哪家汽車新勢力品牌會被淘汰？DeepSeek回答令人意外

　　2月份是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季，為了刺激不算太多的市場銷量，各大車企會公布相應(yīng)的“限時降價”等優(yōu)惠政策，今年更夸張，推出“一口價”的車企越來越多，其中要屬合資品牌的活動力度最大，就連指導(dǎo)價將近40萬元的路虎發(fā)現(xiàn)運動，現(xiàn)在直接給出16.98萬元的“一口價”。

　　價格不斷下探的背后，是不可預(yù)估的銷量壓力。

　　“一口價”打價格戰(zhàn)，車企動銷壓力大

　　暫且不說路虎，就連一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等本身擁有較大銷量基本盤的合資品牌，也給出數(shù)萬元的“一口價”優(yōu)惠。

　　然而，此舉能獲得多少市場的認可呢?電車通匯總了第三方平臺統(tǒng)計的周銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這些暢銷燃油車的銷量數(shù)據(jù)和銷量排名都呈現(xiàn)出一定幅度的下滑趨勢，當(dāng)中還包含實行“一口價政策”的日產(chǎn)軒逸、大眾帕薩特，提供至高3萬補貼的長安CS75等等。

　　制表：電車通

　　頭部品牌已是如此，非頭部品牌的市場成績自然不會太好看，“一口價”等限時優(yōu)惠政策在淡季起到的作用確實有限。

　　車企在淡季的成績，除了能看出品牌的抗寒能力之外，還能看出主流消費者的最新購車需求是什么。

　　像五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等主打城區(qū)代步的純電動小車，秦L、宋Pro、小鵬MONA M03等綜合成本比較低的家用車，以及在高端新能源市場已經(jīng)有不少認可的特斯拉車型、小米SU7、理想L系列等等，才是當(dāng)下最“抗寒”的產(chǎn)品。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在過去的一年時間里，比亞迪的市場份額已經(jīng)來到16.2%，處于斷層第一的水準，而在市場份額最高的十家車企中的四家傳統(tǒng)合資品牌，均出現(xiàn)不同程度的同比下滑趨勢。

　　電車通注意到，新能源成為車企銷量上漲的關(guān)鍵因素之一。暫且不說比亞迪，吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌去年的新能源板塊都有較大幅度的銷量增長，基本依賴Model 3和Model Y兩款車型的特斯拉都能夠沖進銷量榜的第十位。

　　憑借新能源技術(shù)，比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌以及特斯拉的市場集中度在逐步提高，而在新能源領(lǐng)域撈不到太多好處的合資品牌，現(xiàn)在正處于水深火熱之中。

　　弱勢品牌們，背水一戰(zhàn)

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的《各國別市場份額變化》，自主品牌去年的市場份額已經(jīng)超過60.5%，剩下的將近40%份額被德系和日系搶占了31.3%，而韓系、美系、法系以及其他歐系品牌只能共同瓜分剩下8.2%份額。

　　圖源：乘聯(lián)會

　　德系品牌和日系品牌的市場份額雖然有所下降，但遠遠未達到“弱勢品牌”的位置，而像長安福特、北京現(xiàn)代、悅達起亞等銷量遠不如當(dāng)年的合資品牌才能算得上“弱勢”。

　　仔細分析這三家合資品牌近幾年的產(chǎn)品策略，“高性價比”趨勢似乎成為他們的共同點，他們旗下最暢銷的車型——福特蒙迪歐、現(xiàn)代伊蘭特以及起亞的獅鉑拓界、賽圖斯，足以證明這一點。

　　不到15萬起的福特蒙迪歐本身就有很高的性價比，現(xiàn)代伊蘭特的指導(dǎo)價不過是9.98萬起，這兩款車在終端市場甚至還能夠給出2萬元左右的優(yōu)惠。

　　起亞獅鉑拓界和賽圖斯的優(yōu)惠力度更夸張，指導(dǎo)價為17.98萬起的獅鉑拓界，部分經(jīng)銷商給出起售價在13萬元左右的報價，賽圖斯在終端市場的報價已經(jīng)下探到9萬元以內(nèi)。

