670億市值，超過(guò)蔚來(lái)、小鵬，2024年第一個(gè)造車IPO來(lái)了

　　2 月 23 日，吉利旗下的路特斯科技在納斯達(dá)克成功上市，股票代碼為「LOT」，成為 2024 年美股市場(chǎng)中首個(gè)汽車企業(yè) IPO。

　　截至當(dāng)天收盤，路特斯報(bào)價(jià)為 13.8 美元，市值達(dá)到 92.94 億美元(約合 668.74 億元)，超過(guò)蔚來(lái)(91.14 億美元)、小鵬(81.42 億美元)。

　　此次路特斯科技上市成功后，李書福旗下的上市公司將達(dá)到 8 家，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。

　　相比法拉利、保時(shí)捷等超豪華品牌，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)路特斯的認(rèn)知相對(duì)模糊。實(shí)際上，路特斯對(duì)于全球汽車愛(ài)好者而言，更熟悉的名字是「蓮花」。其創(chuàng)立于 1948 年，是一個(gè)起源于英國(guó)的傳統(tǒng)跑車品牌，以底盤調(diào)校和手工打造輕量化跑車而聞名，甚至特斯拉的第一輛跑車使用的正是路特斯的底盤技術(shù)方案。

　　雖然有著不錯(cuò)的技術(shù)和品牌，但路特斯的管理團(tuán)隊(duì)并不擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)。而隨著上世紀(jì) 80 年代創(chuàng)始人去世，路特斯也陷入危機(jī)，品牌幾度易主。直到 2017 年被吉利收購(gòu)，轉(zhuǎn)向高端電動(dòng)化，才讓這個(gè)老牌豪華車品牌迎來(lái)新生。

　　而對(duì)吉利和李書福而言，路特斯的上市以及未來(lái)發(fā)展也有重要的意義。路特斯 70 多年的豪華車品牌和技術(shù)底蘊(yùn)，結(jié)合中國(guó)強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)，這將是吉利集團(tuán)打開(kāi)高端豪華車市場(chǎng)的敲門磚。

　　01

　　路特斯的品牌沉浮

　　就像恩佐之于法拉利，弗蘭克之于威廉姆斯一樣，路特斯車隊(duì)的魂靈人物是柯林·查普曼(Colin Chapman)。

　　關(guān)于查普曼，大家對(duì)他的評(píng)價(jià)褒貶不一。有人說(shuō)他性格復(fù)雜，有人說(shuō)他脾氣粗暴且喜歡按自己的方式行事，還有人說(shuō)他十分嚴(yán)厲但內(nèi)心富有同情心。然而，所有人都同意一個(gè)觀點(diǎn)：查普曼是一位偉大的賽車和跑車設(shè)計(jì)師，他對(duì)賽車的熱愛(ài)和對(duì)勝利的渴望無(wú)人能及。

　　在車隊(duì)里，很多人親切地稱呼他為「老頭子」或「老大」，而一些不太尊重他的媒體戲稱他為「查佬」。在工作中，他要求員工絕對(duì)忠誠(chéng)，并且會(huì)要求他們沒(méi)日沒(méi)夜的努力。在 1973 年關(guān)于 F1 賽季的一部電影中，他曾說(shuō)過(guò)這樣一句話：「如果你沒(méi)有贏，只能說(shuō)明你不夠努力」。

　　路特斯的故事始于 1947 年，當(dāng)時(shí)查普曼 19 歲，是倫敦大學(xué)的大二學(xué)生。一天，他購(gòu)得一臺(tái) 1930 年的奧斯汀 7 型跑車，出于對(duì)汽車的熱愛(ài)，他開(kāi)始對(duì)這輛車進(jìn)行改裝。改裝完成后，查普曼將車重新注冊(cè)，不再叫奧斯汀，而是 Lotus(路特斯)Mark 1。這樣，第一輛 Lotus 牌汽車誕生了。

　　從此，路特斯開(kāi)始了一段傳奇的旅程。路特斯專注造跑車長(zhǎng)達(dá) 70 多年，在 F1 方程式賽車領(lǐng)域活躍了整整 40 年。F1 和奧運(yùn)會(huì)、世界杯并列為世界三大賽事，只不過(guò)較后面兩個(gè)賽事，F(xiàn)1 在中國(guó)的影響力要小得多。

　　從 1958 年首次參加 F1 錦標(biāo)賽以來(lái)，路特斯取得了 7 次廠商年度總冠軍、6 次車手年度總冠軍以及 81 次分站賽冠軍。雖然比不上 F1 歷史上最成功的車隊(duì)法拉利，但路特斯依舊在 F1 歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　在 90 年代之前，路特斯的影響力不遜于當(dāng)今的蘭博基尼、保時(shí)捷等一線豪車品牌。1977 年的 007 電影《海底城》中，邦德的座駕就是一輛擁有「一鍵變身潛艇」科幻設(shè)定的路特斯 Esprit。

