蔚來與小鵬，在2022年狹路相逢

　　長久以來，小鵬主要靠著當(dāng)家王牌——純電轎車 P7 來撐起整個(gè)銷量。以 2021 年為例，小鵬汽車全年交付量為 98155 臺(tái)，其中 P7 占了 60569 臺(tái)，占到了 62% 比重。而蔚來目前可以交付的車型全都是 SUV，在 2021 年的年交付量也達(dá)到了 91429 臺(tái)。

　　進(jìn)入 2022 年，蔚來將首次交付純電轎車，而小鵬也會(huì)有一款中大型 SUV G9 上市。他們互相進(jìn)入對(duì)方的賽道，兩家新勢(shì)力終于到了正面交鋒的時(shí)刻嗎?

　　決戰(zhàn)中大型 SUV

　　在純電 SUV 領(lǐng)域，小鵬一直只有銷量不溫不火的 G3 系列，在中大型 SUV 市場(chǎng)上更是空白。不過小鵬早就開始在著手準(zhǔn)備了。2021 年，小鵬汽車赴港上市前夕，曾在招股書中透露了小鵬的第四款車型——一款中大型 SUV，也就是在去年年底廣州車展上亮相的小鵬 G9。

　　小鵬 G9

　　再來看蔚來，很長一段時(shí)間以來，蔚來只有 EC6、ES6 與 ES8 這三款 SUV 可選。最早的 ES8 已經(jīng)上市了四年多，最近的 EC6 也上市了快兩年，雖然有小幅度改款，但面對(duì)現(xiàn)在電車的發(fā)展速度以及更新?lián)Q代的頻率來說，可以說產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的第一梯隊(duì)。

　　蔚來 ES6、EC6、ES8 三款車型

　　如果用 G9 去比較蔚來這三款純電 SUV，單從產(chǎn)品力來說恐怕小鵬可以完勝，畢竟相隔幾年的車來對(duì)比，顯得有點(diǎn) " 不講武德 "。不過碰巧在最近蔚來的一場(chǎng)溝通會(huì)上，蔚來汽車總裁秦力洪首次公布了有關(guān) ES7 的計(jì)劃。相信這款車才是要和如今小鵬 G9 碰一碰的產(chǎn)品。

　　有關(guān)兩款車更加詳細(xì)的參數(shù)目前還都沒公布，但通過目前官方透露的信息以及各方面提供的爆料來看，已經(jīng)能看出兩輛車的亮點(diǎn)。

　　我們不妨簡單做個(gè)對(duì)比。

　　首先來看尺寸方面，小鵬 G9 的尺寸預(yù)計(jì)在 4 米 8 左右，與 ES6 相近。而 ES7 的尺寸介于 ES6/8 之間，預(yù)計(jì)在 4 米 9 左右，兩車差距不大。外觀方面兩家都沒有做過多改動(dòng)，比如 G9 依舊采用了的 X ROBOT FACE 家族式前臉，而蔚來 ES7 目前沒有公布外觀，但通過此前網(wǎng)上的諜照來看，也與目前蔚來車型的設(shè)計(jì)并無太大差異。這兩種大家更喜歡哪一種?

　　蔚來 ES7 諜照

　　續(xù)航方面，G9 的續(xù)航里程預(yù)計(jì)將在 600-700 公里左右(NEDC 工況下)，而按照蔚來的一貫做法，ES7 也不會(huì)有單電機(jī)版本，因此搭載目前 75kWh、100kWh 電池包的情況下續(xù)航預(yù)計(jì)在 450-600 公里左右(NEDC 工況下)。不過蔚來 150kWh 的電池包預(yù)計(jì)將會(huì)在今年四季度開始交付，如果能順利用上這款電池包，續(xù)航預(yù)計(jì)可以到 850-900 公里左右。

　　快速補(bǔ)能的方式兩家略有不同。G9 得益于使用了 800V 平臺(tái)，最大可以支持 480kW 的充電速度，官方給出的數(shù)據(jù)為充電 5 分鐘能有 200 公里的續(xù)航。但難點(diǎn)在于，小鵬的 480kW 快速充電樁是否能在短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)開。小鵬目前的超級(jí)充電樁普遍為 120kW。而蔚來目前的充電體系下普遍也只有 120kW 充電樁，部分充電站能提供 180kW 的充電速度，但蔚來的重心從來都不是快速充電，而是換電。目前全國已經(jīng)有 800 多個(gè)蔚來換電站，分布在全國各地，在這點(diǎn)上目前絕大多數(shù)的純電車都無法與蔚來抗衡。

　　智能化可以說是小鵬主打的標(biāo)簽了。先看車機(jī)，G9 與 ES7 雖然都搭載了相同的高通 8155 車規(guī)級(jí)芯片，但相信帶來的體驗(yàn)還是不太一樣。從兩家現(xiàn)款車型來看，小鵬在語音的識(shí)別速度與準(zhǔn)確率、語音功能的多樣性與靈活性、車機(jī)的流暢度以及應(yīng)用的豐富程度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不知道換用上高通 8155 芯片的蔚來，是否也能擁有 " 隔代 " 般的體驗(yàn)。

　　小鵬 G9 在激光雷達(dá)與兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片的加持下，可支持部分城市道路以及快速路、高速路上的點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛(NGP)。

　　小鵬 G9 上搭載的 MEMS 激光雷達(dá)

　　我們還是很期待蔚來 NT2.0 平臺(tái)智能輔助駕駛的具體表現(xiàn)。蔚來 ES7 采用了與 ET5、ET7 相同的 NT2.0 平臺(tái)，傳感器布局方式基本一致，在前擋風(fēng)玻璃上方設(shè)置了激光雷達(dá)，芯片方面采用四顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，不過這四顆芯片當(dāng)中有一顆是冗余，還有一顆是個(gè)性化本地訓(xùn)練，并不是所有算力都會(huì)應(yīng)用與主控。在這些硬件的加持下，可提供高速、城區(qū)與泊車等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)(NAD)。

