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    江淮汽車:左牽大眾,右攬蔚來,百倍估值能撐起來嗎?

    2022年03月02日 14:45:26   來源:出品 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

      作為一家擁有數(shù)十年歷史的老牌車廠,江淮汽車(600418.SH)近年來的處境多少有些尷尬。如果沒有補(bǔ)助和資產(chǎn)處置,公司的財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)比較難看。但是,在汽車行業(yè)特別是智能汽車被寄予厚望的當(dāng)下,江淮汽車依靠大眾汽車蔚來汽車和華為的加持,又被資本市場(chǎng)寄予厚望。

      從2020年5月開始,憑借利好消息刺激,江淮汽車股價(jià)開啟上漲模式,從5元/股左右一口氣沖到21.9元/股,一年時(shí)間翻了大約4倍。即便目前股價(jià)有所回落,截至2月28日收盤為13.73元/股,總市值約為300億元,其動(dòng)態(tài)PE仍高達(dá)116倍左右。

      那么,未來江淮汽車將走向何方?其價(jià)值的壓艙石是大眾汽車的投資,還是新能源汽車賽道的野望,亦或兼而有之,下面展開我們的分析。

      / 01 /

      乘用車板塊

      總是這么不爭(zhēng)氣

      在中國(guó)的汽車業(yè)版圖中,安徽應(yīng)該算的上一方重鎮(zhèn)。除了造車新勢(shì)力的蔚來以外,在2000年前后自主品牌還非常稀缺資源的年代,安徽在商用車、乘用車領(lǐng)域就已經(jīng)出現(xiàn)了兩個(gè)代表性企業(yè),江淮和奇瑞。

      早在1996年,江淮汽車生產(chǎn)的客車底盤全年銷售量就突破了1萬臺(tái)大關(guān),此后經(jīng)過幾年發(fā)展,公司在商用車領(lǐng)域打出了一片天地。

      但是,與同省兄弟奇瑞相比,江淮汽車后來的發(fā)展逐漸落入下風(fēng)。其中一個(gè)原因在于,汽車行業(yè)前景最廣闊也是最賺錢的板塊,并非商用車而是乘用車市場(chǎng)。

      汽車行業(yè)曾有一個(gè)說法,搞汽車的人沒有一個(gè)不想做轎車。而江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安當(dāng)時(shí)曾多表示,“如果不上轎車,三五年內(nèi)江淮被邊緣化,或者被重組是很有可能的”。

      事實(shí)證明,即便上馬了轎車項(xiàng)目,如果做不好,一樣會(huì)被邊緣化。

      2007年1月,江淮汽車轎車項(xiàng)目通過國(guó)家發(fā)展改革委核準(zhǔn)。同年4月其發(fā)布首款全新轎車賓悅。但是,這款汽車在市場(chǎng)中的口碑并不好,此后幾年逐漸被市場(chǎng)淘汰。

      在賓悅之后,江淮汽車又推出了同悅、和悅等車型,憑借產(chǎn)品線的快速推進(jìn),江淮汽車一度暢想其乘用車要實(shí)現(xiàn)百萬銷量。

      但是,2013年“3·15”晚會(huì)上,江淮旗下同悅轎車被爆出底盤周圍鋼板及車身鋼板銹穿,品牌形象遭到嚴(yán)重打擊。此后,江淮汽車轎車產(chǎn)品快速下滑,公司又將目光轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng),推出小型SUV瑞風(fēng),但在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,也沒有取得突破。

      回看江淮汽車多年來自己在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展,其產(chǎn)品推陳出新的速度很快,早期可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng),但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇,就會(huì)暴露出技術(shù)和質(zhì)量方面的短板,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

      從近年來的財(cái)報(bào)也可以發(fā)現(xiàn),江淮汽車在乘用車板塊的溢價(jià)能力很弱。特別是乘用車板塊,數(shù)據(jù)顯示,2020年公司乘用車板塊的毛利率甚至為-2.48%。

      面對(duì)這種局面,這也就難怪從2015年之后,江淮汽車股價(jià)一路下跌近70%,直到2020年隨著大眾汽車的入局,才迎來發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)。

      可以說,目前資本市場(chǎng)能夠給江淮汽車這么高的估值,很重要的一個(gè)原因就是大眾汽車的加持。而大眾汽車之所以選中江淮,從大眾一方來說,隨著我國(guó)取消新能源車外資股比限制之后,大眾汽車通過增加股本比例的方式,可以更好的控制新合資公司,大力開拓中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí),大眾汽車此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要以南北大眾(上海大眾、一汽大眾)為主,大眾汽車加大對(duì)江淮汽車的投入,有利于對(duì)南北大眾的制衡,未來安徽大眾有望與成為大眾汽車的第三極。

