文/周雄飛
編輯/子夜
寶馬新能源汽車業(yè)務(wù)中的又一員“老將”,走到了它的終局。
近日,據(jù)外媒 electrek報(bào)道,寶馬集團(tuán)發(fā)言人表示,寶馬旗下的首款純電動(dòng)車型i3,將在今年7月份正式停產(chǎn)。隨著這一消息的流出,也證實(shí)了此前業(yè)內(nèi)對“寶馬i3是否會(huì)停產(chǎn)”的猜測。
這款車型之所以會(huì)如此受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注,不僅是因?yàn)槠浯碇鴮汃R正式向新能源領(lǐng)域探索的開端,更是因?yàn)樵谒.a(chǎn)之前,同樣也被視為寶馬新能源另一開端車型——寶馬i8已于2020年就已停產(chǎn)。
相比于2013年上市的寶馬i3,寶馬i8雖然晚了一年上市,但其聲勢卻比前者高出不少,這是因?yàn)閕8主打的定位就是超高端豪華新能源轎車賽道,起售價(jià)就高達(dá)14.75萬美元(約為93.11萬元)。
雖然依靠外形酷炫、混動(dòng)動(dòng)力優(yōu)秀等特點(diǎn),寶馬i8推出后一時(shí)成為了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車型,再加上定位新能源高端市場的i3,也讓寶馬在彼時(shí)成為了傳統(tǒng)車企中最先向新能源領(lǐng)域發(fā)起沖擊的“先行者”。
寶馬i3(左)和i8,圖源寶馬中國官微
事實(shí)證明,先行,并不代表走得遠(yuǎn)。
由于i8定位于超豪華新能源市場,因此其車身使用了造價(jià)高昂的碳纖維材料和激光大燈等配件,再加上接近100萬元的售價(jià),在新能源行業(yè)發(fā)展初期,并沒有受到全球消費(fèi)者的歡迎,以至于在之后這款車被視為寶馬炫技的“面子工程”。
而對于定位稍低一些的寶馬i3,銷量同樣平平。最大的原因是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足,剛上市時(shí)續(xù)航僅有150公里,雖然在2019年在其基礎(chǔ)上推出改款版版,但性能依舊與特斯拉Model 3等車型相差甚大。
i8被視為“炫技”,i3本身產(chǎn)品力不足,在這樣的頹勢下,或許才讓寶馬做出了相繼停產(chǎn)的決定,以避免更多的損失。
舊車型雖然停產(chǎn)了,但寶馬的新能源之路卻沒有停下,甚至還在加速。2019年,寶馬宣布將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局,隨后寶馬iX3已于2020年上市、寶馬i4也在今年2月在國內(nèi)上市。
但就2020和2021兩年的表現(xiàn)來看,寶馬的新能源汽車業(yè)務(wù)依舊處于頹勢之中,而作為業(yè)務(wù)加速主打產(chǎn)品的寶馬iX3,不僅沒有收獲所期待的好成績,而且還身陷召回和用戶投訴的困境中。
在新能源領(lǐng)域雖然起步早,但寶馬為何會(huì)陷入目前“趕晚集”的困境中?i8、i3相繼停產(chǎn)后,寶馬的新能源汽車之路能否加速?
