小米蘋(píng)果造車，蔚來(lái)吉利造手機(jī)，大家都開(kāi)始不務(wù)正業(yè)了？

　　隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場(chǎng)需求并行的多維復(fù)雜環(huán)境下，新能源汽車逐漸成為了最受關(guān)注的賽道之一。

　　與此同時(shí)，一股造車狂潮也正在手機(jī)廠商中間蔓延開(kāi)來(lái)，蘋(píng)果、三星、小米、華為、OPPO和索尼紛紛宣布切入新能源汽車賽道。但就在手機(jī)廠商紛紛跨界造車之時(shí)，汽車廠商們也盯上了手機(jī)行業(yè)。

　　根據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，前美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。該消息人士還透露：“蔚來(lái)做手機(jī)的規(guī)劃早于小米宣布造車，并且項(xiàng)目已經(jīng)成立有一陣子。”

　　另有知情人士表示，基本上可以排除蔚來(lái)貼牌做手機(jī)的可能性，大概率是自己下場(chǎng)做手機(jī)，并且會(huì)有非常多的能跟汽車交互的功能。

　　在此之前，蔚來(lái)造手機(jī)的傳聞已甚囂塵上。一位名為“羅格斥候”的網(wǎng)友曾在2月15日爆料：蔚來(lái)手機(jī)部門(mén)最近動(dòng)作不少，資金還在持續(xù)加大投入，年后新發(fā)了offer有100多個(gè)，近期在深圳預(yù)計(jì)還會(huì)再增加200多個(gè)研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點(diǎn)前海卓越大廈。

　　針對(duì)各種傳聞，蔚來(lái)沒(méi)有承認(rèn)也沒(méi)有否認(rèn)，而是回應(yīng)稱，目前沒(méi)有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通。

　　事實(shí)上，汽車廠商跨界做手機(jī)并不是什么新鮮事。2021年9月，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福持股55%的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，2022年1月，又傳出了吉利正在收購(gòu)手機(jī)廠商魅族的消息。

　　隨著汽車智能化水平的不斷提升，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性正在逐漸加強(qiáng)。無(wú)論是小米造車，還是華為與車企合作造車，其目的都是實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)之間更深層次的互聯(lián)互通。但在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，對(duì)于蔚來(lái)而言真的是一個(gè)好時(shí)機(jī)嗎?

　　主營(yíng)業(yè)務(wù)承壓，蔚來(lái)營(yíng)收增速正在放緩

　　無(wú)論是從環(huán)境還是現(xiàn)狀來(lái)判斷，蔚來(lái)造手機(jī)似乎都不是一個(gè)明智的選擇。不容忽視的一點(diǎn)是，蔚來(lái)的直營(yíng)業(yè)務(wù)正在承受著巨大的壓力，而新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局似乎也正面臨一場(chǎng)歷史性的大洗牌。

　　根據(jù)各家2021年全年交付量，小鵬汽車在2021年的交付量為98155輛，領(lǐng)先蔚來(lái)登頂造車新勢(shì)力年銷榜榜首，而蔚來(lái)則以交付91429輛的成績(jī)屈居第二名，值得注意的是，理想汽車的交付量為90491輛，距離蔚來(lái)的差距不足1000輛。

　　交付量在很大程度上反映出了三家頭部造車新勢(shì)力的受歡迎程度，如果以交付量為判斷標(biāo)準(zhǔn)，曾經(jīng)的“蔚小理”已然變成了“小蔚理”。

　　在三家頭部造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)漸落下風(fēng)已是事實(shí)。根據(jù)三季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)的總營(yíng)收為98.1億元，同比增長(zhǎng)116.6%;小鵬汽車的總營(yíng)收為57.2億元，同比增長(zhǎng)187.4%;理想汽車的總營(yíng)收為77.8億元，同比增長(zhǎng)209.7%。

　　僅從總營(yíng)收角度來(lái)看，蔚來(lái)仍依舊處于領(lǐng)先位置，且三者均實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)，但如果縱向?qū)Ρ葋?lái)看，蔚來(lái)的總營(yíng)收增長(zhǎng)似乎并不樂(lè)觀。

　　2021年二季度，蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車的總營(yíng)收分別為84億元、37.6億元和50.4億元，所對(duì)應(yīng)的三季度環(huán)比增速分別為16.8%、55.9%和54.4%，這意味著蔚來(lái)的總營(yíng)收增速已趨于放緩，而小鵬汽車和理想汽車正在窮追不舍。

　　不過(guò)，虧損仍然是三家頭部造車新勢(shì)力的主旋律。

　　2021年三季度，蔚來(lái)的凈虧損為8.35億元，同比收窄20.2%、環(huán)比增長(zhǎng)42.3%，而小鵬汽車的凈虧損為15.95億元，同比增長(zhǎng)38.38%、環(huán)比增長(zhǎng)33.5%，相比之下，理想汽車的凈虧損則降到了歷史最低值2150萬(wàn)元，同比縮窄79.9%、環(huán)比縮窄90.9%，或成為首家實(shí)現(xiàn)季度盈利的頭部造車新勢(shì)力。

　　與此同時(shí)，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒和零跑相繼傳出赴港上市的傳聞。據(jù)悉，哪吒汽車完成超20億元人民幣的D輪第三輪融資，目前已開(kāi)啟目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，計(jì)劃于今年內(nèi)啟動(dòng)赴港IPO。同樣，零跑也向中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際部遞交了上市材料，將在不久后沖刺港交所。

