在今日的國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上,比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)兼產(chǎn)品總監(jiān)艾鳳杰表示,目前國(guó)內(nèi)智能化基礎(chǔ)技術(shù)較為薄弱,關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型一個(gè)非常大的問(wèn)題。
艾鳳杰認(rèn)為,雖然未來(lái)智能化將逐步走向重應(yīng)用,輕基礎(chǔ),但現(xiàn)階段智能化仍處于比硬件、比算力的階段。國(guó)內(nèi)在 AI 算法,智能交互技術(shù)研究等領(lǐng)域仍為較為薄弱。
眾所周知,比亞迪汽車最值得樂(lè)道的地方在于旗下新能源汽車的三電系統(tǒng)以及,而其輔助駕駛系統(tǒng)卻常常遭人詬病,甚至有很多車型一年到頭都很難看到幾次 OTA 系統(tǒng)更新。
去年 6 月時(shí),王傳福曾在股東大會(huì)上表示“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化”。汽車電動(dòng)化時(shí)代,比亞迪通過(guò)自研三電技術(shù)、汽車芯片、供應(yīng)鏈垂直一體化等深厚布局,取得銷量爆發(fā),以突破萬(wàn)億市值完美收官上半場(chǎng)。
在智能化方面,無(wú)論是智能座艙系統(tǒng)的整體體驗(yàn),還是輔助駕駛性能,亦或者細(xì)分為主控芯片、AI 芯片、操作系統(tǒng)、算法、雷達(dá)、攝像頭等軟硬件方面,比亞迪都還有很長(zhǎng)一段路要走。
單論芯片,比亞迪半導(dǎo)體積累多年的制造能力自然可勝任,但自動(dòng)駕駛芯片難就難在算力,自動(dòng)駕駛級(jí)別越高要處理的數(shù)據(jù)就越多,所需要的算力也越高,這于比亞迪而言是完全空白的領(lǐng)域,比亞迪的智能化時(shí)代才剛剛起步。
今年 3 月,英偉達(dá)宣布,從明年開(kāi)始,全球最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計(jì)算平臺(tái),進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對(duì) DRIVE Orin 的使用,將更安全和智能的汽車推向市場(chǎng)。
英偉達(dá)和比亞迪都相信,未來(lái)的汽車將是可編程的,從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計(jì)算機(jī) —— 在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi),通過(guò)軟件更新來(lái)交付和增強(qiáng)功能。
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