1、i8和i3走下舞臺(tái),寶馬踩下電門加速
寶馬i3,即將退出新能源汽車市場。
據(jù)寶馬官方透露,今年七月,當(dāng)最后一輛寶馬i3在德國萊比錫工廠下線后,這款車型的生產(chǎn)制造將會(huì)迎來停產(chǎn)終局。寶馬i3會(huì)停產(chǎn),并不意外,畢竟在2020年就已有預(yù)兆。
據(jù)智能車參考報(bào)道,早在2020年寶馬官方就已暫停了寶馬i3車型在中國市場的銷售,由于中國已成為全球新能源汽車的最大市場之一,由此這一消息一經(jīng)報(bào)道后,外界紛紛就開始猜測這款車型是否會(huì)全球停售。
面對這一猜測,寶馬官方在去年明確表示,寶馬i3還不會(huì)退入歷史之中,這款車型依然會(huì)持續(xù)銷售到2024年。但就目前情況來看,寶馬將i3的停售時(shí)間向前快進(jìn)了兩年。
寶馬i3,作為寶馬新能源業(yè)務(wù)旗下的開山之作,自2013年上市以來,至今已過去了9個(gè)年頭。雖然從電動(dòng)車折損來看,寶馬i3確實(shí)已經(jīng)到了退出新能源市場的階段。
但在業(yè)內(nèi)看來,寶馬對其停產(chǎn)的食言,或許更多是為了在新能源業(yè)務(wù)上提速。
按照寶馬官方的規(guī)劃,寶馬i3停產(chǎn)后,其補(bǔ)位者——寶馬iX1原計(jì)劃將在今年上半年上市,但由于工廠建造延誤,其上市時(shí)間被推遲到2024年。為了補(bǔ)足空缺,寶馬還準(zhǔn)備了plan B。
寶馬iX1效果圖,圖源BMWBLOG
寶馬i3的另一位補(bǔ)位者——第二代 Mini Electric,預(yù)計(jì)會(huì)在明年上市。據(jù)連線出行獲悉,這款車型是由寶馬與長城汽車合資成立的光束汽車生產(chǎn),這一合資公司于去年就已成立。
此外,在造車平臺(tái)架構(gòu)方面,寶馬iX1和第二代 Mini Electric都會(huì)基于新一代模塊化平臺(tái)FAAR平臺(tái)打造,而寶馬i3采用的Drive Life平臺(tái),也會(huì)與該車型的停產(chǎn),一起成為過去式。
像這樣的提速,在寶馬i8車型上表現(xiàn)得也很明顯。
2020年6月中旬,寶馬官方表示旗下新能源旗艦跑車i8,已在當(dāng)月11日正式停產(chǎn)。由于這款車型與寶馬i3屬于前后腳上市,也被業(yè)內(nèi)視為寶馬在新能源領(lǐng)域的另一款開山之作。
雖然同為寶馬新能源領(lǐng)域的初期產(chǎn)物,但相比于定位高端市場的寶馬i3,寶馬i8會(huì)更加傾向于超豪華新能源跑車,而在2014年的新能源汽車行業(yè)中,由于參賽選手并不多,后者的推出確實(shí)吸引來了很多關(guān)注。
但讓很多人沒有想到的是,晚出場的i8卻比早出場的i3更早被停產(chǎn)。更鮮為人知的是,寶馬在i8停產(chǎn)的前一年,就開始了對其替代車型的研發(fā)。
2019年,寶馬曾通過官方的社交賬號(hào)發(fā)布了幾張名為“Vision M Next concept”的概念車型圖片,由于這款車的外形與寶馬i8有幾分相似,彼時(shí)外界就有聲音認(rèn)為這款車應(yīng)該會(huì)是i8的繼任者。
對此,外媒Car&Driver曾表示,這款車就是寶馬i8的繼任車型,或命名為i8 M,將有望在2023年上市。作為繼任者,這款車相比于寶馬i8在動(dòng)力模式上依然會(huì)使用混動(dòng),但在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,會(huì)用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換i8的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),這也意味著新車型在性能上會(huì)更加優(yōu)秀。
Vision M Next concept概念車,圖源寶馬中國官微
由于動(dòng)力系統(tǒng)的升級,再加上新車型車身結(jié)構(gòu)也會(huì)基于全碳纖維架構(gòu)打造,由此其售價(jià)也會(huì)比寶馬i8的14.75萬美元更高,據(jù)彼時(shí)業(yè)內(nèi)猜測,這款新車型的最終售價(jià)將會(huì)達(dá)到18萬美元(約為113萬人民幣)左右。