　　即便進(jìn)入 21 世紀(jì)，路特斯在技術(shù)方面依舊非常出色。特斯拉的第一款跑車——Roadster，實(shí)際上采用了路特斯提供的白車身和底盤設(shè)計(jì)方案，隨后由特斯拉加入電池，最終成為一款成功的電動(dòng)跑車。

　　不過(guò)，柯林·查普曼是個(gè)極度粗獷、不善經(jīng)營(yíng)公司的人。在公司創(chuàng)立之初，查普曼的唯一目標(biāo)是通過(guò)品牌銷售支撐賽車事業(yè)。他要求團(tuán)隊(duì)成員具備技術(shù)本領(lǐng)，認(rèn)為只有這樣才有資格在路特斯工作。這使得路特斯在賽車領(lǐng)域取得成功，但在經(jīng)營(yíng)方面卻屢次陷入破產(chǎn)危機(jī)。前總裁邁可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次瀕臨破產(chǎn)」。

　　盡管路特斯多次陷入危機(jī)，但每個(gè)時(shí)代都有「救世主」般的車型，如上世紀(jì) 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。這些車型的不錯(cuò)銷量，維系了路特斯品牌的生存。

　　不過(guò)，好運(yùn)并不始終伴隨著路特斯。1982 年創(chuàng)始人查普曼逝世，加上英國(guó)汽車工業(yè)的衰退，路特斯多次易主：1986 年，被美國(guó)通用汽車收購(gòu);1993 年，又被賣給意大利商人 Romano Artioli;1996 年，寶騰集團(tuán)收購(gòu) 80% 股份。

　　最后一次是發(fā)生在 2017 年，吉利控股與馬來(lái)西亞 DRB-HICOM 簽訂協(xié)議，收購(gòu) DRB 旗下寶騰汽車 49.9% 的股份，以及豪華跑車路特斯 51% 的股份(交易金額為 4.8 億元)。這也意味著，吉利不但擁有了一個(gè)高端跑車品牌，同時(shí)還能夠掌握路特斯的底盤技術(shù)。

　　02

　　吉利掌舵下的路特斯

　　吉利收購(gòu)路特斯的初衷，是「再造一個(gè)保時(shí)捷」。當(dāng)時(shí)，吉利缺少一個(gè)超高端品牌，而路特斯成為了這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　然而，當(dāng)時(shí)的路特斯處于一種「小作坊作業(yè)」模式，分為生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車的路特斯汽車，和為其他廠商提供咨詢服務(wù)的路特斯工程，全球只有 850 名員工。

　　吉利收購(gòu)路特斯后的第一步是讓品牌獨(dú)立，并且任命馮擎峰為路特斯汽車的首席技術(shù)官和首席執(zhí)行官(CEO)，負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌。

　　隨后在 2018 年 10 月，路特斯啟動(dòng)了面向未來(lái)的「Vision80」品牌復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃在 10 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)「電動(dòng)化+智能化」的轉(zhuǎn)型，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的全球變革。

　　要復(fù)興路特斯，首先還是要從產(chǎn)品入手。路特斯擁有非常清晰的思路，早就設(shè)定了「3+3」產(chǎn)品策略。第一個(gè)「3」代表三款跑車，包括純電超跑 Evija 是首款全球限量 130 輛的純電車型，燃油公路跑車 Emira 是燃油時(shí)代的壓軸之作，而 2025 年還將推出一款電動(dòng)跑車。

　　此外，在跑車之外，路特斯制定了三款生活用車。其中，Eletre 是純電 SUV，以及一款轎跑式三廂車，2024 年將推出一款介于 SUV 和跑車之間的跨界車型。

　　目前，路特斯旗下有 4 款在售產(chǎn)品，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。這也意味著，路特斯是全球第一個(gè) All in 電動(dòng)化、智能化的超跑品牌，產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。

　　從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2021 年路特斯售出 1566 輛，2022 年降至 576 輛，2023 年的銷售數(shù)據(jù)尚未公布，但全球訂單達(dá) 1.7 萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，這只是訂單量，最終成績(jī)還不得而知。雖然業(yè)績(jī)并不搶眼，但馮擎峰認(rèn)為，「現(xiàn)在正好是我們的轉(zhuǎn)折時(shí)期�！�

　　在過(guò)去的五年中，路特斯不僅在產(chǎn)品、研發(fā)和生產(chǎn)制造方面取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，還實(shí)施了一系列戰(zhàn)略布局。特別是在吉利掌舵下，路特斯采用了雙總部的運(yùn)營(yíng)模式，除了英國(guó)的總部外，在上海浦東設(shè)立了中國(guó)總部。同時(shí)，路特斯投資升級(jí)路特斯英國(guó)工廠，在武漢自建總投資 90 億元的智能化生產(chǎn)基地。

