今年315，汽車行業(yè)的三大“雷區(qū)”猜想——電池、智駕和孤兒車

　　雖然有人說，每年的315晚會就像一次走過場，但還是那句話，有，總比沒有好。好比古代的擊鼓鳴冤升堂斷案，只要有這個“鼓”的存在，那些坑害消費者利益的事不就會真的少一些嗎?

　　明天就是315晚會了，隨著中國新能源汽車的滲透率接近50%，今年汽車方向的選題估計不會少，不管是燃油車的陳年舊弊還是新能源車的時代難題，明晚多少都會曝光一些，給遭受了這方面問題侵害的消費者一個提氣的機會，或許還有一些暖心的解決方案。

　　從過往一年來的新聞來判斷，以下三個方向可能出現(xiàn)“雷區(qū)”的概念會比較高，先看著，回頭再比對一下，看看到底能命中幾個。相當于高考押題，不求多少的準確度，參與感最重要了。

　　電池安全與續(xù)航虛標

　　今年3月10日，三星電池SDI因高壓電池組缺陷宣布召回福特、奧迪等品牌超18萬輛新能源汽車。

　　而在國內市場，因為電池熱失控引發(fā)的新能源汽車火災事故，也是經常出現(xiàn)在朋友圈的小視頻里。

　　5秒內突破800℃高溫從而引發(fā)爆燃，是鋰電池與生俱來的脆弱化學特性。即便在實驗室通過GB 38031標準測試，即要求熱失控后30分鐘不起火，現(xiàn)實中碰撞、過充、低溫等復雜場景仍會突破安全閾(yu)值。例如，鋰枝晶生長可能刺穿隔膜導致短路，而電解液泄漏更會加劇燃燒風險，事實上，單個電芯的失控就可能引發(fā)整個電池包產生連鎖反應，如同多米諾骨牌一樣。

　　平時，因為種種原因，電車起火的事情都很少見諸于正規(guī)新聞媒體之上，看看今年315吧，是不是給曾經受此侵害的用戶們一個說法，乃至于一個道歉或者賠償。

　　另一個和電池有關的就是虛標，今年某媒體搞了一個冬測，某品牌標稱續(xù)航620km的車型實測僅跑出250km，續(xù)航達成率不足40%。測試顯示，主流車型冬季續(xù)航普遍縮水35%-50%，部分車型在-20℃環(huán)境下，電量顯示呈斷崖式下跌，甚至會出現(xiàn)表顯續(xù)航100km時突然黑屏斷電的險情。

　　盡管電池虛標也是源于鋰電池底層化學的緣故，但是廠商就沒有一點兒責人嗎?能不能實打實的標注一下，春夏秋冬分別跑多遠，這個不難吧。

　　所以說，電車虛標的根源還在于宣傳，在于廠商測試標準與真實場景的割裂。

　　CLTC工況在23℃恒溫、勻速行駛的理想條件下測試，與實際駕駛中的高速、空調使用、低溫等場景差異巨大。車企更利用算法“美化”表顯數(shù)據(jù)，調整能量回收邏輯，隱藏真實電量等等做法是不是也應該讓公眾知曉呢?

　　電池安全與續(xù)航真實性，已成為新能源車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心命題。當行業(yè)從“野蠻生長”轉向“精耕細作”，唯有技術突破、標準重塑、監(jiān)管加碼三管齊下，才能重建消費者信任。

　　智能輔助駕駛“畫餅”

　　隨著廠商們不斷高喊的“智駕平權”，智駕功能已然成為了大部分用戶在購車時的一個必選項。

　　中信證券的研報預測，今年搭載智駕方案的新車銷量有望沖刺500萬輛，對應滲透率超20%;搭載城區(qū)智駕方案(NOA)的新車銷量有望沖刺300萬輛，滲透率有望達到15%，而到了明年，進一步展望2026年，搭載智駕方案的新車銷量有望較今年至高再增長100%。

　　然而，因為技術路線和水平的參差不齊，盡管技術已經平權了，看上去每家品牌都有了，但是落實到車主的體驗上，往往卻又不是那么一回事，也就是體驗并沒有跟著宣傳中的技術一起實現(xiàn)平權。

　　現(xiàn)在智駕畫龍的問題估計都解決了，但是倒車入庫啥的，似乎也不是每家車企都能完美呈現(xiàn)。顯示出車企營銷制造的技術神話與用戶真實需求還是存在脫節(jié)現(xiàn)象，甚至還有車企將基礎L2包裝成高階智駕的亂象。

　　盡管消費者都將智駕作為了購車時的標配，但也不妨礙它們在社交媒體上痛斥車企“夸大功能，不是宣傳”，在此影響下，愿意為高階智駕額外付費的中國用戶一直不算很多，有調查數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字不到4成。

　　當智能輔助駕駛從奢侈品變?yōu)楸匦杵罚�行業(yè)競爭已進入下半場，從比拼功能覆蓋率轉向用戶體驗可靠性，要知道，用戶真正需要的不是更多功能，而是可預期、可信任、可掌控的駕乘體驗。

　　“孤兒車”的售后服務

　　2024年，威馬汽車破產后，全國11萬車主瞬間陷入售后真空。不少車主的車機系統(tǒng)黑屏、手機鑰匙失效，第三方修理廠報價2000元仍無法修復核心功能。

　　高合汽車停工后，60萬元級豪華車HiPhi X的ASD高階智駕淪為擺設，車主被迫“降級”使用基礎駕駛功能。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年消失的新能源車企中，造成了超16萬車主面臨配件斷供風險，部分車型拆車件價格飆升300%。

　　傳統(tǒng)車企退出市場的“善后邏輯”在新勢力領域完全失效。

　　因為現(xiàn)在汽車的智能系統(tǒng)都高度封閉，比如威馬智行APP停服后，車主連基礎車輛狀態(tài)查詢都無法實現(xiàn)，官方維修更是無從談起，徹底淪為了無人管問的“孤兒車”。

　　新能源汽車的智能化特性，將售后問題從機械維保升級為數(shù)字生存危機。某越汽車在名存實亡后，其搭載的某度系統(tǒng)因服務器關停，自動泊車、遠程控車等功能都集體腦死亡了。更嚴峻的是軟件升級停滯帶來的安全隱患，在車企倒閉后，那些程序里的bug成為隨時可能觸發(fā)的定時炸彈。

　　保險公司對“孤兒車”的規(guī)避則又加劇了車主的困境。不少車主在續(xù)保時遭多家保司拒保，理由是“停產車型事故維修成本不可控”。

　　車不好用了，保險也不好買了，那就賣掉吧，抱歉，賣都不好賣，第三方評估顯示，倒閉品牌的二手車殘值率普遍低于20%，部分車型甚至出現(xiàn)1折甩賣都無人問津的極端案例。

　　買車，為什么要買知名品牌，那都是用戶們用血淚堆出來的經驗教訓啊。

　　寫在最后

　　不管明天的315會說些什么，都希望電池爆燃、續(xù)航欺詐與智駕謊言以及孤兒車的善后問題都能在以后得到解決，315不應只是消費者憤怒的宣泄口，更該成為撬動行業(yè)變革的支點。這場年度“質檢風暴”的價值，不在于讓多少車企登上黑名單，而在于撕開行業(yè)“皇帝新衣”的勇氣。

　　曝光只是起點而非終點。

　　315過后，愿每輛飛馳的汽車都不再是移動的風險，每次OTA升級都不再是空洞的承諾，每位消費者都能在油門與剎車之間，踩出真正的安全感。