7月新車密集申報，開啟下半年汽車市場“血�！蹦Ｊ�？

　　近期各車企曝光的新車，確實吊足了不少消費者的胃口，小通已經(jīng)針對討論熱度比較高的極氪7X、小鵬P7+、智界R7三款新車進行分析，只不過當中的不少結(jié)論基于品牌技術(shù)規(guī)劃作出的猜測，不能有百分百的準確性。

　　如今，7月份申報信息已經(jīng)公布，除了這三款新車之外，比亞迪海獅05、吉利星愿等全新車型也出現(xiàn)在申報信息中。小通留意到，這些全新車型的定位不盡相同，但都是各品牌進入各主流細分市場的全新產(chǎn)品，可能會對不少消費者的購車決策產(chǎn)生影響。

　　海獅05：首款搭載最新DM技術(shù)海洋網(wǎng)SUV

　　無論是王朝家族還是海洋網(wǎng)，比亞迪面向主流市場的產(chǎn)品都足夠豐富，而且得益于“讓車輛跑2000km”的第五代DM技術(shù)的落地，比亞迪的銷量被進一步刺激。出現(xiàn)在本月申報圖當中的海獅05，就是比亞迪海洋網(wǎng)首款搭載第五代DM技術(shù)的SUV。

　　此外，姐妹車型新款宋Pro DM-i也出現(xiàn)在申報列表中，兩款車型主要在外觀方面有區(qū)別，海獅05則沿用類似于驅(qū)逐艦05的設(shè)計風格，新款宋Pro DM-i就用上王朝家族經(jīng)典的鍍鉻元素，但下格柵的中網(wǎng)進行了更為犀利的改造。兩款車型的尺寸如下圖所示，軸距一致實錘了兩者互為姊妹車型，車身尺寸有些許不同主要是由于外觀套件的不同。

　　動力方面，海獅05和新款宋Pro DM-i采用同一動力總成，搭載1.5L自吸發(fā)動機+驅(qū)動電機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為74kW，電機的最大功率為120kW，匹配弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

　　對比現(xiàn)款宋Pro DM-i，新款宋Pro DM-i的發(fā)動機功率和驅(qū)動電機功率都有所下降，但來到第五代DM技術(shù)之后，P1電機也會參與動力驅(qū)動，因此整體的動力表現(xiàn)反而要比第四代DM技術(shù)更強。

　　雖說海洋網(wǎng)已經(jīng)有海鷗、宋PLUS等車型都比較暢銷，但比亞迪的策略肯定還是希望在海洋網(wǎng)打造一款類似宋Pro DM-i的爆款產(chǎn)品。尤其是，為了支撐海洋網(wǎng)的銷量宋PLUS車系長期扮演著“外援”的角色，長遠考慮海洋網(wǎng)的發(fā)展的話，海洋網(wǎng)必須要有一款“純血”的銷量擔當，顯然海獅05就是這款被寄予厚望的產(chǎn)品。

　　客觀來看，王朝家族的知名度在國內(nèi)市場更高，因此初入市場的海獅05在銷量層面可能還追不上宋Pro DM-i，就像驅(qū)逐艦05很難追上秦PLUS一樣。不過，如果海獅05和新款宋Pro DM-i可以給出一個令人驚喜的定價，很有可能搶占銀河L7、長安啟源Q05等其他競品的潛在消費者，成為“小爆款”的問題不大。

　　智界R7：鴻蒙智行首款轎跑SUV

　　從第二季度開始，鴻蒙智行加快了產(chǎn)品更新迭代的速度，除了對現(xiàn)款車型進行升級改款，以及即將發(fā)布的享界S9之外，智界品牌的第二款量產(chǎn)車智界R7也出現(xiàn)在本批申報信息中，預計在今年上市。

　　對于設(shè)計，小通此前已經(jīng)針對智界R7的外形進行了分析，在這里則不作贅述。尺寸方面，智界R7的長寬高分別為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm，對比智界S7，其車長、車高更短，車高更突出，而兩者的軸距一致，換而言之智界S7和智界R7均屬于同一級別。

