紅海博弈之際，高德打車靠什么贏下網(wǎng)約車下半場(chǎng)？

　　從早期的粗放式發(fā)展到如今的精細(xì)化運(yùn)營，我國網(wǎng)約車行業(yè)歷經(jīng)十余年的沉淀，已經(jīng)形成了“滴滴出行+中長尾網(wǎng)約車公司+聚合平臺(tái)”的局面。

　　其中，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)70%左右的市場(chǎng)份額，而聚合平臺(tái)也正在不斷推進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　回溯來看，在聚合模式的應(yīng)用與推廣中，高德打車作為“發(fā)起者”發(fā)揮了重要作用。據(jù)悉，2017年，高德打車首創(chuàng)聚合模式，為出行服務(wù)企業(yè)提供了新的發(fā)展視角，同時(shí)憑借平臺(tái)的信息撮合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，撼動(dòng)了原本穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。

　　而隨著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入存量博弈階段，基于聚合模式，高德打車又能否實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展?

　　網(wǎng)約車聚合模式價(jià)值凸顯

　　近年來，網(wǎng)約車行業(yè)的存量競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)備受關(guān)注的話題。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，11月份，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息8.25億單，環(huán)比上升僅2.0%。這一背景下， 網(wǎng)約車企業(yè)此前依賴的“燒錢補(bǔ)貼”策略逐步退出歷史舞臺(tái)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)減輕自身的運(yùn)營壓力，以服務(wù)為抓手、以用戶為核心的良性發(fā)展模式成為相關(guān)企業(yè)新的訴求。此時(shí)，網(wǎng)約車聚合模式的價(jià)值也愈發(fā)凸顯。

　　據(jù)了解，與直營模式不同，聚合平臺(tái)不直接對(duì)接司機(jī)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、流量等優(yōu)勢(shì)，與出行服務(wù)企業(yè)合作，然后再向乘客匹配供需信息�？梢哉f，輕資產(chǎn)運(yùn)營是聚合模式的顯著特征。

　　對(duì)于提供出行服務(wù)的企業(yè)而言，聚合模式有利于降低獲客成本，而對(duì)于用戶而言，基于豐富的平臺(tái)選擇，可以實(shí)現(xiàn)高效率打車。根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告(2022-2023)》，55.1%的乘客已經(jīng)形成了優(yōu)先使用聚合平臺(tái)打車的習(xí)慣。

　　由于能夠?qū)崿F(xiàn)“多方共贏”，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的發(fā)展也展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)訂單量約1.53億個(gè)，占同期網(wǎng)約車總訂單量的22%;今年4月，相關(guān)訂單量則達(dá)到1.96億個(gè)，占同期網(wǎng)約車總訂單量的比例升至27.8%。

　　而作為網(wǎng)約車聚合模式的開創(chuàng)者，高德打車已然捷足先登，成為行業(yè)翹楚，這不僅得益于平臺(tái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更在于高德打車對(duì)于聚合服務(wù)的深耕。

　　聚合模式入局者增多

　　現(xiàn)階段，百度地圖、美團(tuán)、華為等企業(yè)在持續(xù)加碼網(wǎng)約車聚合模式。比如，2022年9月，華為推出了基于鴻蒙系統(tǒng)的打車服務(wù)Petal出行，目前已聚合首汽約車、神州專車、曹操出行等知名品牌;2023年3月，美團(tuán)對(duì)外表示，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)放棄自營，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

　　而隨著入局者越來越多，今年4月，國家層面出臺(tái)了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，這是首個(gè)專門規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺(tái)發(fā)展的文件，以為保障消費(fèi)者權(quán)益指明方向。

　　但具體該如何做，作為網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的先行者，高德打車給出了積極的回答。

　　2023年9月，高德與100家網(wǎng)約車平臺(tái)共同發(fā)起“放心選 安心坐”服務(wù)行動(dòng)，這一活動(dòng)中，高德面向網(wǎng)約車平臺(tái)開放了安全出行大模型、車費(fèi)保鏢、五星平臺(tái)服務(wù)標(biāo)識(shí)等系列能力，而網(wǎng)約車平臺(tái)通過自主接入上述項(xiàng)目，對(duì)駕駛員行為進(jìn)行規(guī)范和系統(tǒng)性治理，進(jìn)而促進(jìn)平臺(tái)服務(wù)水平整體提升。

