汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始放量增長(zhǎng) 增程式汽車(chē)成新寵

　　7月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)成為了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額首次超過(guò)燃油車(chē)，成為主流交通工具。然而，在純電和插電式混合動(dòng)力(含增程)兩大領(lǐng)域中，純電汽車(chē)的表現(xiàn)并不盡如人意。特斯拉和比亞迪這兩個(gè)有代表性的品牌都出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。

　　今年第一季度，特斯拉交付量下滑了8.3%，第二季度再次同比下滑了4.8%，實(shí)現(xiàn)了兩連降。比亞迪的情況也類(lèi)似，在以往的銷(xiāo)售比例中，純電和插電式混合動(dòng)力車(chē)型基本各占一半，但在七月份，比亞迪月銷(xiāo)量首次突破34萬(wàn)輛，純電車(chē)型占比為38%，同樣出現(xiàn)了同比下滑，而插電式混合動(dòng)力車(chē)型成為新的主導(dǎo)力量。

　　市場(chǎng)大方向上也是如此。今年1月至7月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電銷(xiāo)量為290萬(wàn)輛，低于去年同期;而插電式混合動(dòng)力(含增程)車(chē)輛則穩(wěn)步增長(zhǎng)，1月至7月增程型汽車(chē)售出64萬(wàn)輛，基本上已經(jīng)追上了去年全年的69萬(wàn)輛。到了今年7月份，純電車(chē)型銷(xiāo)量為48萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力(含增程)車(chē)型為39萬(wàn)輛，兩者差距逐漸縮小。

　　這也意味著主流消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)行為發(fā)生了變化。一方面是因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的特性：可油可電的插電式混合動(dòng)力(含增程)車(chē)型在使用體驗(yàn)上更接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)，并且解決了續(xù)航里程和充電焦慮等問(wèn)題，同時(shí)也降低了使用成本。另一方面是價(jià)格因素：很多人可能會(huì)注意到，在搭載大容量電池組的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本相對(duì)較高。同款車(chē)型之間，增程式版本的售價(jià)通常較低，降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

　　同時(shí)，在中高端市場(chǎng)銷(xiāo)售潛力方面，增程式汽車(chē)具有更大潛力。除了特斯拉之外，在專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的蔚來(lái)、極氪等品牌表現(xiàn)良好。然而，在月度銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛后似乎已經(jīng)達(dá)到上限;而以增程式為主打的理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)已升至月度5萬(wàn)輛左右。

　　總而言之，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，增程式汽車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，并且正在展現(xiàn)更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>