智能汽車成了MWC主力軍：5G和AI如何改變未來出行？

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，MWC25在西班牙巴塞羅那正式開幕，雷科技/電車通報(bào)道團(tuán)已經(jīng)來到現(xiàn)場。MWC是全球通信行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，展會現(xiàn)場匯聚了在移動通信產(chǎn)業(yè)最尖端的參展商和產(chǎn)品，以及5G、AI等一系列創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)布。

　　在汽車AI化、消費(fèi)電子化的大趨勢下，通信對汽車行業(yè)的重要性與日俱增，不論是車機(jī)互聯(lián)，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)還是智能駕駛，都離不開無線通信技術(shù)的加持。在MWC25現(xiàn)場，我們看到小米SU7 Ultra、星紀(jì)魅族的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)都吸引了不小的人氣，智能汽車儼然已成為這屆MWC的一大主題。

　　AI和5G，讓汽車更智能

　　美格智能是一家無線通信模組及解決方案提供商，而在MWC25期間，美格智能亮相了多款A(yù)I及5G通信新品，其中最重磅的要數(shù)基于驍龍8至尊版移動平臺打造的高算力AI模組SNM980，可以為人形機(jī)器人提供更快、更高質(zhì)量的計(jì)算。

　　美格智能還宣布全新一代5G智能座艙模組正式獲得國內(nèi)某頭部大廠前裝智能座艙平臺型長周期項(xiàng)目定點(diǎn)，后續(xù)將會在主機(jī)廠多款主流產(chǎn)品上大范圍應(yīng)用。

　　雖然官方暫未透露該主機(jī)廠是哪家汽車品牌，但電車通了解到，該產(chǎn)品基于旗艦級SoC芯片開發(fā)，支持集成式高速5G通信、Wi-Fi 7及BT 5.3等通信方面的能力，而且8核CPU處理器的加持，算力強(qiáng)到能支持4K 60Hz高清顯示和8K高清視頻解碼。除此之外，得益于AI技術(shù)方面的大幅度升級，綜合AI算力接近50TOPS。

　　圖源：美格智能官網(wǎng)

　　在這樣的技術(shù)實(shí)力下，全新一代5G智能座艙模組可以輕松實(shí)現(xiàn)智能語音交互、高清多媒體等座艙體驗(yàn)，而且在接入和端側(cè)部署DeepSeek、Qwen等大模型之后，能夠?qū)崿F(xiàn)艙泊一體、艙駕一體等跨域融合功能，未來的AI算力還將往100TOPS、200TOPS升級迭代。

　　綜合來看，美格智能這一產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)集中在智能座艙上，5G和AI本質(zhì)上是為了提高智能座艙的使用體驗(yàn)而融入的，至于艙泊一體和艙駕一體等跨域融合功能，可以簡單地理解成處理器算力富余帶來的額外收獲。

　　可以肯定，5G和AI的賦能確實(shí)能讓智能座艙的體驗(yàn)大幅度提升，但需要指出的是，當(dāng)處理器算力已經(jīng)強(qiáng)到能實(shí)現(xiàn)智能泊車、智能駕駛等其他領(lǐng)域的功能時(shí)，在一定程度上表明智能汽車的門檻還能進(jìn)一步降低，更多主打性價(jià)比優(yōu)勢的車企有機(jī)會應(yīng)用最新的智能體驗(yàn)，“智能平權(quán)”在未來將不再是一句口號。

　　車路云一體化還是“整車智能”?

　　作為國內(nèi)主要電信運(yùn)營商之一，中國移動也參加了MWC25。電車通注意到，中國移動除了展示多個(gè)終端智能體之外，現(xiàn)場還展示了中國移動打造的智能座艙。

　　相比傳統(tǒng)的駕駛艙，該智能座艙具備多個(gè)領(lǐng)域的價(jià)值提升。

　　針對消費(fèi)者比較在意的語音交互和使用體驗(yàn)，借助中國移動的AI能力，智能座艙的語音識別準(zhǔn)確率高達(dá)98%，像常用的溫度/音量調(diào)節(jié)、查詢導(dǎo)航、切換音樂等等操作都可以準(zhǔn)確識別并迅速執(zhí)行。

　　至于使用體驗(yàn)，駕駛者進(jìn)入座艙后能夠?qū)㈦S身攜帶的手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行自動互聯(lián)，智能座艙還會推送音樂等相關(guān)內(nèi)容，準(zhǔn)確率超過85%，5G和北斗高清定位提供車道級導(dǎo)航。

　　不過經(jīng)過與現(xiàn)場工作人員的深入溝通，電車通發(fā)現(xiàn)“人車家”技術(shù)協(xié)同才是這套智能座艙的最大看點(diǎn)。

　　汽車已經(jīng)成為人類出行生活的第三空間，除了車內(nèi)體驗(yàn)之外，中國移動的智能座艙已經(jīng)將家庭和辦公領(lǐng)域的能力優(yōu)勢完全整合，而且還在推行“車路云一體化”。