　　既然是鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，智界R7自然會用上華為的ADS智駕系統(tǒng)，考慮到即將發(fā)布的享界S9將首搭ADS 3.0，可以推算出后續(xù)推出的智界R7也會用上最新的ADS 3.0智駕系統(tǒng)，當然也包括最新一代的鴻蒙座艙。既然智界R7和智界S7處于同一級別，智界R7在科技配置和舒適性配置上相信會與智界S7看齊。

　　而在關(guān)鍵的動力方面，智界R7繼續(xù)搭載華為電機系統(tǒng)，提供單電機和雙電機兩種動力總成，其中單電機的最大功率為215kW，雙電機的最大功率為365kW，賬面數(shù)據(jù)與智界S7完全一致。目前暫未透露智界R7的電池組容量，但小通猜測與智界S7不會有太大差別，考慮到車身操行，智界R7的加速能力和純電續(xù)航里程會不及智界S7。

　　近年來，小鵬G6、Model Y、樂道L60等多款純電動轎跑SUV推出，而智界R7是鴻蒙智行在轎跑SUV領(lǐng)域的首次嘗試。其目的也不難理解，智界品牌希望拓展更多的品類，來打開市場缺口。根據(jù)規(guī)劃，智界還會有純正的SUV產(chǎn)品推出，最終組成相對完整的產(chǎn)品矩陣。

　　而另一方面，智界S7的銷量談不上太理想，推出第二車型來推動銷量增長也很有必要。

　　既然與智界S7處于同一級別，可以猜測智界R7的售價不會差太多，起售價可能會在26萬元左右，但不得不說這個價格對標Model Y確實沒有太明顯的競爭力，若將起售價打到22萬元左右，相信智界R7會更有吸引力。

　　極氪7X：首款負責走量的純電SUV

　　極氪是吉利集團旗下的高端純電動品牌，迄今為止，極氪在純電動轎車領(lǐng)域還算有一定話語權(quán)，但在SUV和MPV兩大領(lǐng)域還是不夠走量，尤其是旗下SUV極氪X，其價格是不少消費者可以承受的，但產(chǎn)品定位過于小眾，鮮少有人愿意花20萬買一款小型純電動SUV。申報信息中的極氪7X，就是為了吸引更多主流SUV用戶而誕生。

　　從極氪官方近期公布的信息，我們得知了極氪7X的整車尺寸和外觀元素，大概了解到極氪7X的設(shè)計風格與極氪007有很高的相似度，其搭載的貫穿一體式智慧燈幕仍給小通留下比較深刻的印象。

　　不過從申報信息了解到，極氪7X只是提供了不配備激光雷達等智駕硬件的選項，并沒有像極氪007那樣提供取消一體式智慧燈幕的選項，也就是說極氪7X前期不會通過取消燈幕來拉低購車門檻，但不排除后期會這樣做。

　　至于動力方面，極氪7X申報了單電機和雙電機版本，其中單電機的最大功率為310kW，雙電機版則增加了最大功率為165kW的驅(qū)動電機，與極氪007完全一致。值得留意的是，申報的兩個單電機版，擁有不同的整備質(zhì)量，預計會按照配置的不同，搭載不同容量的電池組，從而會有不同的純電續(xù)航里程。

　　結(jié)合公布的動力續(xù)航數(shù)據(jù)來看，我們可以簡單粗暴地將極氪7X看作是極氪007的SUV版，其起售價應(yīng)該也是20萬出頭。在中型純電動SUV市場中，Model Y依然是這一細分市場的領(lǐng)頭羊，聲稱搶占其市場份額的車型并不少。這些車型的賣點主要圍繞性價比——用更低的價格買到更強的性能、續(xù)航或者相近的智能駕駛能力，但最終并沒有獲得太多好處。

　　樂道L60在保留性價比優(yōu)勢的同時，還擁有Model Y不具備的換電優(yōu)勢，從技術(shù)上脫穎而出，有望成為搶占Model Y市場份額的“關(guān)鍵先生”�，F(xiàn)在擺在極氪7X面前的問題是，如果單純只是給出一個漂亮的價格，而沒有其他差異化優(yōu)勢，上市后可能會面臨與其他競品類似的尷尬局面——如果沒有特點，憑什么說服消費者不選特斯拉?