　　不難看出，這些合資品牌為了盡可能好看的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)讓自己少賺了很多利潤，但需要指出的是，新能源的高能效優(yōu)勢已經(jīng)得到更多主流用戶的認可，合資品牌堅持依賴傳統(tǒng)燃油動力來吸引消費者的方式已經(jīng)不奏效，走“以價換量”的路線除了降低品牌利潤，還會帶來縮減研發(fā)投入、降低品牌價值等其他問題。

　　當(dāng)然，“弱勢品牌”不是傻子，他們也很早認識到新能源的重要性，而且在新能源爆發(fā)階段就推出相應(yīng)產(chǎn)品。

　　福特在2021年就推出主打性能的福特Mustang Mach-E，還針對面向家用市場的福特銳際、福特領(lǐng)睿等推出插混版本;現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品策略相似，先走“油改電”的技術(shù)路線，然后分別引入IONIQ、EV等專屬新能源系列。

　　來到2025年，這三家“弱勢品牌”在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)越來越少，由于前期率先推出的“油改電”新能源車并不能獲得太多用戶的認可，后期推出的性能跑車、IONIQ、EV系列很難打出優(yōu)勢。

　　雖說新能源是主流，但消費者有太多口碑更好的可選項，他們要想依靠新能源拿到過去巔峰時期的市場份額都很難，更別想“彎道超車”了。

　　對于“弱勢品牌”而言，走不了新能源的技術(shù)路線已成事實，只能將更多希望放在自家的燃油車上。屬實無奈，但“以價換量”確實是他們在此階段下收益最高的做法，至于未來還有多大希望，就看他們能否抓住下一次趕上潮流的機會了。

　　今年誰將出局?DeepSeek回答讓人意外

　　馬太效應(yīng)加劇，消費者更加信任市場份額更高的品牌，車市資源會往市場份額更高的車企靠攏。剛邁入2025年，合創(chuàng)汽車由于資金鏈斷裂、銷量無法提振等原因，宣告退出市場成為今年首個倒下的新能源品牌。

　　可想而知，車圈淘汰賽不會停止，那么今年哪些車企有被市場淘汰的可能呢?為此，電車通特地詢問了DeepSeek，以下是它的回答。

　　截圖：DeepSeek

　　總體來看，這一回答有些答案令人意外。不過，DeepSeek預(yù)測這些車企可能會被淘汰的理由無非就是兩個，一是資金鏈不穩(wěn)，二是市場競爭力不足。

　　DeepSeek的預(yù)測答案中提到像北京現(xiàn)代、長安福特等知名度較高的合資品牌，電車通認為在今年退出中國市場的可能性不會大，畢竟這兩個品牌旗下有數(shù)量能夠走量的產(chǎn)品，能夠穩(wěn)住資金鏈。不過，對于東風(fēng)雪鐵龍和斯柯達，電車通確實不敢保證，畢竟這兩個品牌在華份額持續(xù)萎縮，而且品牌定位比較模糊，市場風(fēng)險確實很高。

　　對于哪些新勢力品牌可能會被淘汰的預(yù)測，DeepSeek的答案稍微有些保守，畢竟部分新勢力已經(jīng)暴雷。相比之下，哪吒汽車、極石汽車等新勢力的市場風(fēng)險會相對更高一些。

　　其中，哪吒汽車在1月份的總銷量已經(jīng)下降到三位數(shù)，別說成為新勢力陣營的主流選擇，就連回歸去年中旬的銷量數(shù)據(jù)都很難;極石汽車主打越野場景的增程式SUV，產(chǎn)品定位比較小眾，很難在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

　　汽車是大宗消費品，如今的消費者更傾向于知名度高或者價格更有優(yōu)勢的產(chǎn)品，對新勢力品牌的要求只會更加苛刻。

　　雷軍曾經(jīng)預(yù)測，未來只有五家車企能夠存活下來。電車通認為，車市競爭還沒有激烈到這一地步，但后續(xù)的“淘汰”速度只會越來越快，如果不抓緊時間打造出真正的爆款產(chǎn)品，誰也不敢保證不會像極越汽車那樣“轟然倒塌”。