“日系三強(qiáng)”同期官宣新能源技術(shù)！要靠智駕供應(yīng)商趕超中國(guó)車企？

　　眼看著國(guó)產(chǎn)品牌依靠新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，合資品牌們終于忍不了了。

　　過去幾年，大部分合資車企的慣用市場(chǎng)套路是：用低價(jià)策略來應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，尤其在第一季度這一傳統(tǒng)車市淡季，終端優(yōu)惠力度更甚。

　　今年不一樣了，電車通留意到，多家合資品牌都在近期舉行新能源技術(shù)相關(guān)的大型發(fā)布會(huì)，比如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等，企圖用新能源技術(shù)直接與國(guó)產(chǎn)品牌硬剛。

　　截圖：微博

　　日系合資品牌做新能源技術(shù)不是一天兩天的事，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎只有“以價(jià)換量”這一招數(shù)奏效。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看待，一直以低價(jià)格出售只會(huì)降低品牌的利潤(rùn)，最終還會(huì)導(dǎo)致縮減研發(fā)經(jīng)費(fèi)、品牌影響降低等一系列問題，及時(shí)在技術(shù)路線上發(fā)力才能從惡循環(huán)中跳脫出來。作為“日系三強(qiáng)”在新能源領(lǐng)域的最新力作，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7和廣汽豐田鉑智3X的技術(shù)達(dá)到何種地步呢?

　　不再盲目跟風(fēng)，日系品牌要技術(shù)自強(qiáng)?

　　過去，“日系三強(qiáng)”在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主推“油改電”產(chǎn)品，市場(chǎng)成績(jī)證明，如此保守的發(fā)展策略沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，在本身沒有太多話語權(quán)的新能源市場(chǎng)，消費(fèi)者不可能愿意為一個(gè)簡(jiǎn)單的車標(biāo)來買單。

　　在近期發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會(huì)、廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日中，官方在宣傳方面更加大膽，敢于用各種領(lǐng)先數(shù)據(jù)來證明自身實(shí)力�？傮w看下來，這些領(lǐng)先數(shù)據(jù)除了保證動(dòng)力總成上的優(yōu)勢(shì)之外，還將品牌在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)遷移到電動(dòng)車上。

　　圖源：廣汽本田官方

　　先以剛結(jié)束不久的廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日為例，本田的操控能力一直是有口皆碑，“操控”這一賣點(diǎn)便成為這次發(fā)布會(huì)的主要關(guān)鍵詞——本田獨(dú)有的FCD功能可以讓駕駛者時(shí)刻感知制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài);用低重心輕量化底盤來保證“每一次駕馭都人車合一”，還融入了F1賽事的冠軍調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，官方甚至宣稱“造電車容易，造有駕趣的電車難”。

　　日產(chǎn)最大的賣點(diǎn)就是“大沙發(fā)”，因此整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會(huì)基本圍繞舒適性來展開，比如自帶“電子皮膚”傳感器系統(tǒng)的AI零壓云毯座椅、涵蓋17項(xiàng)防暈車對(duì)策的全域智能防暈車技術(shù)、做到全場(chǎng)景舒適的全新智能底盤系統(tǒng)等技術(shù)，官方在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中花費(fèi)了不少時(shí)間對(duì)這些配置進(jìn)行重點(diǎn)解讀。

　　圖源：東風(fēng)日產(chǎn)官方

　　至于純電動(dòng)的硬實(shí)力，所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)來說似乎少一些，電車通想說的是，將操控、舒適等某一點(diǎn)拿來當(dāng)技術(shù)發(fā)布會(huì)的主要特點(diǎn)，在國(guó)產(chǎn)品牌中尤為少見。畢竟，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的用車需求肯定不只有一兩個(gè)方面，性能、充電體驗(yàn)、操控、續(xù)航、舒適、實(shí)用性等都是不可或缺的重點(diǎn)。

　　從廣州車展上的廣汽豐田發(fā)布會(huì)來看，豐田鉑智3X同樣延續(xù)豐田品牌的“高性價(jià)比”特點(diǎn)，比如15萬級(jí)的純電動(dòng)SUV配備了高階智能駕駛、可增加續(xù)航里程的太陽能車頂?shù)�，這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同級(jí)別車型中是沒有過的。

　　面對(duì)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的國(guó)產(chǎn)品牌，合資品牌沒有完全跟風(fēng)拼數(shù)據(jù)，而是期望通過將品牌特性融入到新品的方式來打下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

　　一組好看的產(chǎn)品數(shù)據(jù)能幫助后發(fā)者搶占市場(chǎng)份額，畢竟這是吸引消費(fèi)者的本錢，但或許在合資品牌看來，做好自己更重要。

　　圖源：廣汽豐田官方

　　東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有超20年的時(shí)間，多年的市場(chǎng)積累已經(jīng)讓其具備較高的品牌知名度和用戶信任基礎(chǔ)，“操控”“舒適”“高性價(jià)比”等品牌特點(diǎn)早已深入民心，在最新電動(dòng)車上延續(xù)這一賣點(diǎn)無疑能吸引對(duì)品牌有較高忠誠(chéng)度的用戶。

　　更何況，這些特點(diǎn)能夠深入民心的根本原因是，品牌在這些方面有著足夠深厚的技術(shù)造詣，在純電動(dòng)車上延續(xù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能鞏固品牌在消費(fèi)者心中的形象，也能形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　但就像電車通剛才說的，消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車需要考慮的點(diǎn)并不少，如果過于強(qiáng)調(diào)某一點(diǎn)，可能會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生片面的認(rèn)知。目前，這些新車都沒有完全上市，要想應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其他方面的競(jìng)爭(zhēng)力必須要打出來，如果敢于與標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，想必會(huì)更有傳播效果。