需要注意的是,就在寶馬針對i3和i8兩款繼任車型的研發(fā)提速之外,其本身在新能源領(lǐng)域的加速也在同時(shí)進(jìn)行。
2019年年底,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋曾向媒體公開透露,截至當(dāng)年底寶馬預(yù)計(jì)會(huì)向全球交付50萬輛新能源汽車,并計(jì)劃在2021年將向全球客戶累計(jì)交付100萬輛新能源汽車。
而在幾個(gè)月后,寶馬在新能源領(lǐng)域提出了更為激進(jìn)的計(jì)劃。2020年3月,寶馬宣布“2021年我們的目標(biāo)是歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型;到2025年達(dá)到三分之一;到2030年達(dá)到一半。”
為了達(dá)到這一計(jì)劃,寶馬預(yù)計(jì)在2023年將旗下新能源車型的產(chǎn)品線拓展至25款,其中一半車型將會(huì)是純電動(dòng)車型。此外,寶馬宣布在2025年會(huì)在氫燃料汽車方面投入超過300億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
到了去年,寶馬依舊在高調(diào)重申著自己在新能源領(lǐng)域的布局。“寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來兩年內(nèi),電動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量突破200萬輛。2022年時(shí),純電動(dòng)車銷量比今年翻一番。到2025年,寶馬集團(tuán)將向客戶交付約200萬輛純電動(dòng)汽車。而到了2030年,寶馬集團(tuán)每售出兩輛汽車中就有一輛是純電動(dòng)車。”
一邊是停產(chǎn)i3和i8這樣的新能源“老將”,另一邊是積極推動(dòng)新能源新車型的研發(fā)和上市,寶馬近兩年在新能源領(lǐng)域的突然加速人人都看在眼里,而這背后或許也體現(xiàn)著寶馬對于新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的急迫。
2、“起大早、趕晚集”的新能源汽車之路
在新能源大潮中,寶馬可謂是一名“先行者”。
二十世紀(jì)七十年代,伴隨著全球的石油危機(jī),歐美等國家紛紛開始思考能源轉(zhuǎn)型的議題,在國家機(jī)器的推動(dòng)下,一些傳統(tǒng)車企開始探索可以替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的新動(dòng)力,這其中寶馬成為了首批探路者。
1972年,寶馬基于寶馬2系的基礎(chǔ)上打造了兩輛1602 Electric電動(dòng)試驗(yàn)車,其試驗(yàn)車搭載了來自博世的32千瓦直流電機(jī),并且還具備了動(dòng)力回收功能,這款車一時(shí)成為了彼時(shí)備受關(guān)注的焦點(diǎn)車型。
但由于1602 Electric的續(xù)航里程僅有短短的60公里,再加上鉛酸電池的技術(shù)瓶頸限制,這款車型并未正式推出量產(chǎn),隨后就停止了研發(fā)工作。
鉛酸電池不靠譜,寶馬又看中了鈉硫電池。1987年,寶馬基于3系車型,推出了一款名為325iX的電動(dòng)車,由于該車型搭載了能量密度更高的鈉硫電池,讓其續(xù)航里程增加至150公里。
不過,由于鈉硫電池的工作溫度過高,出于安全性方面的考慮,寶馬325iX最后也只被用作為政府郵政部門的辦公用車。
寶馬325iX,圖源BMWBLOG
到了上世紀(jì)90年代,寶馬在新能源領(lǐng)域的嘗試依舊還在進(jìn)行著。不僅推出了搭載氯化鎳的純電動(dòng)車型寶馬E1,還發(fā)布了搭載鎳鎘電池技術(shù)的寶馬3系試驗(yàn)車。此外,寶馬在那些年也在氫能源汽車方面也推出了750hL、H2R概念車等車型。
2010年之前,寶馬雖然作為新能源領(lǐng)域的“先行者”,在純電、混動(dòng)和氫能源等多領(lǐng)域都有嘗試,但其中很多車型僅是技術(shù)開發(fā)的試驗(yàn)車,或者是簡單的試水,并未真正走進(jìn)新能源汽車的市場。
但就從2011年開始,寶馬的新能源產(chǎn)品開始走進(jìn)全球消費(fèi)者的視線中。
