Gartner預(yù)測：到2028年 售出汽車中70%采用安卓汽車操作系統(tǒng)

　　2月27日消息，近期Gartner發(fā)布2022年汽車行業(yè)五大技術(shù)趨勢。

　　趨勢一：汽車制造商反思硬件采購策略

　　汽車制造商正在重新評估他們長期以來所堅持的準(zhǔn)時制(JIT)庫存策略。該策略使得主機廠和一級供應(yīng)商在出現(xiàn)各種芯片供應(yīng)短缺時沒有可用的應(yīng)急庫存。因此，汽車制造商正在反思他們與芯片制造商的合作方式并考慮自主設(shè)計芯片。

　　Gartner預(yù)測，到2025年，排名前十的汽車主機廠中有50%將自主設(shè)計芯片并與芯片公司建立直接、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時放棄準(zhǔn)時制庫存管理策略。

　　趨勢二：數(shù)字巨頭將汽車納入整體生態(tài)系統(tǒng)中

　　諸如亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)、谷歌、阿里巴巴或騰訊等數(shù)字巨頭將在2022年繼續(xù)擴大其在汽車技術(shù)領(lǐng)域的影響力。Pacheco表示：“這些技術(shù)公司正在進一步將汽車納入他們各自的生態(tài)系統(tǒng)，這將催生新的汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”

　　Gartner預(yù)測，到2028年，售出汽車中的70%將采用安卓汽車操作系統(tǒng)，目前這一比例還不到1%。

　　趨勢三：開放式數(shù)據(jù)和開源合作模式發(fā)展加快

　　一些科技公司在2021年創(chuàng)造了開源車輛架構(gòu)操作系統(tǒng)和開放式電動汽車(EV)平臺。汽車行業(yè)的這種新合作模式將在2022年加速普及。

　　此外，車企將會越來越多地從技術(shù)角度來看待數(shù)據(jù)。車企不是要出售數(shù)據(jù)，而是要建立或整合生態(tài)系統(tǒng)來獲得更多樣化的數(shù)據(jù)，從而開發(fā)出更具吸引力的功能或數(shù)字服務(wù)。

　　趨勢四：成熟的汽車制造商正在將OTA作為其主要的數(shù)字收入渠道

　　去年有幾家汽車制造商開始提供軟件更新，使汽車無線傳輸(OTA)軟件市場發(fā)生了重大的變化。

　　大多數(shù)汽車制造商已在通過更新車輛上的硬件使車輛支持軟件更新，他們現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向以銷售服務(wù)取代銷售資產(chǎn)的收入模式。

　　Gartner分析師預(yù)測，到2023年，排名前十的汽車制造商中有一半將通過軟件更新來解鎖和升級功能，客戶可以在購買汽車以后購買這些軟件。

　　趨勢五：自動駕駛汽車領(lǐng)域?qū)⒊雠_更多法規(guī)，但仍存在阻礙商業(yè)化的障礙

　　盡管傳感技術(shù)在不斷改進，感知算法變得日益先進，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷進步，但自動駕駛汽車開發(fā)者仍難以將自動駕駛技術(shù)擴展到新的城市或地區(qū)。

　　汽車制造商已開始發(fā)布3級自動駕駛汽車并正在努力部署4級自動駕駛卡車和商業(yè)機器人出租車。但他們?nèi)孕枰�很長一段時間來證明自動駕駛技術(shù)的安全性和有效性，同時，大量模擬和真實環(huán)境測試使這項技術(shù)的商業(yè)化進展緩慢而昂貴。此外，發(fā)生事故時的責(zé)任劃分等問題以及相關(guān)的法律和社會顧慮(比如人類駕駛的車輛將如何與AI車輛互動等)都增加了這項技術(shù)邁向商業(yè)化的難度。

　　Gartner分析師預(yù)測，到2030年，全球投入運營的4級自動駕駛機器人出租車數(shù)量將是2022年出租車數(shù)量的四倍。