　　據(jù)了解，廣汽本田P7具備4.6s破百的加速能力;東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布全球首個(gè)14合1電驅(qū)，日產(chǎn)N7最快可實(shí)現(xiàn)7min補(bǔ)能400km、25100rpm的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速，硬實(shí)力上確實(shí)有機(jī)會(huì)與標(biāo)桿級(jí)競(jìng)品對(duì)標(biāo)，但具體參數(shù)還得等到新車上市才能得知。

　　在硬實(shí)力之外，今年長(zhǎng)安、比亞迪、嵐圖等品牌開始加大在智能駕駛領(lǐng)域的投入，旨在實(shí)現(xiàn)“智駕普及”。都說“智能是汽車的下半場(chǎng)”，智能化配置的重要性在逐步提高，那么合資品牌在智能駕駛領(lǐng)域會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎?

　　抱緊智駕供應(yīng)商大腿，合資車企放棄自研?

　　無論是已經(jīng)公開技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7，還是即將上市的廣汽豐田鉑智3X，都將智能駕駛放在很重要的位置上。

　　東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)與國(guó)內(nèi)的Momenta深度合作，打造端到端全場(chǎng)景NOA，可以實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開，全國(guó)都好開”的水平，甚至其高速NOA在130km/h的速度下仍可以穩(wěn)定剎停。

　　廣汽本田P7搭載Honda SENSING 360+和華為智駕兩種并行的解決方案。前者是本田自家的支持高速領(lǐng)航的智駕系統(tǒng)，后者不是最新的華為乾崑智駕ADS 3.0，而是華為ADS 2.0，雖然不是最新的華為智駕技術(shù)，但也能實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)的領(lǐng)航輔助功能。

　　截圖：廣汽本田直播

　　廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7一樣可實(shí)現(xiàn)端到端全場(chǎng)景NOA，其智駕系統(tǒng)同樣與Momenta合作，其最大賣點(diǎn)就是搭載126線激光雷達(dá)，而且15萬級(jí)就可以擁有媲美豪華品牌的高階智駕體驗(yàn)。

　　對(duì)比之下，三款車型的技術(shù)方案有些差異，廣汽本田P7所搭載的華為ADS 2.0還是人工手寫規(guī)則的階段，東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X都采用端到端這一最新的技術(shù)理念，但這兩款車型還有是否搭載激光雷達(dá)的區(qū)別。

　　縱觀國(guó)內(nèi)的智駕市場(chǎng)，在AI大模型和端到端的技術(shù)趨勢(shì)下，小鵬、華為等企業(yè)已經(jīng)讓高階智駕下系統(tǒng)的決策更加高效，但電車通注意到，新勢(shì)力品牌的智駕方案基本由內(nèi)部自主研發(fā)，而上述三家合資品牌在智駕領(lǐng)域的思維是“整合供應(yīng)商”，把智駕領(lǐng)域的大部分話語權(quán)交給Momenta、華為。

　　截圖：微博@東風(fēng)日產(chǎn)

　　小鵬、華為、理想等企業(yè)通過自研的方式，更好地把握技術(shù)升級(jí)節(jié)點(diǎn)，還能避免被合作伙伴掐脖子，站在可持續(xù)發(fā)展的角度，企業(yè)如果真的要讓智能汽車的價(jià)格降下來，自研所壓縮成本的潛力肯定比整合供應(yīng)商更大。

　　就目前來看，傳統(tǒng)合資品牌在智能領(lǐng)域確實(shí)普遍落后于新勢(shì)力品牌，但是，這三款日系合資純電動(dòng)車還沒有正式上市，智駕體驗(yàn)不應(yīng)該以傳感器硬件、系統(tǒng)邏輯進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比，而是應(yīng)該直接在道路上進(jìn)行真刀真槍的實(shí)測(cè)。

　　對(duì)于注重智駕體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，相比與硬件數(shù)量以及官方的畫餅，他們選車時(shí)會(huì)更加注重實(shí)際體驗(yàn)，市場(chǎng)對(duì)是否自研還是整合供應(yīng)商并沒有太關(guān)注，更關(guān)注的是技術(shù)的影響力。

　　智駕好用是大前提，而這一好用還得獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)同才是進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)的主要前提。合資品牌如果要想在智駕領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，或者想讓一些新的想法順利落地，最終肯定還會(huì)回歸到自研的道路上來。

　　寫在最后

　　過去三年，中國(guó)市場(chǎng)的總銷量分別以2.1%、7.5%、4.5%的同比增長(zhǎng)穩(wěn)步上漲，然而日系合資品牌的銷量確實(shí)有明顯下滑，最主要的原因正是國(guó)產(chǎn)新能源車搶占了不少日系合資品牌曾引以為傲的主流家用車市場(chǎng)份額。

　　來到2025年3月，合資品牌們終于宣告正式發(fā)力新能源，期望抑制住在中國(guó)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有足夠多的擁躉，合資品牌畫出的餅要想被消費(fèi)者快速消化并不可能，還需要時(shí)間讓市場(chǎng)適應(yīng)。

　　面對(duì)全球最大的新能源市場(chǎng)，合資品牌需要盡早放棄“品牌溢價(jià)”那一套，給出足夠的誠(chéng)意才有活下去。畢竟在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌擁有的底牌可比合資品牌多太多了。