　　據(jù)悉，網(wǎng)約車平臺(tái)接入安全出行大模型后，每日可完成道路安全預(yù)警超1000萬次。另外，目前高德已經(jīng)實(shí)現(xiàn)90%的車費(fèi)問題秒級(jí)處理。

　　站在消費(fèi)者視角來看，相比單一網(wǎng)約車平臺(tái)，聚合平臺(tái)連接更多網(wǎng)約車平臺(tái)，具有更高的供給豐富度。這種情況下，高德打車與網(wǎng)約車平臺(tái)建立緊密伙伴關(guān)系，以協(xié)同打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并帶動(dòng)包括司機(jī)、用戶、平臺(tái)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共贏，其實(shí)具備一定的參考意義。

　　值得一提的是，在“為用戶提供更加完善的服務(wù)”理念驅(qū)動(dòng)下，高德的聚合模式也正在走出打車場(chǎng)景，延伸出更多應(yīng)用。

　　高德的聚合模式，不限于打車

　　在高德看來，聚合模式的應(yīng)用并不僅限于打車場(chǎng)景，而是可以聚合全品類服務(wù)，滿足消費(fèi)者的多樣需求。

　　2023年初，高德地圖推出了一體化出行服務(wù)平臺(tái)，通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務(wù)，包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行服務(wù)，火車、客運(yùn)、飛機(jī)等城際出行服務(wù)，以及充電、加油等配套服務(wù)。

　　可以看出，高德的聚合模式更傾向于“深度融合”，這與其他網(wǎng)約車平臺(tái)專注打車業(yè)務(wù)的聚合形成一定差異，但從高德在地圖數(shù)據(jù)、用戶流量等方面積累的優(yōu)勢(shì)來看，其聚合模式的延伸應(yīng)用也成為必然。

　　具體而言，相較于直營網(wǎng)約車或本地生活平臺(tái)，高德的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，在于其擁有行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容，并可給用戶提供人性化的導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案。比如，2021年10月，高德地圖率先基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)上線車道級(jí)導(dǎo)航高清版。2022年8月，高德地圖甚至面向騎行和步行用戶上線了“防曬導(dǎo)航”。

　　可以說，在技術(shù)數(shù)據(jù)、用戶流量方面具備的先天優(yōu)勢(shì)，一定程度上是高德聚合模式走出打車場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)力，并為一站式服務(wù)的持續(xù)完善提供了基礎(chǔ)支持。

　　而從高德一體化出行服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)中，可以更進(jìn)一步感受到的是高德聚合模式的包容性，基于此來展望，高德打車或能通過更大膽的嘗試，打開更廣闊的想象空間。

　　現(xiàn)階段可以明確的是，在汽車行業(yè)邁入“智駕時(shí)代”之際，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也處在新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)之中。而在網(wǎng)約車行業(yè)，最引人關(guān)注的未來趨勢(shì)或許就是Robotaxi項(xiàng)目的發(fā)展。

　　以色列歷史學(xué)家尤瓦爾·赫拉利曾在《未來簡史》表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，將來或許不會(huì)再有私家車的概念，而是只有Robotaxi。由于用車成本更低，并且足夠安全、隨叫隨到，Robotaxi擁有極大的商業(yè)前景。此前，麥肯錫咨詢報(bào)告與中金公司披露的研報(bào)中就有過預(yù)測(cè)，2030年，全球無人駕駛出租車Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將超2 萬億美元。

　　而早在2020年6月，高德打車就對(duì)外宣布，同自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，正式上線Robotaxi服務(wù)。

　　總體而言，網(wǎng)約車行業(yè)雖然表面上已邁入存量時(shí)代，但在高德等企業(yè)的嘗試下，存量中或許有更大的增量空間亟待打開。

　　作者：天宇

　　來源：松果財(cái)經(jīng)