沖擊20萬輛年交付目標(biāo)，請來王鳳英，小鵬汽車新年能重返銷冠嗎？

　　春節(jié)假期后開工第一天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬定下了新年KPI。

　　根據(jù)他發(fā)布的內(nèi)部信，2023年，小鵬汽車將推出5款新車，其中P7、P5、G3三款老車型將迎來改款，剩余兩臺分別是全新的Coupe SUV以及純電MPV。

　　另外，何小鵬還設(shè)立另一個目標(biāo)，即2023年累計交付45萬輛車。而為了完成該計劃，代表著小鵬汽車要在今年交付20萬輛車。

　　小鵬汽車曾豪言，2022年銷量“確保25萬輛，沖擊30萬輛”。不過，小鵬汽車于去年累計交付新車僅12萬余輛。

　　20萬的交付目標(biāo)，小鵬汽車在2023年能否實現(xiàn)?這需要時間來驗證�？捎�2022年而言，在何小鵬看來，是“最困難的一年，充滿挑戰(zhàn)的一年、承上啟下的一年”。

　　01

　　年交付量低于理想、蔚來

　　下半年盡顯頹勢

　　新能源汽車賽道上，業(yè)內(nèi)經(jīng)常將蔚來、小鵬、理想三個造車新勢力放在一起作比較。拿2022年新車交付量來說，“蔚小理”均未實現(xiàn)年初時立下的Flag。

　　而過去的一年，新能源汽車領(lǐng)域面臨著芯片持續(xù)短缺、動力電池原材料價格暴漲等局面。“蔚小理”未完成的KPI似乎間接驗證了行業(yè)存在著前述各類困境。

　　不過，就彼此之間，理想汽車以全年交付13.32萬輛位居首位，較上年同期增長47.2%。排在中間的是蔚來汽車，共計交付12.25萬輛。小鵬汽車用12.08萬輛交付成績排在末尾。

　　需特別指出的是，小鵬汽車在2021年新車交付量達9.82萬輛，同比增長2.6倍。彼時，無論是交付規(guī)模還是增速，在“蔚小理”中排在第一名。

　　根據(jù)柒財經(jīng)統(tǒng)計，去年6月至10月五個月間，小鵬汽車的交付量逐月下滑，從15295輛降至逾5000輛。到了11月，其交付量較上月增長超700輛，直至12月重回“萬輛俱樂部”。

　　值得一提的是，小鵬汽車在2022年第二季度總交付3.44萬輛電動汽車。按其披露，這一成績在中國造車新勢力品牌中連續(xù)第四次季度交付排在第一名。

　　換言之，上半年，小鵬汽車在市場中仍處在主導(dǎo)地位，可下半年盡顯頹勢，并失去冠軍寶座。

　　且與去年相比，小鵬汽車2022年累計汽車總交付量同比增長33%。不過，柒財經(jīng)注意到，自2022年9月起，汽車交付量卻同比持續(xù)下滑。

　　具體來看，去年9月，小鵬汽車共計交付8468輛新車，較上年同期的10412輛減少了18.7%。12月，其雖交付規(guī)模上升至11292輛，可與2021年同月的16000輛相比，少了超4700輛。

　　而據(jù)公開報道，也是在9月，小鵬G9上市。然而，該款車并沒有接替小鵬P7，成為新一代爆款車，反而因冗雜的配置、過高的價格，引來網(wǎng)友不少吐槽。

　　02

　　人事大變動

　　王鳳英加入任總裁

　　去年10月、11月，小鵬G9交付情況分別為623輛、1546輛。到了12月，規(guī)模漲至4020輛，占當(dāng)月總交付量的35.6%。而同樣于下半年問世的理想L8在12月交銷量破萬。

　　對比之下，小鵬G9于市場中處于失利境況。不僅如此，小鵬汽車同期(2022年10月、11月)整體交付量不足6000輛，處在該年度最低，而這或受到小鵬G9的拖累。

　　如此背景下，去年10月末，何小鵬調(diào)整了公司的內(nèi)部組織架構(gòu)，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大虛擬委員會，負責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作。

　　其中，何小鵬親自擔(dān)任前三個委員會負責(zé)人，后兩個委員會負責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報。

　　同時，小鵬汽車還設(shè)立三大產(chǎn)品矩陣組織，負責(zé)三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。

　　且人事方面，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理。去年12月，李鵬程被曝從小鵬汽車離職。

　　另去年11月，小鵬汽車公告稱，由于公司組織架構(gòu)調(diào)整和個人事務(wù)原因，夏珩已向董事會提出辭任公司執(zhí)行董事，不過仍擔(dān)任公司總裁。至此，何小鵬成為董事會唯一的執(zhí)行董事。

　　在第三季度財報電話會上，何小鵬曾表示，生態(tài)企業(yè)小鵬匯天和鵬行已經(jīng)完成了獨立融資并且具備了獨立運營的能力，因此其個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度將會大幅降低。

　　除前述外，今年1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英正式加入公司，出任總裁一職，將全面負責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。

　　而加入小鵬汽車前，王鳳英于長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做至副董事長、總經(jīng)理。

　　03

　　去年前三季度虧損68億元

　　未來計劃加大研發(fā)投入

　　除了2022年銷量不理想外，小鵬汽車不佳的表現(xiàn)體現(xiàn)在資本市場上。以港股為例，小鵬汽車去年內(nèi)股價下跌79.4%(2022年最后交易日收盤價與上一年最后收盤價比較)。

　　同期，理想汽車的股價雖呈現(xiàn)下降趨勢，即37.4%，可幅度不及小鵬汽車一半。另蔚來汽車去年最后收盤價報78.5港元/股，較上市首日收報的158.9港元/股下降50.6%。

　　對于未來，何小鵬曾公開表示，2023年之后的五年持續(xù)進行高強度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會超過60億元。

　　從目前公布的業(yè)績來看，2022年前三季度，小鵬汽車用在研發(fā)上費用達近40億元，同期凈虧損67.8億元。2021年，其研發(fā)支出41.14億元，對應(yīng)虧損程度達48.63億元。

　　按照何小鵬所言，加大研發(fā)投入甚至每年超60億元，這代表著在成本會大幅度增加，盈利的難度將進一步增加。

　　不過，他也有自己的計劃，即在2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，最低綜合毛利率達17%，年度研發(fā)投入達百億級別。而這一切目標(biāo)的實現(xiàn)，還是要看產(chǎn)品與服務(wù)端的成效。

　　此外，今年，小鵬汽車計劃在中國推出全自動駕駛，讓超過50個城市能夠放手自動駕駛。