當(dāng)年2月21日,寶馬集團(tuán)正式發(fā)布了專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的新品牌——寶馬“i”品牌。“BMW i代表著高檔汽車市場發(fā)展的一個(gè)新方向,其就是為電動(dòng)車而生的品牌。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)市場銷售的董事伊恩·羅伯森在彼時(shí)發(fā)布會(huì)上如是表示。
據(jù)伊恩·羅伯森介紹,BMW i品牌的誕生是基于2007年發(fā)布的“project i”計(jì)劃,從當(dāng)年開始,寶馬就開始研發(fā)符合這一品牌的產(chǎn)品,而隨著i品牌的發(fā)布,旗下的兩款產(chǎn)品——寶馬i3和i8也同時(shí)向外界亮相。
相比于此前的眾多產(chǎn)品,寶馬i3和i8在整體設(shè)計(jì)和外觀方面,都更加符合市場主流審美,再加上這兩款車型在車身結(jié)構(gòu)中引入了碳纖維材料,極大地減輕了整體車身的重量,憑借這一獨(dú)特的設(shè)計(jì),這兩款車型在正式發(fā)布后,很快就成為了頗受關(guān)注的明星車型。
或許正是看到了這樣的熱度,寶馬還在彼時(shí)頗有自信地表示,到2020年時(shí),寶馬新能源車將會(huì)達(dá)到15%-20%的市場占有率。
殊不知,寶馬i品牌發(fā)布、推出i3和i8車型的那兩年,成為了寶馬探索新能源之路上的高光時(shí)刻。
2015年,據(jù)多家外媒報(bào)道,由于寶馬涉嫌利用軟件在美國尾氣排放檢測中作弊,檢測出旗下燃油車型尾氣排放超過歐盟法定標(biāo)準(zhǔn)11倍,導(dǎo)致其身陷“排放門”丑聞中。
受此丑聞?dòng)绊,寶馬也在當(dāng)年失去了維持近十年的豪華品牌銷量冠軍寶座,被奔馳取而代之。
在這樣的大環(huán)境下,寶馬i品牌的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始分崩離析。2016年年初,寶馬集團(tuán)工程副總裁、i系列研發(fā)總工程師畢福康便跳槽到中國,搖身一變成為了造車新勢力拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人與CEO。
曾擔(dān)任拜騰汽車CEO的畢?,圖源拜騰汽車官方公眾號(hào)
其后,i品牌系列研發(fā)工程師德克·阿本德羅特、總設(shè)計(jì)師本諾特·雅各布和產(chǎn)品管理經(jīng)理亨德克·文德斯也被畢福康邀請,一并離職加盟了拜騰。
由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)接連出走,i品牌的研發(fā)工作開始陷入停滯之中。而對于寶馬而言,在燃油車為主導(dǎo)的發(fā)展思路上,對于新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也不被重視,處于緩慢發(fā)展中。
自2015年開始,寶馬在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作緩慢。截至2018年,在i3和i8的基礎(chǔ)上,寶馬僅推出了i3s和MINI COOPER SE兩款純電動(dòng)車型,其余包括740Le和530Le等車型都屬于“油改電”的產(chǎn)品。
就在寶馬一心為保住燃油車基本盤的同時(shí),整個(gè)新能源汽車行業(yè)也發(fā)生著巨變。
隨著特斯拉在2014年來到中國市場后,國內(nèi)一度掀起了一股新能源造車的浪潮,蔚來、小鵬和理想等新能源車企由此誕生。再加上國內(nèi)各地政府的政策推動(dòng),中國逐漸成為了全球新能源汽車最大的市場之一。
除了中國,美國、歐洲和亞洲等國也都出臺(tái)了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策,連線出行此前曾在多篇文章中對此有過詳細(xì)的描述,在此不再贅述。
在這樣的行業(yè)變動(dòng)下,同為傳統(tǒng)車企的奔馳、奧迪、豐田和本田也都開始積極布局新能源汽車,比如奧迪就在2019年發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)轎跑e-tron;奔馳也在同年推出了首款新能源產(chǎn)品奔馳EQC。