      從江淮汽車一方來說,雖然公司多年來在乘用車板塊發(fā)展受挫,但畢竟耕耘多年,擁有可觀的生產(chǎn)能力。近年來因?yàn)槌擞密囦N量不佳,公司產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑,2019年其乘用車產(chǎn)能為45萬輛,產(chǎn)能利用率僅為 37%,屬于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

      但是,大眾汽車也許正是看中了江淮汽車擁有的產(chǎn)能,而有了大眾的加持,其產(chǎn)能過剩的問題有望得到解決。

      那么,大眾汽車是否如此前承諾的那樣,優(yōu)先在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車呢?而對(duì)于江淮汽車來說,如何借助大眾提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,這成為決定公司未來走向的關(guān)鍵因素。

      / 02 /

      大眾、蔚來與華為

      誰能靠得住?

      說到借助國(guó)外汽車公司來發(fā)展自己,華晨汽車經(jīng)常被拿出來當(dāng)作反面教材。江淮汽車與大眾的合作,一度也被擔(dān)心最后落入華晨汽車同樣的窘境。而江淮汽車要提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,確實(shí)也不能對(duì)大眾寄托太大的希望。

      在大眾汽車與江淮汽車合作的“蜜月期”,雙方聯(lián)手推出了思皓E20X這款新車。當(dāng)時(shí)大眾汽車承諾,將把在歐洲十分受歡迎的子品牌西雅特引進(jìn)到江淮大眾生產(chǎn)。

      但是,希望是美好的,現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷。江淮汽車不僅沒有等來西雅圖,連思皓E20X也是曇花一現(xiàn)。

      此后,大眾汽車以10億歐元收購(gòu)了江淮手中50%的股份,以75%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拿去了江淮大眾的控制權(quán),并改名為大眾汽車(安徽)有限公司,這也是大眾汽車首次在中國(guó)市場(chǎng)擁有獨(dú)自冠名的汽車品牌公司。

      不僅如此,大眾汽車還收購(gòu)了江淮汽車乘用車二廠,未來大眾汽車(安徽)的產(chǎn)能有望達(dá)到35萬輛。但這種情況下,作為合作方的江淮汽車就顯得有些落寞。

      當(dāng)然,江淮汽車仍擁有大眾汽車(安徽)25%的股權(quán),可以獲得大眾的一部分“輸血”來支撐自身的研發(fā)和生產(chǎn),并且在大眾品牌和技術(shù)的加持下,其乘用車銷量也開始回暖。

      據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告顯示,2021年全年,公司汽車銷量合計(jì)約52.42萬輛,同比增長(zhǎng)15.63%。其中,市場(chǎng)關(guān)注的純電動(dòng)乘用車板塊全年銷量達(dá)到13.41萬輛,同比增長(zhǎng)169.12%。

      但是,對(duì)于汽車企業(yè)來說,銷量是一回事,能不能賺錢是另外一回事。

      具體到江淮汽車這家老牌車企,賺錢能力讓其沒少被投資者吐槽。數(shù)據(jù)上來看,2017年至2021年三季度,江淮汽車的扣非凈利潤(rùn)分別為-9314.47萬元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-7.01億元,可謂慘淡。

      這些年江淮汽車的業(yè)績(jī)大多數(shù)年份能保持盈利,政府補(bǔ)助和出售非流動(dòng)資產(chǎn)起了主要作用。雖然我們不想把江淮與華晨寶馬對(duì)比,但兩家公司還真有些同病相憐的樣子。

      江淮汽車比華晨樂觀的地方在于,其不僅有大眾汽車在技術(shù)和品牌上的加持,還與造車新勢(shì)力三強(qiáng)之一的蔚來汽車以及華為有深度合作,這讓其有了更多的選擇。

      其中,與蔚來的合作對(duì)江淮汽車來說至關(guān)重要。

      從2017年蔚來汽車的首款汽車ES8開始,其所有產(chǎn)品均出自江淮汽車的生產(chǎn)線。2021年5月,蔚來汽車、江淮汽車、江來制造三方簽訂了3 年的制造合同,江淮將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7 和其他可能的蔚來車型,生產(chǎn)能力擴(kuò)大至24萬輛。

      相比大眾汽車,蔚來汽車的合作更為立竿見影,但對(duì)于江淮汽車來說,與兩者的合作都存在同樣的問題,就是自己不掌握主動(dòng)權(quán)。

      首先,江淮的代工業(yè)務(wù)對(duì)蔚來汽車的業(yè)績(jī)有很大的依賴性。2021年蔚來汽車全年銷量為9.14萬輛,被小鵬超越。2022年1月和去年12月,其單月銷量增長(zhǎng)不敵小鵬、理想、哪吒等同行。這種情況下,江淮汽車就有被連累的隱患。

