新能源汽車(chē)出海潮起，智能駕駛方案成差異化優(yōu)勢(shì)

　　2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，巨大的規(guī)模之下是激烈的品牌競(jìng)爭(zhēng)。由整車(chē)企業(yè)引領(lǐng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型逐漸倒逼企業(yè)自行開(kāi)拓成長(zhǎng)空間。轉(zhuǎn)型力度偏小、產(chǎn)品更新較慢的海外市場(chǎng)，成為蘊(yùn)含金礦的待開(kāi)掘目的地。新能源汽車(chē)出海潮，由此形成。

　　伴隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)關(guān)口，中國(guó)汽車(chē)出口也邁上新的臺(tái)階。數(shù)家傳統(tǒng)車(chē)企在海外煥發(fā)新的生機(jī)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品更成為智能化競(jìng)爭(zhēng)主場(chǎng)。今時(shí)今日，面對(duì)海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)不再只以“便宜大碗”為賣(mài)點(diǎn)，由新技術(shù)和新供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)，一場(chǎng)廣泛的升級(jí)正在發(fā)生。

　　新能源汽車(chē)“走出去”，到了重要時(shí)刻

　　在中國(guó)，出海不是個(gè)新鮮名詞，外貿(mào)本就是經(jīng)濟(jì)的重中之重。但在汽車(chē)行業(yè)，出口的發(fā)展經(jīng)歷了一定的階段。

　　天風(fēng)證券研究所宏觀研究首席分析師宋雪濤在其研究中指出，中國(guó)企業(yè)整體經(jīng)歷了兩波出海潮，第一波是在2008年左右，更像是本土企業(yè)自發(fā)追求生產(chǎn)方案的全球布局，但第二波則具有重大意義。在2018年之后，汽車(chē)、家電等中國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)掀起出海潮，其中具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)導(dǎo)品牌加速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，關(guān)鍵是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

　　于是，在2023年，我們看到了汽車(chē)行業(yè)出海的關(guān)鍵突破。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，超過(guò)日本同期442.3萬(wàn)輛的出口數(shù)據(jù)，正式成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

　　甚至在2024年剛開(kāi)年，國(guó)產(chǎn)品牌又開(kāi)啟新一輪降價(jià)，再度凸顯其成本優(yōu)勢(shì)，也意味著出海進(jìn)度或許還會(huì)提速。其中的亮點(diǎn)恰如天風(fēng)證券所分析的，一方面是中國(guó)品牌，也就是自主品牌的扶搖而上，另一方面則是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力提升，與高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)相配合，讓出海價(jià)值空間更廣闊。

　　從品牌來(lái)看，“蔚小理”等新勢(shì)力品牌往往注重關(guān)鍵區(qū)域的突破，真正的規(guī)模之王卻仍是有較長(zhǎng)海外發(fā)展歷史的傳統(tǒng)車(chē)企。

　　例如，上汽和吉利2023年在歐洲的新能源銷(xiāo)量都不錯(cuò)，行業(yè)出口總量排名第一的則是奇瑞——2023年，奇瑞實(shí)現(xiàn)年度出口汽車(chē)93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。出口銷(xiāo)量占奇瑞總銷(xiāo)量的比重，甚至在2023年達(dá)到49.81%，創(chuàng)造了自主品牌的奇跡。此外，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企同樣榜上有名，出口量在數(shù)十萬(wàn)級(jí)別。

　　自主品牌及其產(chǎn)品為何能持續(xù)收獲海外市場(chǎng)青睞?這不得不提到車(chē)企對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變化的深刻認(rèn)知，和產(chǎn)業(yè)鏈能力的加持。

　　可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國(guó)家高端智庫(kù)研究員、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇在一篇專(zhuān)欄文章中指出，中國(guó)汽車(chē)的全球化機(jī)遇是多維度的，新能源化和海外市場(chǎng)滲透率是背景，汽車(chē)質(zhì)量的提升、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)、智能化的優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，共同帶來(lái)了更高的美譽(yù)度。例如，新能源車(chē)智能化的自動(dòng)駕駛功能、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等，就和國(guó)外其他品牌相比有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　并且，國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了集群協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同調(diào)優(yōu)、提升方案和產(chǎn)品質(zhì)量的能力也更強(qiáng)，也為廣泛建立合作關(guān)系打下了基礎(chǔ)。像是奇瑞的合作伙伴中，既有博世這種傳統(tǒng)Tier 1，也有華為、知行科技等新興解決方案供應(yīng)商。