　　小鵬P7+：首款搭載最新頂級智駕的旗艦轎車

　　小鵬汽車CEO何小鵬曝光了小鵬P7+的部分消息，而在申報信息中，小鵬P7+位列其中，小通也掌握了小鵬P7+的基本實力。

　　何小鵬表示，小鵬P7+的車長超過5米，至于超出多少，我們可以從申報信息中找到答案。數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+的長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，定位中大型轎車，直接比小鵬P7高出一個級別，軸距與小米SU7完全一致，而車長和車高比小米SU7更突出。

　　至于動力總成，小鵬P7+申報了兩種最大功率的單電機版本，分別為180kW和230kW，配備的是磷酸鐵鋰電池，這樣的功率參數(shù)介乎于現(xiàn)款小鵬P7i和小鵬P7之間，也就是說小鵬P7+完成申報的車型不多，但也提供了分別側(cè)重于性能或續(xù)航的兩個選項。

　　理論上來說，小鵬P7+的定位比小鵬P7i更高，價格應(yīng)該會更高一些，但是新車將會用上最新的“純視覺”高階智駕方案，去掉了激光雷達，因此在價格方面會有更多的可能性。小通大膽猜測，小鵬P7+的起售價可能也在20萬元出頭。

　　基于這個價格，比亞迪漢EV、小米SU7、智己L6等產(chǎn)品才是小鵬P7+的競爭對手，而且還能越級打擊極氪007、Model 3等中型純電動轎車。從技術(shù)和價格的角度，小鵬P7+確實很有競爭力，但聚焦在小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)款小鵬P7i的市場份額極有可能受到小鵬P7+的蠶食。

　　不過，如果新款小鵬P7i也用上最新的智駕技術(shù)，去掉激光雷達，新款小鵬P7i的價格就很有希望下探到20萬元以內(nèi)，所以“兄弟互相蠶食”的影響不算大，最主要的問題還是能否搶占其他純電動轎車的市場份額。

　　車企積極求變，推出“首款”新車只是開始

　　除了上述車型之外，名爵MG S5、燁S7、吉利星愿等全新車型也出現(xiàn)在本批申報信息中，其他的申報新車則基本是衍生車型。回顧上半年的申報信息，個性化是主旋律，全新車型中旅行車、越野車、高端小型車等定位偏小眾產(chǎn)品占據(jù)比較高的比例，但從7月份公布的申報信息，小通發(fā)現(xiàn)車企開始跳出現(xiàn)有舒適圈，盡可能在更多主流細分市場布局。

　　可能為了尋求差異化競爭，不少車企嘗試往個性化的方向發(fā)展，但即便如此，車市拼技術(shù)、拼配置的時代遠遠還沒有過去，低能耗、高智能仍是當下國內(nèi)新能源車市的主流需求，小眾產(chǎn)品的市場規(guī)模較小，扎根于主流市場才是車企盈利的最大保障。

　　但要知道，主流市場有太多競爭對手，上述幾款車型都可能面臨一定的困境：海獅05的品牌影響力沒有問題，但怎么在確保新款宋Pro DM-i銷量的基礎(chǔ)上，提高海獅05的銷量，這可能會是個問題;智界R7用華為品牌影響力加持，但起售價如果來到25萬多，市場競爭力可能沒有那么強;極氪7X身處的中型純電SUV市場，有太多面向家庭用戶的產(chǎn)品，極氪7X亟需找到自己的專屬優(yōu)勢;小鵬P7+可能會強化價格優(yōu)勢，但知名度高的對手并不少，競爭壓力并沒有比小鵬P7i少太多。

　　主流市場競爭激烈，沒有車企敢保證自己的產(chǎn)品推出之后必然成為“黑馬”，但既然是主流市場，只要前期做好產(chǎn)品調(diào)研，確保產(chǎn)品技術(shù)，就有機會被市場認可，而且這個機會肯定要比小眾市場多得多。