Mate50時(shí)隔兩年歸來，華為的競爭對(duì)手已不是蘋果？

　　9月6日，時(shí)隔兩年歸來，華為再次發(fā)布了Mate系列手機(jī)。

　　雖然發(fā)布會(huì)依舊有“吊打蘋果”傳統(tǒng)，不過“余大嘴”余承東一句英文簡單帶過了處理器介紹，還是讓大家化身偵探。實(shí)際上，華為終端BG CEO余承東不想過多提及的處理器，正是華為的“芯痛”——不能用麒麟系列最新芯片，用的是高通驍龍的芯片。

　　不過，這款新手機(jī)意外地采用了驍龍8+處理器，不是此前傳言的上一代“火龍”;不意外地是這款芯片只有4G，沒有5G。實(shí)際上，被封禁兩年的華為，不僅5G芯片，甚至高端攝像頭、12G運(yùn)行內(nèi)存都受到一定程度的影響，可以說新發(fā)布的Mate 50，也是在帶著腳鐐跳舞。

　　這些措施也讓華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年國內(nèi)高端手機(jī)市場上，華為44.1%的份額，超越蘋果成為世界*，如今在很多統(tǒng)計(jì)中，已經(jīng)被歸類到前五以外的Others(其他)。因?yàn)闆]有高端芯片，2021年華為直接沒有推出Mate系列旗艦機(jī)，在這個(gè)快速迭代的數(shù)碼市場，消費(fèi)者一年時(shí)間就會(huì)忘掉舊愛，轉(zhuǎn)投新歡。

　　從數(shù)據(jù)看，過去兩年中，蘋果以16%的市場份額排名升至*，要知道蘋果手機(jī)定位高端市場，出貨量鮮有低端機(jī)型。可以說，華為曾經(jīng)想挑戰(zhàn)的那個(gè)巨無霸，如今更加強(qiáng)大。為了不被2天后發(fā)布的iPhone 14 打敗，這次華為也推出了衛(wèi)星通信等智能機(jī)黑科技。

　　這些黑科技功能能否彌補(bǔ)5G的缺失，要看9月21日發(fā)售后，屆時(shí)經(jīng)銷商是否會(huì)對(duì)Mate50加價(jià)發(fā)售，市場對(duì)這款機(jī)型的熱情都可“管中窺豹”。當(dāng)然，華為也并非僅僅依賴這款手機(jī)“翻身”。這場發(fā)布會(huì)上，華為也推出了筆記本、音響等諸多生態(tài)產(chǎn)品，以及問界M5 EV純電版車。

　　華為與蘋果競爭，某種維度已經(jīng)擱置，當(dāng)然是非產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力的因素。極速進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的華為，競爭對(duì)手或許已經(jīng)不是蘋果。

　　不得不發(fā)的旗艦機(jī)

　　華為的Mate系列之所以備受期待，主要原因是這款機(jī)型，幾乎算是國產(chǎn)智能機(jī)，*一款“沖高端”成功的系列機(jī)型。

　　一直以來，國內(nèi)外的高端智能手機(jī)市場，幾乎被三星和蘋果把持。Mate系列算是堅(jiān)持了10年，某種程度算是打造了自己的高端品牌形象。“大屏長續(xù)航、AI影像、反向充電、隔空手勢(shì)操作都是華為的創(chuàng)新”，這次發(fā)布會(huì)，余承東回憶了華為Mate系列的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

　　對(duì)于旗艦機(jī)來說，不斷地創(chuàng)新是吸引消費(fèi)者購買的關(guān)鍵。這也意味著，雖然華為兩年沒有發(fā)布新旗艦，但其技術(shù)也在不斷積累。所以盡管沒有5G，Mate也會(huì)搶占一些技術(shù)首發(fā)權(quán)，對(duì)于華為來說也是十分必要的事情。

　　所以大家會(huì)看到，華為首發(fā)了一些黑科技。

　　最值得關(guān)注的是Mate50率先支持了衛(wèi)星通信能力，這樣用戶即便是身處荒漠無人區(qū)、出海遇險(xiǎn)、地震救援等無地面網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的環(huán)境下，也能隨時(shí)通過通過App，將文字和位置信息發(fā)出求助，并支持多條位置生成軌跡地圖。

　　這項(xiàng)技術(shù)很多廠商都在研發(fā)，預(yù)計(jì)在2022年，吉利收購后的魅族手機(jī)，以及即將發(fā)布iPhone14，都會(huì)采用衛(wèi)星通信技術(shù)。華為搶先發(fā)布這一技術(shù)，也是為保住華為在通信領(lǐng)域的*。但坊間也有不少人認(rèn)為，這一技術(shù)適應(yīng)場景多是徒步、野外作業(yè)等人群，日常生活場景中很難用到。