到了2020年,根據(jù)EV Sales發(fā)布的公開數(shù)據(jù)顯示,寶馬新能源車型全球全年銷量總計(jì)為16.35萬輛,位于當(dāng)年車企銷量榜的第五位,在它之前,特斯拉以49.95萬輛排名第一,大眾、比亞迪和上汽通用五菱分據(jù)二至四位。
值得注意的是,當(dāng)年寶馬在全球新能源市場中的占比僅為5.23%,與其7年前提出的“15-20%的市場占有率”相差甚大。
2020年全球新能源車企銷量市場份額排名,數(shù)據(jù)來源于EV Sales,連線出行制圖
而作為寶馬看好的i3和i8兩款車型,雖然在舊車型的基礎(chǔ)上有過改款,但就實(shí)際表現(xiàn)來看并不優(yōu)秀。在2020年全球新能源車型前20位銷量榜中,這兩款車型均未出現(xiàn)在排名中,而寶馬新能源旗下也僅有寶馬530e/Le以40515輛的銷量排在第十六位。
基于此,再加上還看到了奔馳、奧迪等玩家在新能源領(lǐng)域的加速布局和特斯拉、蔚來等新勢力玩家的快速崛起,寶馬開始有了危機(jī)感,由此才有了上文所提到的在新能源領(lǐng)域的加速。
那么,寶馬在拋開了i3和i8這樣的老車型和研發(fā)加速后,是否會(huì)在新能源領(lǐng)域有所亮眼的表現(xiàn)?
3、加速后,寶馬能駛?cè)胄履茉纯燔嚨绬?
就目前來看,寶馬離這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。
就拿寶馬iX3為例。這款車型自2018年北京車展上亮相后,也成為繼i3和i8上市5年之后的新一款車型,當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)視為寶馬在新能源領(lǐng)域進(jìn)行加速的“重磅武器”。
但這款車型直到2020年9月才在中國市場上市,有可能是因?yàn)榈却臅r(shí)間太長,寶馬iX3上市后,銷量表現(xiàn)并不亮眼。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,寶馬iX3上市次月銷量僅為172輛,之后的兩月銷量分別為637輛和857輛。
這一銷量與彼時(shí)蔚來、比亞迪旗下同一車型的銷量相比,有著一定的差距。就以2020年12月的新能源中型SUV賽道的銷量情況來看,比亞迪的唐新能源以3618輛排在銷量榜第二位,蔚來的EC6和ES6也以2505輛和2493輛排在第四和第五位,而寶馬iX3僅排在第八名的位置上。
面對這一上市不利的頹勢,寶馬為了贏得國內(nèi)消費(fèi)者的支持,罕見地在去年1月底,將上市僅有幾個(gè)月的iX3售價(jià)直降7萬元,相當(dāng)于在46.99萬-50.99萬元的原價(jià)上直接打了八五折。
但事實(shí)證明,這波降價(jià)并未給寶馬iX3吸引來更多的銷量。
連線出行通過查閱去年1-12月新能源中型SUV銷量排名,發(fā)現(xiàn)寶馬iX3的銷量基本在1000-3000輛左右浮動(dòng),其銷量排名也僅有6月和8月兩月進(jìn)入其排名的前五,其余數(shù)月均排在前五之外。
2021年1-12月寶馬iX3各月銷量,數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì),連線出行制圖
月度銷量已是如此,年度銷量同樣頹勢。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),寶馬iX3去年全年銷量為22446輛,相比之下同為中型新能源SUV的比亞迪唐新能源和蔚來ES6去年銷量總計(jì)為50075輛和41474輛,特斯拉Model Y更是達(dá)到了200131輛。
寶馬iX3會(huì)有這樣的表現(xiàn),并不意外。
雖然頂著電動(dòng)化的標(biāo)識(shí),但寶馬iX3本質(zhì)上是基于燃油車寶馬X3的基礎(chǔ)上改造而來,換句話說也就是“油改電”的產(chǎn)物。從外觀來看,兩款車型并無任何明顯的區(qū)別,前者并沒有很好地體現(xiàn)出電動(dòng)化車型的特點(diǎn)。
在續(xù)航里程方面,2022款iX3最大可達(dá)到500公里,在目前600公里為及格線、沖擊1000公里續(xù)航里程的新能源汽車戰(zhàn)場上,這一續(xù)航里程表現(xiàn)可謂是毫無競爭力。
除了性能拉跨之外,寶馬iX3在2020年下旬上市后,已多次陷于召回的風(fēng)波中。