　　蔚來的 " 瞭望塔 " 式傳感器布局

　　不過要特別說明的是，無論是小鵬的 NGP 還是蔚來的 NAD，雖然能在部分路段上由車輛進(jìn)行 " 自動(dòng)駕駛 "，駕駛員無需操控方向盤與加速 / 剎車踏板，但這也仍是 L2 級(jí)別的輔助駕駛，駕駛員需時(shí)刻注意并承擔(dān)責(zé)任。

　　此外，收費(fèi)模式可能也會(huì)對(duì)兩家車企的潛在用戶帶來影響。兩家輔助駕駛 " 軟件 " 都需要單獨(dú)收費(fèi)。小鵬采用一次性買斷制度，參考目前 XPILOT3.0 在小鵬 P7 上的價(jià)格來看，交付前購買為 2 萬元，交付后購買為 3.6 萬元。而 G9 搭載的 XPILOT4.0 預(yù)計(jì)也會(huì)在這一價(jià)格區(qū)間。而蔚來的 NAD 將采取訂閱制，此前公布的價(jià)格為 680 元一個(gè)月。這是一種硬件預(yù)埋，軟件賣錢的方式，很多時(shí)候不同的消費(fèi)模式也決定了不同群體的消費(fèi)者。

　　根據(jù)小鵬汽車招股書上的數(shù)據(jù)，品駕推測(cè)小鵬 G9 的價(jià)格會(huì)在 26-40 萬元之間。而蔚來方面表示 ES7 的售價(jià)將會(huì)在 ES6/8 之間，而 ES7 的預(yù)測(cè)價(jià)格可能會(huì)在 40-55 萬元之間，如果使用 BaaS 方案(電池租用)，車價(jià)還可降低 7-12 萬元左右。

　　這兩款車想必都會(huì)亮相于 4 月的北京車展，小鵬 G9 預(yù)計(jì)今年 8 月份開始交付，關(guān)于蔚來 ES7 的交付時(shí)間目前還是未知數(shù)。因此在 ES7 可以交付前，小鵬 G9 確實(shí)可能會(huì)對(duì)蔚來現(xiàn)有的幾款 SUV 造成威脅。

　　不過在轎車方面，兩家新勢(shì)力選擇了不同的方向。

　　轎車市場(chǎng)避開交鋒

　　小鵬 P7 已發(fā)布兩年，不過目前小鵬也沒有官宣 P7 升級(jí)改款或推出同級(jí)別新車的計(jì)劃，而是推出了 P5 這款緊湊型轎車。通過 16-22 萬左右的定價(jià)可以看出，小鵬的目標(biāo)則是進(jìn)一步攻占下沉市場(chǎng)。

　　小鵬 P5

　　而蔚來在去年年底發(fā)布了轎車 ET5，即便是蔚來目前產(chǎn)品線上最低售價(jià)的一款車，但起售價(jià)仍高達(dá) 32 萬 8 千元。如果選擇 BaaS(電池租用方案)后售價(jià)可下探至 25 萬 8 千元，但每月需要支付千元左右的 " 電池租金 "。

　　蔚來 ET5

　　蔚來 ET5 與小鵬 P7 在價(jià)格上還是差了不少，P7 雖然少了更高階的輔助駕駛功能與換電優(yōu)勢(shì)，但在空間、及性價(jià)比方面存在優(yōu)勢(shì)，性能參數(shù)上也不輸 ET5，因此 ET5 不會(huì)對(duì) P7 造成太大威脅。

　　綜合來說，兩家車企在轎車市場(chǎng)上并不會(huì)有過于直接的 " 對(duì)決 "。拋開產(chǎn)品本身，蔚來與小鵬，他們可能成為對(duì)手嗎?

　　蔚來與小鵬這兩家車企雖然都被歸為 " 造車新勢(shì)力 " 這一框架內(nèi)，但有著不同的調(diào)性。小鵬更加強(qiáng)調(diào)科技感、個(gè)性與年輕化，如推出鵬翼版車型以及 NBA 聯(lián)名車款等;而蔚來一直是強(qiáng)調(diào)自己為高端品牌，如 ET7 直接對(duì)標(biāo)寶馬 7 系等。

　　不同的調(diào)性也使得兩家新勢(shì)力難以進(jìn)入對(duì)方擅長的市場(chǎng)。小鵬若是走高端路線，走低往上走確實(shí)是更難的一條道路。

　　但與小鵬相反，從高往下走的蔚來更容易一些。不過蔚來目前面臨的處境則是無法再繼續(xù)下探。據(jù)了解，蔚來的整車毛利率在近幾個(gè)季度可以維持在 20% 左右，但依舊有較大的虧損，原因一方面是目前研發(fā)及充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入較大造成，另一方面也是蔚來提供得各項(xiàng) " 豪華 " 得服務(wù)所造成的。因此，造成了蔚來的車很難再去降價(jià)。

　　小鵬 G9 與蔚來 ES7 以及另外幾款 SUV 的 " 正面交鋒 "，應(yīng)該是這兩家車企近年來產(chǎn)品定位拉的最近的一次，算是難得交手一次。不過如果放開眼界來看，兩家需要面對(duì)的對(duì)手遠(yuǎn)不止對(duì)方。傳統(tǒng)車企已經(jīng)全力入局電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田本田的純電車型進(jìn)入國內(nèi)，BBA 多款高端電車齊發(fā)，新勢(shì)力們不僅要 " 內(nèi)斗 " 還需要面對(duì)更多外來的對(duì)手。

　　來源：PingWest品玩