　　還有華為新發(fā)布的XMAGE影像系統(tǒng)，首發(fā)10檔可變光圈，還有業(yè)界*F1.4光圈、支持2.5cm超級(jí)微距拍攝。同時(shí)，華為Mate50支持100變焦范圍，華為Mate50 Pro支持200倍的變焦范圍，這套影像系統(tǒng)目前算業(yè)界天花板，可如果技術(shù)留存到明年，也不會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，華為這次還帶來了沒電也能打電話能力，華為Mate50系列在1%低電量下自動(dòng)進(jìn)入應(yīng)急模式，支持通話12分鐘、亮碼10次，或者掃碼4次等應(yīng)急操作。

　　其他諸如昆侖屏幕、智感掃碼也是華為系列相對(duì)熱門的創(chuàng)新。正是這些技術(shù)能力創(chuàng)新，華為需要通過新款手機(jī)將其推向市場應(yīng)用。

　　當(dāng)然，不少消費(fèi)者認(rèn)為Mate 50外觀設(shè)計(jì)不夠好看，再加上4G的智能手機(jī)，也讓不少本打算換機(jī)的消費(fèi)者打起了退堂鼓，這也是仁者見仁的選擇。

　　畢竟從橫向看，如今能和Mate全方面抗衡的機(jī)型，也就是三星的 S22U，以及小米的12 SU，還有即將發(fā)售的iPhone 14。但蘋果傳統(tǒng)的擠牙膏式創(chuàng)新，iPhone 14預(yù)計(jì)也很難帶來顛覆式創(chuàng)新，贏得市場還是依靠整體優(yōu)化體驗(yàn)感。

　　華為艱難拓展布局

　　在沒有華為Mate 新款的兩年時(shí)間里，華為出售了榮耀和X86服務(wù)器業(yè)務(wù)，但也沒能阻止財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的下滑。

　　根據(jù)華為最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，華為實(shí)現(xiàn)營收2986.80億元，凈利潤為146.29億元。華為銷售收入的總體降幅不是很大，同比下降了5%左右，但凈利潤已經(jīng)腰斬，去年同期還有360億元。

　　與華為一起度過難關(guān)的，還有全國的華為門店。

　　*年中，不少店依靠華為Mate40系列的溢價(jià)銷售，還賺得盆滿缽滿。*年中，華為開始加大布局智能生態(tài)體系，期待用生態(tài)產(chǎn)品頂上，維持著單店成交額。

　　為此，這兩年華為也接連發(fā)布了不少智能生態(tài)產(chǎn)品。從這次發(fā)布會(huì)看也可以看出，華為的生態(tài)產(chǎn)品之多，已經(jīng)媲美“小米雜貨鋪”的數(shù)量。

　　在智能機(jī)配套的產(chǎn)品方面，這次華為帶來了華為 FreeBuds Pro2、華為 Sound X 劇院版和華為 Sound Joy，以及Watch GT 3 Pro等幾款產(chǎn)品。這些產(chǎn)品本身技術(shù)升級(jí)空間不大，都是小功能迭代升級(jí)。

　　更重頭的是，一些華為大件產(chǎn)品。在大屏幕顯示器上，華為帶來了分體式筆記本MateBook E Go ，以及華為*的平板電腦產(chǎn)品MatePad Pro。在kindle敗退的市場中，華為也推出了墨水屏MatePad Paper 。

　　還有不太被關(guān)注的高性能主機(jī)市場，華為帶來了華為 MateStation S，以及一款新奇產(chǎn)品華為家庭存儲(chǔ)，這款產(chǎn)品憑借華為的分布式存儲(chǔ)，能幫助手機(jī)和PC實(shí)現(xiàn) 2TB+2TB、8TB+8TB 兩種版本擴(kuò)容。

　　如果說這些生態(tài)的共同特性，可以總結(jié)出亮點(diǎn)。首先都是屬于鴻蒙生態(tài)，這讓華為的眾多產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)超級(jí)互聯(lián)功能，因?yàn)椴煌�硬件產(chǎn)品之間都用鴻蒙系統(tǒng)，不僅解決了其他生態(tài)還需應(yīng)用互動(dòng)的累贅，更是能讓硬件之間也可以數(shù)據(jù)打通。

　　另一個(gè)特點(diǎn)就是價(jià)格都貴，這次華為手機(jī)*就到了12999元的售價(jià)，在國內(nèi)2000元左右的主流智能機(jī)消費(fèi)市場，這款價(jià)格確實(shí)不低。而且華為的生態(tài)產(chǎn)品也普遍比較貴，這次發(fā)布會(huì)中，不算華為 Sound X 鎏金版和墨水屏尊享版等特殊版本，其他普通版本產(chǎn)品也并不便宜。以智能音箱看，華為Sound X new售價(jià)達(dá)到了1899元，小米的高保真音箱是448元，品質(zhì)和技術(shù)造成的差距，是否造成了4倍的差價(jià)，還得打問號(hào)。