　　03

　　新時(shí)代的冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

　　與法拉利、蘭博基尼等超豪車品牌摸索混動(dòng)路線不同，路特斯選擇 All in 電動(dòng)化，一舉走在行業(yè)前沿。隨著 Vision80 計(jì)劃的下半場(chǎng)啟動(dòng)，路特斯加速戰(zhàn)略步伐，邁向全球化發(fā)展。然而，路特斯也面臨一些挑戰(zhàn)：

　　在當(dāng)前階段，路特斯的最大挑戰(zhàn)不僅僅是生產(chǎn)電動(dòng)車，更是如何提升在消費(fèi)者心中的知名度。

　　雖然路特斯在過(guò)去的 70 多年間曾創(chuàng)下眾多輝煌，尤其是在 F1 賽場(chǎng)的多次霸主地位，被人們提起時(shí)總會(huì)聯(lián)想到卓越的駕駛控制、底盤調(diào)校、輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，路特斯的歷史像是一段跳躍的旅程，在許多人眼中，它更像是一個(gè)遠(yuǎn)離主流的品牌。

　　同時(shí)，蓮花汽車在中國(guó)有一定的品牌知名度，但由于中文的蓮花汽車品牌已經(jīng)被青年汽車注冊(cè)使用，路特斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后只能舍棄這個(gè)深受群眾歡迎的名稱，轉(zhuǎn)而采用英譯名。

　　對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)扎下深根，但如何重新喚起消費(fèi)者對(duì)路特斯的歷史記憶和輝煌成就，將這些故事娓娓道來(lái)，還原到消費(fèi)場(chǎng)景，成為當(dāng)前的首要任務(wù)。

　　在新能源時(shí)代，路特斯等超豪華跑車品牌面臨著另一個(gè)挑戰(zhàn)，是如何講好自己的故事。

　　在過(guò)去，傳統(tǒng)的跑車以強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、卓越的操控和加速性能為賣點(diǎn)。然而，電動(dòng)機(jī)的崛起改變了這一格局，電動(dòng)汽車在效率、恒扭矩發(fā)力等方面表現(xiàn)優(yōu)異，使得加速性能不再是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代跑車品牌的專屬特權(quán)。

　　跑車品牌需要進(jìn)行自我革新，尋找與眾不同的發(fā)展路徑。這個(gè)理念雖然正確，但具體應(yīng)該朝哪個(gè)方向發(fā)展，成為擺在品牌面前的難題。

　　一些新品牌在市場(chǎng)上表現(xiàn)得游刃有余，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史包袱，創(chuàng)新無(wú)所顧忌。然而，像法拉利、保時(shí)捷、路特斯這樣具有悠久歷史和獨(dú)特品牌特性的公司，要在過(guò)去與現(xiàn)在、傳統(tǒng)和創(chuàng)新之間找到平衡點(diǎn)變得尤為困難。

　　再有，路特斯還要直面巨大的業(yè)績(jī)壓力。去年路特斯決定赴美「借殼上市」時(shí)曾公布，2023 年~2025 年間，路特斯銷量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn) 88% 的復(fù)合年均增長(zhǎng)率。2023 年，路特斯預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量約為 2.2 萬(wàn)輛，Eletre 車型銷量達(dá)到 1.8 萬(wàn)輛;2024 年預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量為 5.6 萬(wàn)輛;2025 年預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量達(dá)到 7.6 萬(wàn)輛。

　　盡管提出了雄心勃勃的銷售目標(biāo)，但路特斯的銷量增長(zhǎng)似乎不如預(yù)期。

　　更為現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是高端市場(chǎng)油車轉(zhuǎn)電車的速度比預(yù)想中的要慢。

　　最近，奔馳宣布，推遲電動(dòng)汽車目標(biāo)達(dá)成時(shí)間點(diǎn)，預(yù)期無(wú)法在 2025 年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量 50% 的目標(biāo)。奔馳表示，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化需求持續(xù)低迷，意味著這一目標(biāo)將推遲到至少 2030 年。此前，奧迪也對(duì)外宣布，將削減電動(dòng)汽車新車型的推出數(shù)量。

　　在路特斯的發(fā)展歷程中，穿越時(shí)光的車輪見(jiàn)證了這個(gè)傳奇品牌的起伏與蛻變。從創(chuàng)始人柯林·查普曼的夢(mèng)想初心，到多次易主的曲折歷程，路特斯在汽車歷史上留下了獨(dú)特的印記。

　　如今，路特斯站在新的十字路口上，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。在新能源時(shí)代，他們選擇了勇攀高峰，All in 電動(dòng)化，成為超豪華品牌中的先行者。然而，這個(gè)決策也伴隨著巨大的壓力和責(zé)任，如何在電動(dòng)化浪潮中找到品牌的獨(dú)特之處，成為了擺在路特斯面前的重要命題。