      其次,二者的合同是到2024年5月,目前蔚來汽車正在加緊建設(shè)自己的產(chǎn)業(yè)園。其與合肥市規(guī)劃建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)能達(dá)100萬輛,一期工廠預(yù)計(jì)在2022年三季度投用。所以,未來江淮汽車面臨大客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。

      此外,除了與大眾、蔚來的合作,江淮汽車在2019年12月還與華為簽署了全面合作框架協(xié)議,雙方在在HMS、自動(dòng)駕駛核心傳感器、MDC、智能座艙等領(lǐng)域開展合作。

      表面上看,江淮汽車的價(jià)值點(diǎn)幾乎都集中在與大廠的合作中,而目前公司旗下的乘用車主要有思皓、瑞風(fēng)和江淮iEV系列,均難堪大任。這種情況下,支撐公司百倍估值的合理性又在什么地方?

      / 03 /

      景順長(zhǎng)城重倉(cāng)20億

      是什么思路?

      曾有投資者對(duì)媒體表示,“汽車投資江淮還是比較放心,A股造假的太多,德國(guó)人敢投資,等于先把了一道關(guān)。”,另外還強(qiáng)調(diào)“畢竟江淮汽車也是主做新能源的”。

      雖然這只是某些投資者的個(gè)人觀點(diǎn),但也可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)信息,一是大眾汽車的加持對(duì)提升江淮汽車的估值確實(shí)起到了一定的拉動(dòng)作用,這里不僅有業(yè)務(wù)上,還有投資心態(tài)上的影響。第二,新能源汽車賽道被看好,這是眾所周知的事實(shí),江淮汽車能夠抓住這個(gè)風(fēng)口,是其估值走高的重要原因。

      江淮汽車的股價(jià)能夠從2020年5月開始,一洗五年的頹勢(shì)開始飆漲,離不開上述兩個(gè)原因的影響。而從機(jī)構(gòu)方面來看,雖然持有江淮汽車的機(jī)構(gòu)數(shù)量在汽車板塊不算太多,但仍有景順長(zhǎng)城這樣的大基金看好其未來的發(fā)展。

      圖片來源:同花順

      公開信息顯示,景順長(zhǎng)城的明星基金經(jīng)理?xiàng)钿J文對(duì)江淮汽車似乎頗為青睞,旗下多只基金持有江淮汽車,進(jìn)入時(shí)間大概為2021年年中。據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,其持倉(cāng)市值已接近20億元,說重倉(cāng)并不為過。

      為什么楊銳文這么看好江淮汽車,不得而知,但從不久前他的一篇演講中,大概可以尋覓到其投資的總體思路。

      楊銳文表示,他曾目睹一批企業(yè)從小成長(zhǎng)到大,從不成熟到成熟,從不完美逐漸完美。這個(gè)過程充滿質(zhì)疑與不解,有些人在質(zhì)疑他為什么買“垃圾股”,為什么不在有魚的地方打魚?

      對(duì)照江淮汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn),雖然不能說成“垃圾股”這么難聽,但肯定算不上什么績(jī)優(yōu)股。

      在楊銳文看來,這種業(yè)績(jī)不佳的成長(zhǎng)股本來就不可能完美,投資者更應(yīng)該去尋找它是否有變完美的基礎(chǔ)和基因,而不是聚焦于他的瑕疵,而是更多思考企業(yè)在發(fā)展過程中解決問題的能力。

      “市場(chǎng)終將認(rèn)可扎扎實(shí)實(shí)投入研發(fā)做產(chǎn)品的公司”楊銳文說。從江淮汽車研發(fā)投入上看,在2020年之前,公司的研發(fā)費(fèi)用投入并不穩(wěn)定,但2020年的研發(fā)投入大幅增加,達(dá)16.77億元,同比增長(zhǎng)41.72%,2021年三季度的數(shù)據(jù)為9.36億元,同比增長(zhǎng)28%,投入仍在增加。

      或許,這也是楊銳文大舉加倉(cāng)的原因之一。

      無論從個(gè)人投資的看品牌看賽道,還是機(jī)構(gòu)的看產(chǎn)品看研發(fā),江淮汽車目前的業(yè)績(jī)窘境,都還沒有對(duì)公司估值造成太大的沖擊。畢竟,身處目前的新能源汽車賽道,虧錢不丟人,沒技術(shù)沒市場(chǎng)才丟人。

      對(duì)于江淮汽車來說,這一切仍充滿未知。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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