長久以來,小鵬主要靠著當(dāng)家王牌——純電轎車 P7 來撐起整個銷量。以 2021 年為例,小鵬汽車全年交付量為 98155 臺,其中 P7 占了 60569 臺,占到了 62% 比重。而蔚來目前可以交付的車型全都是 SUV,在 2021 年的年交付量也達(dá)到了 91429 臺。
進(jìn)入 2022 年,蔚來將首次交付純電轎車,而小鵬也會有一款中大型 SUV G9 上市。他們互相進(jìn)入對方的賽道,兩家新勢力終于到了正面交鋒的時刻嗎?
決戰(zhàn)中大型 SUV
在純電 SUV 領(lǐng)域,小鵬一直只有銷量不溫不火的 G3 系列,在中大型 SUV 市場上更是空白。不過小鵬早就開始在著手準(zhǔn)備了。2021 年,小鵬汽車赴港上市前夕,曾在招股書中透露了小鵬的第四款車型——一款中大型 SUV,也就是在去年年底廣州車展上亮相的小鵬 G9。
小鵬 G9
再來看蔚來,很長一段時間以來,蔚來只有 EC6、ES6 與 ES8 這三款 SUV 可選。最早的 ES8 已經(jīng)上市了四年多,最近的 EC6 也上市了快兩年,雖然有小幅度改款,但面對現(xiàn)在電車的發(fā)展速度以及更新?lián)Q代的頻率來說,可以說產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的第一梯隊。
蔚來 ES6、EC6、ES8 三款車型
如果用 G9 去比較蔚來這三款純電 SUV,單從產(chǎn)品力來說恐怕小鵬可以完勝,畢竟相隔幾年的車來對比,顯得有點(diǎn) " 不講武德 "。不過碰巧在最近蔚來的一場溝通會上,蔚來汽車總裁秦力洪首次公布了有關(guān) ES7 的計劃。相信這款車才是要和如今小鵬 G9 碰一碰的產(chǎn)品。
有關(guān)兩款車更加詳細(xì)的參數(shù)目前還都沒公布,但通過目前官方透露的信息以及各方面提供的爆料來看,已經(jīng)能看出兩輛車的亮點(diǎn)。
我們不妨簡單做個對比。
首先來看尺寸方面,小鵬 G9 的尺寸預(yù)計在 4 米 8 左右,與 ES6 相近。而 ES7 的尺寸介于 ES6/8 之間,預(yù)計在 4 米 9 左右,兩車差距不大。外觀方面兩家都沒有做過多改動,比如 G9 依舊采用了的 X ROBOT FACE 家族式前臉,而蔚來 ES7 目前沒有公布外觀,但通過此前網(wǎng)上的諜照來看,也與目前蔚來車型的設(shè)計并無太大差異。這兩種大家更喜歡哪一種?
蔚來 ES7 諜照
續(xù)航方面,G9 的續(xù)航里程預(yù)計將在 600-700 公里左右(NEDC 工況下),而按照蔚來的一貫做法,ES7 也不會有單電機(jī)版本,因此搭載目前 75kWh、100kWh 電池包的情況下續(xù)航預(yù)計在 450-600 公里左右(NEDC 工況下)。不過蔚來 150kWh 的電池包預(yù)計將會在今年四季度開始交付,如果能順利用上這款電池包,續(xù)航預(yù)計可以到 850-900 公里左右。
快速補(bǔ)能的方式兩家略有不同。G9 得益于使用了 800V 平臺,最大可以支持 480kW 的充電速度,官方給出的數(shù)據(jù)為充電 5 分鐘能有 200 公里的續(xù)航。但難點(diǎn)在于,小鵬的 480kW 快速充電樁是否能在短時間內(nèi)鋪設(shè)開。小鵬目前的超級充電樁普遍為 120kW。而蔚來目前的充電體系下普遍也只有 120kW 充電樁,部分充電站能提供 180kW 的充電速度,但蔚來的重心從來都不是快速充電,而是換電。目前全國已經(jīng)有 800 多個蔚來換電站,分布在全國各地,在這點(diǎn)上目前絕大多數(shù)的純電車都無法與蔚來抗衡。
智能化可以說是小鵬主打的標(biāo)簽了。先看車機(jī),G9 與 ES7 雖然都搭載了相同的高通 8155 車規(guī)級芯片,但相信帶來的體驗還是不太一樣。從兩家現(xiàn)款車型來看,小鵬在語音的識別速度與準(zhǔn)確率、語音功能的多樣性與靈活性、車機(jī)的流暢度以及應(yīng)用的豐富程度上都有不錯的表現(xiàn)。不知道換用上高通 8155 芯片的蔚來,是否也能擁有 " 隔代 " 般的體驗。
小鵬 G9 在激光雷達(dá)與兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片的加持下,可支持部分城市道路以及快速路、高速路上的點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛(NGP)。
小鵬 G9 上搭載的 MEMS 激光雷達(dá)
