(yè)出海的“守正”之道,那基于中國經(jīng)驗的復用,為海外市場提供更具創(chuàng)新性的供應鏈產(chǎn)品,就是戰(zhàn)略“出奇”。
值得關注的是,京東物流在這場發(fā)布會上著重強調(diào)了將為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一盤貨服務。所謂一盤貨,就是把所有庫存、物流需求放在一個盤子里,統(tǒng)一進行可視、可控、可調(diào)撥的統(tǒng)倉、統(tǒng)配,對下游倉庫也進行統(tǒng)一管理。
這一度是中國商家在供應鏈側最感困惑的問題之一。隨著電商多平臺的發(fā)展,早年間商家基本面臨著渠道不同、貨品不同、庫存不同、調(diào)配不同的困境,“多盤貨”所帶來的,必然是大量庫存和低效的商品周轉。如過去每年的雙11經(jīng)常存在一些品牌部分渠道商品脫銷,但另一個渠道卻有大量滯銷庫存的尷尬局面。
而零售行業(yè)終極的比拼的就是管理效率,就是誰的“庫存周轉天數(shù)”更短,很多企業(yè)都是和庫存搶利潤,稍有不慎,庫存成本就會侵蝕掉大部分利潤。
因此早在2016年前后,國內(nèi)商家就逐步發(fā)現(xiàn)了“一盤貨”的意義,以及“無縫”全渠道消費者體驗所帶來的巨大價值。
而京東物流也同樣將“一盤貨”作為重要戰(zhàn)略部署,通過強調(diào)數(shù)據(jù)化、品質(zhì)化、全渠道布局等重要戰(zhàn)略,進一步推進全渠道業(yè)務的協(xié)調(diào)和管理。過去部分行業(yè)的主流供應鏈模式為B、C分倉運營,即品牌商會為經(jīng)銷商和消費者分別供貨、分別倉儲、分別配送。
該模式加劇了供應鏈的復雜性和建設成本,同時更多的搬運次數(shù)也會帶來破損率的顯著提升。
為此,京東物流提出了酒水行業(yè)一體化供應鏈解決方案,即通過將B端供貨和C端供貨統(tǒng)一入倉京東物流全國各地的倉庫,酒水品牌可實現(xiàn)B、C同倉共配。
京東物流相關業(yè)務負責人曾表示,“‘一盤貨’模式打通了所有銷售渠道,實現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配。通過‘一個品牌、一套庫存、一條供應鏈’,提升庫存周轉效率,降低物流成本。”
具體到海外業(yè)務,一盤貨模式同樣已經(jīng)也得到了證明。
針對某國內(nèi)家電品牌在歐洲市場面臨的多渠道銷售、操作規(guī)則復雜、商品件型復雜等物流問題,京東物流通過多渠道一盤貨、定位策略優(yōu)化等舉措,使該企業(yè)在全歐洲倉配時效得到快速提升,其中德國境內(nèi)48小時送達率高達96%。
除此之外,京東物流還全球首發(fā)了國際供應鏈兩大服務產(chǎn)品——極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務,希望以此解決商家在供應鏈側的問題,降低供應鏈成本,提升消費者滿意度,實現(xiàn)業(yè)務增長。
綜合來看,這些全球創(chuàng)新供應鏈方案的提出,實際上都是來自中國經(jīng)驗的復用,其服務標準也基本上在參照國內(nèi)水平。
能力外溢
“高品質(zhì)履約服務。”
本質(zhì)上,京東物流出海是中國快遞物流服務標準向全球擴散的一部分。
國家郵政總局的數(shù)據(jù)顯示,中國快遞業(yè)務量連續(xù)十年位居世界第一,占全球市場份額的一半以上,2023年的占比更是高達53.5%。以京東物流為代表的中國企業(yè),在海量需求中“卷”出來的倉配能力、產(chǎn)品能力、服務能力在全球都極具競爭力。
具體到業(yè)務層面,這種競爭力有相當多的體現(xiàn),包括倉配側、產(chǎn)品側、服務側,其中有相當多都是海外同類型企業(yè)所不具備的能力:
倉配側,京東物流全自研的iWMS能夠充分調(diào)度各類海外智能化設備,推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍,助力商家訂單履約時效從7天縮短到2-3天;
產(chǎn)品側,京東物流可提供BC同倉、正逆一體、大件送裝等增值服務;
服務側,京東物流已經(jīng)在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋、日本、韓國、澳洲等多個國家實現(xiàn)倉配“2-3日達”,本地甚至最快可實現(xiàn)“1日達”。
海外物流公司雖然有穩(wěn)定成熟的基礎設施,但在服務零售類企業(yè),尤其是服務電商商家的時候,總是很難將基礎設施順暢轉化為履約能力。而來自中國的更加細致的服務和履約能力,已經(jīng)開始得到來自海外商家們的好評。
今年“黑五”當日,歐洲某知名零售品牌訂單量意外翻倍增長,京東物流在這種情況下依然能夠高效、迅速地完成履約,出庫及時率則達100%,這家歐洲客戶相關負責人對此稱贊道:“能夠取得破紀錄的好成績,跟京東物流提供的高品質(zhì)履約服務密不可分。”
可以看出,出海的一體化,不僅僅是物流的一體化,更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的一體化。而已經(jīng)在國內(nèi)被數(shù)以萬計品牌驗證過的供應鏈解決方案,正成為海外本土品牌和中國出海品牌的共同需求。
最新的一個案例是,今年三季度,京東開始與韓國的一家頭部電商平臺合作,為其提供跨境服務,服務范圍覆蓋倉儲、跨境干線和清關等多場景多環(huán)節(jié)。
寫在最后
中國產(chǎn)業(yè)帶正處于高質(zhì)量發(fā)展階段,越來越多的中國企業(yè)正在尋求海外市場的增長機會。
中資企業(yè)出海的方式,也正在從傳統(tǒng)的貿(mào)易出口和跨境電商,逐漸轉變?yōu)槠放戚敵龊彤a(chǎn)能轉移,但如何在海外市場獲得與國內(nèi)同等級或類似的服務,對于很多中國企業(yè)來說是個大問題。
京東物流正站在這個歷史的路口之上,其走向直接關系到中國物流企業(yè)以何種方式站上全球的行業(yè)舞臺,也關系到大量的中國企業(yè)是否能順利走出國門。
有專家表示,近年來中國企業(yè)正在加速出海,包含制造業(yè)、零售、批發(fā)、金融等多領域,這一趨勢將加快全球供應鏈重構,在此情況下,企業(yè)發(fā)展更離不開物流的支持。(董二千)
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