　　但似乎市場對(duì)華為的一些產(chǎn)品還比較認(rèn)可，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，二季度，在中國市場，華為臺(tái)式機(jī)和筆記本電腦出貨量為83.8萬臺(tái)，同比增長80.7%，市場份額為7.3%，排名第四;華為平板電腦出貨量為103.9萬臺(tái)，同比增長0.5%，市場份額為17.7%，排名*。這些生態(tài)產(chǎn)品，確實(shí)為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)“止渴”。

　　也許華為Mate系列，由于缺少5G能力，已經(jīng)被規(guī)劃為引流款，而眾多生態(tài)產(chǎn)品高定價(jià)，則被規(guī)劃為利潤款。但對(duì)于華為的體量來說，顯然生態(tài)產(chǎn)品短期還難以撐起跌落的營收。

　　那么，華為的真正依靠是什么?

　　競爭對(duì)手或已經(jīng)不是蘋果

　　在2022年中，華為凈利潤降50%之際，華為創(chuàng)始人任正非帶來了第6次“寒冬論”。稱除了為生存下來的連續(xù)性投資以及能夠盈利的主要目標(biāo)，未來幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤的邊緣業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉。

　　其實(shí)華為資金端募集的難度，早已經(jīng)初見端倪。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，截至 8 月初，華為今年發(fā)債募資額將達(dá)到 240 億元，創(chuàng)下歷史新高，已經(jīng)是去年 80 億元的 3 倍。

　　而華為的這場發(fā)布會(huì)的*產(chǎn)品，或許是華為未來的答案。

　　在這場發(fā)布會(huì)上，余承東最后介紹了AITO問界M5 EV。這款純電車型 ，定位五座中型 SUV，搭載 HarmonyOS 3 智能座艙，標(biāo)準(zhǔn)版與性能版的售價(jià)分別為 28.86 與 31.98 萬元。車機(jī)系統(tǒng)一直是問界系列的強(qiáng)項(xiàng)，也是這款車備受關(guān)注的原因。但由于問界系列是華為智選，不是Hicar合作模式，所以沒有華為最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛方案，目前這款電動(dòng)車的輔助駕駛僅為L2 級(jí)別。

　　即便如此，問界系列的大銷，也讓華為找到了新的方向。據(jù)華為披露，截至2022年9月6日20點(diǎn)30分，問界M5 EV訂單用戶已超過3萬。而自AITO問界系列自今年3月5日開啟交付，僅用170天就完成超3萬臺(tái)交付，缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素，似乎并未太大影響銷售成績，同時(shí)在8月份，問界實(shí)現(xiàn)單月交付破萬的成績單，AITO也成為成長最快的智能電動(dòng)汽車品牌。

　　值得關(guān)注的是，新的問界 M7 已經(jīng)發(fā)布，即將開始市場銷售。對(duì)于兩款車未來的銷量，華為也是比較有信心，這從問界系列的合作伙伴賽里斯，已經(jīng)在重慶二廠投產(chǎn)，三廠開建的擴(kuò)產(chǎn)力度中可見一斑。外加Hi car合作模式中，阿維塔11、極狐阿爾法S等車型已經(jīng)發(fā)布，華為系新能源車已經(jīng)成為市場中的重要力量。

　　據(jù)IT之家報(bào)道，有經(jīng)銷商采訪時(shí)提到：“按一輛成交價(jià) 30 萬計(jì)算加上車貸及保險(xiǎn)收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個(gè)毛利水平相當(dāng)于賣 60 臺(tái)華為手機(jī)。”新造車無疑是華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇挫后，華為可以真正依靠的新業(yè)務(wù)。

　　目前，華為已經(jīng)率先進(jìn)入新造車這條萬億賽道，相較蘋果造車8年難產(chǎn)來說，華為已經(jīng)*一步。

　　或許是在智能機(jī)領(lǐng)域躺賺的太舒服，蘋果在可預(yù)見的兩年內(nèi)，已經(jīng)也不會(huì)推出汽車產(chǎn)品。而對(duì)于華為來說，余承東曾言2023年*歸來，華為手機(jī)面臨的桎梏，屆時(shí)應(yīng)該也很難解除。所以短期內(nèi)，大家的焦點(diǎn)競爭對(duì)手可能已經(jīng)不是彼此。

　　華為每年造車相關(guān)的投入超15億美元，全力以赴的新造車道路上，華為終于可以大施拳腳。再造萬億美元的特斯拉，對(duì)于華為來說也并非是遙不可及的夢(mèng)想。當(dāng)然，華為還有造車還有最后一道“緊箍咒”，那便是2023年前不親自下場造車。

　　也許競爭緊迫，華為已經(jīng)在路上了。