利用 Google 的 AI 能幫助航空公司將凝結(jié)尾跡大幅減少 54%

　　自噴氣機(jī)時(shí)代開始以來，飛機(jī)尾跡——或稱為飛機(jī)后方的冷凝云——已成為全球天空中熟悉的景象。然而，谷歌和美國(guó)航空公司的一個(gè)新實(shí)驗(yàn)表明，這些尾跡可能很快變得更少，這是一次小而重要的勝利，有助于減少航空排放。

　　谷歌在周二晚上的一篇博文中稱，使用人工智能模型選擇不同的飛行高度的飛行員能夠減少尾跡達(dá) 54%，并預(yù)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)。

　　谷歌的 Carl Elkin 和 Dinesh Sanekommu 在博文中寫道：「這是商業(yè)航班第一個(gè)可驗(yàn)證可以避免尾跡并從而減少其氣候影響的證據(jù)�！�

　　尾跡產(chǎn)生的原因是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的噴氣燃料的煤灰與濕氣中的水粒子結(jié)合，形成冰。然后這些粒子會(huì)吸收和困住太陽(yáng)輻射，形成地球的保溫層，導(dǎo)致全球變暖。

　　航空業(yè)在全球二氧化碳排放中約占 2.5%，但如果考慮非二氧化碳污染物，航空業(yè)對(duì)全球變暖的影響占 3.5%。盡管其他行業(yè)(如道路交通)對(duì)全球變暖的影響更大，但航空業(yè)的研究尤為緊迫，因?yàn)槟壳吧袥]有大規(guī)模減少長(zhǎng)途飛行碳排放的技術(shù)。隨著貧窮國(guó)家日益富裕，未來幾十年內(nèi)對(duì)長(zhǎng)途航班的需求預(yù)計(jì)將飆升。

　　根據(jù) Our World in Data 的數(shù)據(jù)，尾跡是飛機(jī)非碳排放所占比例最大的因素。飛機(jī)制造商如空客和波音也在尋求減少尾跡的方法，包括避免產(chǎn)生尾跡的區(qū)域。

　　谷歌與母公司 Alphabet 合作的研究人員表示，他們與美國(guó)航空公司合作，試圖確定不會(huì)產(chǎn)生尾跡的飛行航線。谷歌將由微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨創(chuàng)辦的可持續(xù)技術(shù)公司 Breakthrough Energy 創(chuàng)建的尾跡模型與衛(wèi)星圖像、天氣和飛行路線等數(shù)據(jù)結(jié)合起來，從而開發(fā)了尾跡預(yù)測(cè)地圖。

　　為航司提供避免尾跡的服務(wù)可能會(huì)成為谷歌有利可圖的業(yè)務(wù)。

　　實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，為了避免尾跡，航班需要燃燒更多的燃料，增加了 2%。然而，谷歌表示，所有航班的總?cè)剂舷�耗的增加可能限制�?0.3% 之內(nèi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)尾跡是由少量航班產(chǎn)生的。

　　谷歌表示，避免尾跡可能每噸二氧化碳當(dāng)量的成本介于 5 美元至 25 美元之間，這可能與其他減少暖化效應(yīng)的手段具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)此前曾表示，尾跡形成的超過飽和區(qū)域通常只有幾百米高。去年發(fā)表的一份 IPCC 報(bào)告稱，避免尾跡可能需要「多達(dá)十年的時(shí)間才能成熟」，但谷歌的實(shí)驗(yàn)表明，這項(xiàng)技術(shù)可能比預(yù)期更早準(zhǔn)備好。