東風(fēng)汽車打響降價(jià)第一槍 多家車企加入，卷死對(duì)手才有未來(lái)？

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途出品 文|吳艷蕊

　　近期，汽車消費(fèi)領(lǐng)域正在進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)。其中，最亮眼的是湖北省政府補(bǔ)貼下的東風(fēng)汽車。

　　3月，“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報(bào)開(kāi)始出現(xiàn)在東風(fēng)系得汽車銷售4S店中。3月10日，武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局在回應(yīng)市民咨詢時(shí)確認(rèn)，2022年省財(cái)政廳、商務(wù)廳、經(jīng)信廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持開(kāi)展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)的通知》，自2022年6月至12月(活動(dòng)到期前延長(zhǎng)至2023年3月31日)鼓勵(lì)各地結(jié)合當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況開(kāi)展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)。武漢市在執(zhí)行省政策時(shí)，由武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合本地整車廠開(kāi)展讓利促銷的活動(dòng)。

　　同樣在3月10日“武漢經(jīng)信”的公眾號(hào)文章中提及，3月以來(lái)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)與東風(fēng)公司旗下車企攜手，國(guó)家、省、市促消費(fèi)一攬子利好政策相繼落地，供需兩端協(xié)同發(fā)力，有效激活汽車消費(fèi)潛力，為穩(wěn)增長(zhǎng)、促發(fā)展增添內(nèi)生動(dòng)力。

　　在此輪促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)中，神龍公司武漢工廠生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)富康品牌的17款車型，可向客戶“讓利”2萬(wàn)—9萬(wàn)元。神龍公司員工介紹，活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，神龍公司在漢4S店客流快速上漲，銷售人員從早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)超長(zhǎng)“在線”，公司和武漢工廠派出管理人員前往銷售網(wǎng)點(diǎn)助陣。

　　自3月1日起，東風(fēng)本田開(kāi)展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)，全省25家特約店參與，7天里，日均訂單量較2月增長(zhǎng)4倍。據(jù)了解，東風(fēng)本田3月份排產(chǎn)7.5萬(wàn)輛，三個(gè)工廠按照計(jì)劃有序生產(chǎn)。東風(fēng)風(fēng)神21款車型參與促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)，3月4日—7日達(dá)成銷售訂單730輛，較2月日均增長(zhǎng)七倍。

　　作為此次價(jià)格戰(zhàn)的“急先鋒”，東風(fēng)汽車的股價(jià)在3月以來(lái)進(jìn)行了較大波動(dòng)。3月7日公司股價(jià)當(dāng)日上漲10.03%，3月9日漲幅達(dá)4.03%，10日股價(jià)下跌7.17%，13日再次下跌5.26%。3月1日，東風(fēng)汽車以每股6.08元開(kāi)盤，13日以每股6.13元收盤，累計(jì)上漲僅0.82%。

　　本次降價(jià)所處的華中地區(qū)為東風(fēng)汽車的大本營(yíng)，近年來(lái)營(yíng)收占比不斷增強(qiáng)。2019年至2021年華中地區(qū)的收入構(gòu)成分別為46.91%、47.83%、54.68%。

　　此外，中國(guó)一汽3月1日起，面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)。補(bǔ)貼范圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產(chǎn)品。補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。

　　網(wǎng)絡(luò)上，奔馳、寶馬、奧迪等多家車企的優(yōu)惠活動(dòng)同樣被網(wǎng)友討論開(kāi)來(lái)。后汽車經(jīng)銷商表示，新車確實(shí)有優(yōu)惠，但并沒(méi)有網(wǎng)傳的那么大幅度。

　　凱迪拉克、沃爾沃等品牌銷售人員同樣向媒體透露，目前新車普遍存在優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度與一線豪華品牌相近，需要根據(jù)庫(kù)存情況具體安排。

　　其于多家汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，最近新車優(yōu)惠的幅度已經(jīng)超過(guò)了去年年底，今年優(yōu)惠政策的推出時(shí)間也比往年要早。

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，汽車品牌爭(zhēng)相降價(jià)，主要是隨著以比亞迪和特斯拉為代表的新能源車企崛起，傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)車型必然會(huì)面臨需求不足的問(wèn)題，只得降價(jià)清庫(kù)存，以輕裝上陣，迎接新的挑戰(zhàn)。未來(lái)，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的品牌將逐漸消失。