　　所謂整合家庭和辦公領(lǐng)域的能力，說白了無非是在車內(nèi)可以直接控制智能家居，比如掃地機(jī)器人、智能空調(diào)等，而且中國移動還將自有的會議系統(tǒng)移植到車內(nèi)，當(dāng)車輛進(jìn)入自動駕駛時(shí)可以進(jìn)行視頻會議功能。

　　其實(shí)，國內(nèi)不少新能源車都在嘗試將其他領(lǐng)域整合到車機(jī)系統(tǒng)上，而且中國移動的這一技術(shù)理念與小米的“人車家”高度相似，小米汽車依靠澎湃系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能家居的控制。因此相對而言，中國移動所推行的“車路云一體化”更吸引電車通的注意。

　　工作人員介紹，“車路云一體化”實(shí)現(xiàn)了汽車與道路、云端的無縫連接，汽車可以及時(shí)獲取擁堵路況、道路施工、是否有行人通過等路況信息，進(jìn)入地庫前會智能推薦更符合駕駛者使用習(xí)慣的停車位，汽車出現(xiàn)故障時(shí)云端還能即時(shí)接收報(bào)警信息并提供解決方案。

　　現(xiàn)階段，“車路云一體化”的技術(shù)體現(xiàn)之一，應(yīng)該就是導(dǎo)航軟件能實(shí)現(xiàn)紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能。

　　迄今為止，導(dǎo)航軟件能夠相對準(zhǔn)確地顯示紅綠燈讀秒功能，主要原因是收集大量車輛在不同路口的行駛數(shù)據(jù)估算出來的。當(dāng)然，部分城市的交通管理部門已經(jīng)開放交通信號燈的數(shù)據(jù)接口，導(dǎo)航軟件通過連接這些接口直接獲取紅綠燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

　　行業(yè)目前普遍認(rèn)為，整車智能是智能汽車的最終形態(tài)，但現(xiàn)在“車路云一體化”理念的加入可能讓智能汽車能夠及時(shí)獲得更準(zhǔn)確的信息，對整車安全性的提高或?qū)⑵鸬街苯幼饔谩?/p>

　　即便沒有路端的技術(shù)加持，光是“車云一體化”就已經(jīng)讓智能汽車除了自動駕駛、高安全性等能力之外，還能讓整個(gè)系統(tǒng)的決策更加高效，更適合智能汽車的商業(yè)化落地有更大可能。

　　在MWC25期間，華為云商專車展示了其在礦山場景中無人駕駛的最新成果，除了車端的感知能力確保自動駕駛技術(shù)之外，云端能夠及時(shí)提供隊(duì)調(diào)度管理系統(tǒng)、自動駕駛監(jiān)管服務(wù)及動態(tài)業(yè)務(wù)地圖云服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)常態(tài)化無人作業(yè)，整體提升作業(yè)效率高達(dá)135%。

　　在電車通看來，“車路云一體化”打破了車輛的孤立狀態(tài)，讓車輛與道路、云端、通信網(wǎng)絡(luò)、地圖等方面連接起來，使得數(shù)據(jù)共享和協(xié)同的范圍得到擴(kuò)張，結(jié)果就是交通效率和用車體驗(yàn)的直觀提升。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”并不容易，基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全性以及及時(shí)性等每一項(xiàng)都是大工程。

　　萬物互聯(lián)是終局，5G和AI是基石

　　除了上述參展商提到汽車相關(guān)的技術(shù)之外，高通在MWC還推出了多款全新4G物聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器，官方表示可以覆蓋各類網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)終端，包括智能儀表、智慧城市、泊車、可穿戴設(shè)備等等。

　　不難發(fā)現(xiàn)，智能汽車板塊只是通信企業(yè)們的其中一個(gè)業(yè)務(wù)，萬物互聯(lián)才是他們的終極目標(biāo)。

　　未來的社會無疑以智能化為主導(dǎo)，然而從現(xiàn)階段的技術(shù)來看，供應(yīng)商們實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”的難度已經(jīng)是“地獄級”，更別提需要實(shí)現(xiàn)完全智能體的萬物互聯(lián)了。只看汽車領(lǐng)域，如果車企和供應(yīng)商能夠?qū)?G和AI這兩個(gè)技術(shù)用透，就足以讓汽車的智能化體驗(yàn)再上一個(gè)臺階。

　　5G能夠快速收集車輛的多個(gè)數(shù)據(jù)，AI可以分析信息并做出規(guī)劃，5G和AI除了應(yīng)用在智能座艙和智能駕駛、車路協(xié)同等方面之外，還可以用于車輛健康狀態(tài)監(jiān)測、車輛預(yù)防性維護(hù)、能耗管理等領(lǐng)域，甚至還能將AI技術(shù)應(yīng)用在造車領(lǐng)域以及自動駕駛相關(guān)的倫理考慮中。

　　汽車市場迭代很快，但在智能化領(lǐng)域仍有很多可能，供應(yīng)商和車企還有很長的一段路要走。