按照國家市場監(jiān)督管理總局資料顯示,去年2月,華晨寶馬就因安全帶卷收器的問題召回了8114輛寶馬iX3;緊接著,因動(dòng)助力電機(jī)的焊接問題、電池控制單元存在異常放電和電池焊接問題,華晨寶馬又在去年連續(xù)三次召回了寶馬iX3車型。
在這樣連續(xù)的召回下,也反映了寶馬iX3品控堪憂的事實(shí)。通過查閱車質(zhì)網(wǎng),連線出行可以看到自去年10月開始,消費(fèi)者就開始對這款車型開始投訴,截至目前這樣的投訴已有150多條,投訴涉及問題也包括電池模塊損壞、傳動(dòng)系統(tǒng)故障等問題。
在這樣的召回和投訴下,再加上產(chǎn)品本身沒有多少競爭力,在業(yè)內(nèi)看來,寶馬試圖通過iX3在新能源汽車市場占據(jù)優(yōu)勢的目標(biāo)或許已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)。
雖然事實(shí)已是如此,但寶馬對于新能源業(yè)務(wù)的布局還在繼續(xù)著。
去年底,寶馬發(fā)布了名為“寶馬i4”的純電動(dòng)車型,就名稱來看,這款車型屬于i品牌旗下的新款車型。到了今年2月22日,這款新車型正式在國內(nèi)上市,一時(shí)間受到了廣泛關(guān)注。
由于寶馬i4上月才上市,因此無法從銷量層面來評價(jià)這款新車型的表現(xiàn),但需要注意的是,這款新車型依然是一款“油改電”的產(chǎn)品——基于燃油車寶馬4系改造而來,最大續(xù)航里程為625公里,售價(jià)區(qū)間為44.99-53.99萬元。
寶馬i4,圖源寶馬中國官微
相比于燃油款寶馬4系,寶馬i4在外形和內(nèi)飾方面雖然有增加一些純電動(dòng)的流線型設(shè)計(jì),但就其“油改電”的本質(zhì),頗受詬病,甚至有網(wǎng)友評價(jià)道“都2022年了,還玩油改電套路?”
“在高端電動(dòng)車市場中,寶馬依舊采用了傳統(tǒng)的思路和平臺(tái)來做研發(fā),在三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和智能座艙等技術(shù)功能方面,都與特斯拉、蔚來等造車新勢力有著較大的差距,以至于很難能達(dá)到目前消費(fèi)者對新能源汽車的期待。”國內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行說道。
在孫浩看來,寶馬之所以還會(huì)以燃油車時(shí)代的思路來制造和售賣新能源汽車,本質(zhì)上還是因?yàn)槠湟廊怀两谌加蛙嚂r(shí)代的輝煌中,從而在新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展上更為保守一些。
如今,寶馬雖然已經(jīng)在新能源汽車業(yè)務(wù)開始加速,也發(fā)布了相關(guān)的口號(hào)和車型計(jì)劃來進(jìn)一步推進(jìn)這一過程。但就效果來看,寶馬在現(xiàn)在的新能源汽車戰(zhàn)場上依然處于劣勢。
對于寶馬而言,要想在未來的新能源汽車賽道上搶到一些優(yōu)勢,相比于喊口號(hào),盡早擺脫“吃老本”和傳統(tǒng)思維或許更為重要。
(本文頭圖來源于寶馬中國官微,文中孫浩為化名。)
文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
2024年的Adobe MAX 2024發(fā)布會(huì)上,Adobe推出了最新版本的Adobe Creative Cloud。
奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。
“以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。
華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準(zhǔn)的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實(shí)質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價(jià)比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。
9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析專題論壇在沈陽成功舉辦。