　　因此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在獲得更大的整體出海機(jī)遇，甚至有能力從產(chǎn)品和方案出海，逐步走向海外本土化發(fā)展，抓住更大的成長(zhǎng)機(jī)遇。

　　一榮俱榮，全產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)突破機(jī)遇

　　“吳曉波博客”最近寫(xiě)了這樣一句話(huà)：“能在當(dāng)下這么嚴(yán)苛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存活下來(lái)的新能源車(chē)企，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，其產(chǎn)品力和技術(shù)能力一定是一個(gè)高維打低維的狀態(tài)”。顯而易見(jiàn)，中國(guó)本土汽車(chē)供應(yīng)鏈的實(shí)力也在增強(qiáng)，逐漸跟隨出海的主力企業(yè)，打進(jìn)海外市場(chǎng)。

　　以奇瑞為例，奇瑞出口的主力車(chē)型，是瑞虎系列、星途系列和艾瑞澤系列。其中，星途攬?jiān)潞托峭玖柙苾煽钴?chē)型預(yù)期出口海外的車(chē)型，就搭載了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商——知行科技的iDC Mid。

　　iDC Mid是一款針對(duì)中高端汽車(chē)市場(chǎng)的高性?xún)r(jià)比解決方案，智能駕駛相關(guān)的功能集成豐富。在其量產(chǎn)后，知行科技又進(jìn)一步收到了奇瑞的兩份定點(diǎn)函，可見(jiàn)雙方已樹(shù)立了長(zhǎng)期合作意愿。其原因顯然是方案能較好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，以及奇瑞后續(xù)的戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)需求。此外，知行科技也已合作極氪、東風(fēng)等品牌。

　　這個(gè)案例背后，車(chē)企的出海勢(shì)必帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈外向發(fā)展，最終又能反哺己方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力，形成了一個(gè)值得樂(lè)觀看待的正循環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈也并非只依靠車(chē)企出海銷(xiāo)量增長(zhǎng)兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，而是在積極地尋求主動(dòng)擴(kuò)大海外布局，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　中國(guó)證券報(bào)在前日的報(bào)道中，援引科技創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)商智慧芽《智慧芽中國(guó)研發(fā)指數(shù)CIRD 2023年度中國(guó)研發(fā)創(chuàng)新活躍度觀察》報(bào)告內(nèi)容指出，新能源汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)熱度高漲，其中技術(shù)出海更是成為重點(diǎn)方向。該行業(yè)2023年發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)同比增長(zhǎng)21.9%，全年海外專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)鏊俑�高達(dá)54.9%。

　　已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了解決方案出海的企業(yè)往往更重視海外本土化布局，前文提及的知行科技已于2023年在德國(guó)設(shè)立了一家附屬公司，根據(jù)昨日消息，基于德國(guó)子公司的支持，知行科技助力某頭部自主車(chē)企成功通過(guò)歐盟新GSR法規(guī)認(rèn)證，進(jìn)一步助力客戶(hù)出海�？梢�(jiàn)，布局已經(jīng)逐漸展現(xiàn)成效，海外市場(chǎng)未來(lái)也會(huì)有更多中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈玩家的身影。

　　中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，汽車(chē)出口仍將保持增長(zhǎng)，而行業(yè)人士則普遍認(rèn)為，未來(lái)成功的關(guān)鍵是，在貿(mào)易之外建立本土化運(yùn)營(yíng)體系。對(duì)車(chē)企而言，就是加速布局海外的本土化銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)以研發(fā)為重點(diǎn)的供應(yīng)鏈玩家來(lái)說(shuō)，貼近終端市場(chǎng)以提供更符合海外市場(chǎng)需求的方案，自然需要更多實(shí)踐。在這個(gè)自然成長(zhǎng)的過(guò)程中，必將培育出一批全新的、以實(shí)力領(lǐng)先的Tier 1。

　　羅蘭貝格指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自成型以來(lái)經(jīng)歷了三次全球化，主要都由國(guó)外車(chē)企主導(dǎo)。但到了今天，以智能電動(dòng)化為核心的第四次全球化進(jìn)程，中國(guó)已經(jīng)掌握了培育世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)的先機(jī)，并取得成果。競(jìng)爭(zhēng)力的提升將驅(qū)動(dòng)中國(guó)企業(yè)拿到更多出海優(yōu)勢(shì)。相信在這一輪世界潮流中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，將得到更多的回報(bào)和榮譽(yù)。

　　來(lái)源：港股研究社