　　種種現(xiàn)象表明，蔚來(lái)不僅面臨著營(yíng)收增速放緩的困境，同時(shí)還面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正迎面趕上的局面。此時(shí)進(jìn)軍內(nèi)卷極為嚴(yán)重的手機(jī)領(lǐng)域，對(duì)于蔚來(lái)而言或許不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，多元化的布局將影響到蔚來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　跨界造手機(jī)者多半折戟，蔚來(lái)難逃噩運(yùn)？

　　蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)的目的并不復(fù)雜，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)造手機(jī)似乎并不是為了和主流手機(jī)廠商直接競(jìng)爭(zhēng)，而是為了與其新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

　　這與小米和蘋(píng)果造車的目的不謀而合。手機(jī)廠造車的邏輯很清晰，即手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)度內(nèi)卷，手機(jī)廠商們迫切想要尋找一個(gè)新賽道，而新能源汽車為此提供了一個(gè)空前絕后的機(jī)遇。

　　早在2014年，蘋(píng)果便推出了“泰坦計(jì)劃”，正式宣布造車，同時(shí)還斥巨資聘請(qǐng)了來(lái)自福特、奔馳等汽車企業(yè)的高管擔(dān)任其汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。新能源汽車業(yè)務(wù)被蘋(píng)果視為第二增長(zhǎng)曲線，美國(guó)投資研究公司Baird分析師在研究報(bào)告中指出，汽車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車行業(yè)，有可能迎來(lái)約400億美元的增長(zhǎng)。

　　根據(jù)知情人士透露，目前蘋(píng)果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，計(jì)劃最快于2025年發(fā)布自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

　　小米也基于類似的目的進(jìn)軍新能源汽車賽道。2021年3月，小米宣布擬成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

　　2021年11月，小米宣布小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部正式落戶北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。2024年上半年，小米汽車的首款車型將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　不過(guò)，蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)賽道，需要應(yīng)付來(lái)自兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

　　一方面，如今手機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度堪稱“煉獄”，留給蔚來(lái)的空間已經(jīng)非常狹窄。根據(jù)IDC發(fā)布的2021年第四季度及全年手機(jī)市場(chǎng)跟蹤報(bào)告，2021年第四季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量約為8340萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.5%。2021年全年，中國(guó)智能手機(jī)出貨量約為3.29億臺(tái)，同比僅微增1.1%。

　　其中，vivo以了7100萬(wàn)臺(tái)的出貨量首次成為中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)上的冠軍，并占據(jù)了21.5%的市場(chǎng)份額，而OPPO、小米、蘋(píng)果和榮耀分別位列第二至第五名，多占市場(chǎng)份額分別為20.4%、15.5%、15.3%和11.7%。前五名共占據(jù)了84.4%的市場(chǎng)份額，這意味著手機(jī)行業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，留給后來(lái)者的生存空間越來(lái)越狹窄。

　　另一方面，資金投入對(duì)于蔚來(lái)而言也是一大挑戰(zhàn)。根據(jù)小米財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從2016-2020年，小米在研發(fā)投入上的費(fèi)用累計(jì)為279億元。僅2020年一年，華為投入的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)1317億，而蘋(píng)果也達(dá)到了1277億元。這對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)正在承受壓力且深陷虧損泥潭的蔚來(lái)而言，在手機(jī)業(yè)務(wù)上的投入將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　不僅如此，手機(jī)和汽車的營(yíng)銷體系有著巨大的不同，蔚來(lái)嚴(yán)重缺乏造手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，需要從零開(kāi)始打造手機(jī)供應(yīng)鏈體系及銷售渠道，而蔚來(lái)是否適應(yīng)手機(jī)行業(yè)的環(huán)境和打法，目前仍猶未可知。

　　在蔚來(lái)之前，有無(wú)數(shù)跨界造手機(jī)失敗的例子，比如格力、360、樂(lè)視、聯(lián)想等都曾有過(guò)造手機(jī)的經(jīng)歷，但受限于各種各樣的原因，最終均未能收獲太大反響。

　　其中，格力造手機(jī)的目的與吉利和蔚來(lái)最為相似，董明珠曾想借助手機(jī)打通移動(dòng)場(chǎng)景和家居場(chǎng)景。但由于產(chǎn)品缺乏賣(mài)點(diǎn)、營(yíng)銷不專業(yè)以及團(tuán)隊(duì)不專業(yè)，導(dǎo)致格力第一代手機(jī)銷量慘淡。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道稱，格力第一代手機(jī)的出貨量為10萬(wàn)臺(tái)左右。后來(lái)，格力集團(tuán)陸續(xù)推出了格力二代、格力色界、格力三代以及大松G5，但出貨量同樣慘淡，甚至還多次傳出要求內(nèi)部員工購(gòu)買(mǎi)和當(dāng)作獎(jiǎng)品消化的消息。

　　格力跨界造手機(jī)為后來(lái)者總結(jié)了一條十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，即閉門(mén)自造的方式很難走通。目前，如何維持缺乏造血能力和持續(xù)投入之間的矛盾仍是擺在蔚來(lái)面前的待解難題，即便不差錢(qián)，但面對(duì)一眾實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來(lái)或許應(yīng)該想清楚自己造手機(jī)有什么核心優(yōu)勢(shì)。

　　蔚來(lái)手機(jī)是否會(huì)像格力手機(jī)一樣折戟還是一件無(wú)法確定的事，但可以確定的是，對(duì)于蔚來(lái)而言，造手機(jī)將是一塊十分難啃的硬骨頭。