我們還是很期待蔚來 NT2.0 平臺智能輔助駕駛的具體表現(xiàn)。蔚來 ES7 采用了與 ET5、ET7 相同的 NT2.0 平臺,傳感器布局方式基本一致,在前擋風(fēng)玻璃上方設(shè)置了激光雷達(dá),芯片方面采用四顆英偉達(dá) Orin-X 芯片,不過這四顆芯片當(dāng)中有一顆是冗余,還有一顆是個性化本地訓(xùn)練,并不是所有算力都會應(yīng)用與主控。在這些硬件的加持下,可提供高速、城區(qū)與泊車等場景下的自動駕駛體驗(NAD)。
蔚來的 " 瞭望塔 " 式傳感器布局
不過要特別說明的是,無論是小鵬的 NGP 還是蔚來的 NAD,雖然能在部分路段上由車輛進(jìn)行 " 自動駕駛 ",駕駛員無需操控方向盤與加速 / 剎車踏板,但這也仍是 L2 級別的輔助駕駛,駕駛員需時刻注意并承擔(dān)責(zé)任。
此外,收費(fèi)模式可能也會對兩家車企的潛在用戶帶來影響。兩家輔助駕駛 " 軟件 " 都需要單獨(dú)收費(fèi)。小鵬采用一次性買斷制度,參考目前 XPILOT3.0 在小鵬 P7 上的價格來看,交付前購買為 2 萬元,交付后購買為 3.6 萬元。而 G9 搭載的 XPILOT4.0 預(yù)計也會在這一價格區(qū)間。而蔚來的 NAD 將采取訂閱制,此前公布的價格為 680 元一個月。這是一種硬件預(yù)埋,軟件賣錢的方式,很多時候不同的消費(fèi)模式也決定了不同群體的消費(fèi)者。
根據(jù)小鵬汽車招股書上的數(shù)據(jù),品駕推測小鵬 G9 的價格會在 26-40 萬元之間。而蔚來方面表示 ES7 的售價將會在 ES6/8 之間,而 ES7 的預(yù)測價格可能會在 40-55 萬元之間,如果使用 BaaS 方案(電池租用),車價還可降低 7-12 萬元左右。
這兩款車想必都會亮相于 4 月的北京車展,小鵬 G9 預(yù)計今年 8 月份開始交付,關(guān)于蔚來 ES7 的交付時間目前還是未知數(shù)。因此在 ES7 可以交付前,小鵬 G9 確實可能會對蔚來現(xiàn)有的幾款 SUV 造成威脅。
不過在轎車方面,兩家新勢力選擇了不同的方向。
轎車市場避開交鋒
小鵬 P7 已發(fā)布兩年,不過目前小鵬也沒有官宣 P7 升級改款或推出同級別新車的計劃,而是推出了 P5 這款緊湊型轎車。通過 16-22 萬左右的定價可以看出,小鵬的目標(biāo)則是進(jìn)一步攻占下沉市場。
小鵬 P5
而蔚來在去年年底發(fā)布了轎車 ET5,即便是蔚來目前產(chǎn)品線上最低售價的一款車,但起售價仍高達(dá) 32 萬 8 千元。如果選擇 BaaS(電池租用方案)后售價可下探至 25 萬 8 千元,但每月需要支付千元左右的 " 電池租金 "。
蔚來 ET5
蔚來 ET5 與小鵬 P7 在價格上還是差了不少,P7 雖然少了更高階的輔助駕駛功能與換電優(yōu)勢,但在空間、及性價比方面存在優(yōu)勢,性能參數(shù)上也不輸 ET5,因此 ET5 不會對 P7 造成太大威脅。
綜合來說,兩家車企在轎車市場上并不會有過于直接的 " 對決 "。拋開產(chǎn)品本身,蔚來與小鵬,他們可能成為對手嗎?
蔚來與小鵬這兩家車企雖然都被歸為 " 造車新勢力 " 這一框架內(nèi),但有著不同的調(diào)性。小鵬更加強(qiáng)調(diào)科技感、個性與年輕化,如推出鵬翼版車型以及 NBA 聯(lián)名車款等;而蔚來一直是強(qiáng)調(diào)自己為高端品牌,如 ET7 直接對標(biāo)寶馬 7 系等。
不同的調(diào)性也使得兩家新勢力難以進(jìn)入對方擅長的市場。小鵬若是走高端路線,走低往上走確實是更難的一條道路。
但與小鵬相反,從高往下走的蔚來更容易一些。不過蔚來目前面臨的處境則是無法再繼續(xù)下探。據(jù)了解,蔚來的整車毛利率在近幾個季度可以維持在 20% 左右,但依舊有較大的虧損,原因一方面是目前研發(fā)及充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入較大造成,另一方面也是蔚來提供得各項 " 豪華 " 得服務(wù)所造成的。因此,造成了蔚來的車很難再去降價。
小鵬 G9 與蔚來 ES7 以及另外幾款 SUV 的 " 正面交鋒 ",應(yīng)該是這兩家車企近年來產(chǎn)品定位拉的最近的一次,算是難得交手一次。不過如果放開眼界來看,兩家需要面對的對手遠(yuǎn)不止對方。傳統(tǒng)車企已經(jīng)全力入局電動車領(lǐng)域,豐田本田的純電車型進(jìn)入國內(nèi),BBA 多款高端電車齊發(fā),新勢力們不僅要 " 內(nèi)斗 " 還需要面對更多外來的對手。
來源:PingWest品玩
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