Robotaxi，明天在哪里？

　　2022年可以稱之為自動駕駛的寒冬之年。

　　背靠福特與大眾兩大巨頭的自動駕駛明星公司Argo AI的倒閉讓業(yè)界感受到了刺骨的寒意，自動駕駛公司森圖未來也上演了“罷免CEO”的鬧劇。據(jù)統(tǒng)計，2022年全球Robotaxi累積獲得融資超122億元，同比下降超過50%。如此種種已經(jīng)反復(fù)被當(dāng)做自動駕駛在資本市場走向衰亡的證明。

　　自動駕駛資本遇冷，但并未走向死胡同。

　　雖然自動駕駛整個賽道面臨著技術(shù)難突破、商業(yè)化難落地、資本市場難融資的情況，但業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為加速商業(yè)化進(jìn)程能夠幫助自動駕駛擺脫資本危機(jī)。由此，Robotaxi以及無人重卡成為了新的“兵家必爭之地”。

　　中金公司數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2030年，Robotaxi全球市場規(guī)模將超過2萬億美元，大大超過網(wǎng)約車市場。目前，Robotaxi商業(yè)化落地還是一片藍(lán)海。

　　2022年8月8日，武漢發(fā)放中國首批自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)運(yùn)營牌照，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格;今年2月，“蘿卜快跑”就宣布，其在武漢市全無人車隊已突破100輛，可運(yùn)營道路超過750公里，覆蓋武漢市530平方公里區(qū)域，能為運(yùn)營區(qū)域內(nèi)近150萬人提供全無人自動駕駛出行服務(wù);2023年3月百度“蘿卜快跑”首批獲準(zhǔn)在京開展全無人自動駕駛示范應(yīng)用，這是全球范圍內(nèi)全無人車隊首次在首都城市落地，亦莊作為蘿卜快跑用戶粘性最高的地區(qū)之一，單車日均訂單量超20單，超過傳統(tǒng)網(wǎng)約車。

　　4月13日,滴滴自動駕駛舉辦開放日活動，并發(fā)布了Robotaxi概念車：DiDi NEURON。據(jù)介紹，DiDi NEURON獨(dú)創(chuàng)了車內(nèi)機(jī)械臂，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的多種服務(wù)，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優(yōu)化乘坐體驗(yàn)與運(yùn)營需求。目前，最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。

　　作為網(wǎng)約車的龍頭企業(yè)，滴滴的自動駕駛布局早在2016年就開始了。2016年，滴滴組建了自動駕駛研發(fā)部門，2019年該部門還升級成為了獨(dú)立運(yùn)營的公司;2020年6月，滴滴在上海向公眾開放自動駕駛測試;2021年滴滴與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)量產(chǎn)無人駕駛新能源車。

　　今年1月，因涉及數(shù)據(jù)安全與用戶闊別563天的滴滴平臺重新上線，恢復(fù)了新用戶注冊。4月正式推出Robotaxi概念車，可見在“閉關(guān)”期間，滴滴也并沒有減緩無人駕駛的開發(fā)。在滴滴被整改期間，網(wǎng)約車賽道競爭激烈，重回市場的滴滴面臨著多方的壓力。而Robotaxi將成為滴滴重新開展業(yè)務(wù)的有利支撐。

　　4月14日，據(jù)小馬智行官方消息，搭載小馬智行第六代自動駕駛硬件系統(tǒng)的全新一代Robotaxi車型在北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)率先開啟公開道路測試。

　　截至 2022 年 7 月，小馬智行已向公眾提供了 90 萬次自動駕駛出行服務(wù)。為了推動Robotaxi規(guī)�；�落地，2022年小馬智行就與曹操出行達(dá)成了合作，整合雙方資源，在曹操出行平臺引入小馬智行自動駕駛出行服務(wù)。

　　如今，Robotaxi已經(jīng)成為國內(nèi)網(wǎng)約車競賽的重要賽道，終于看到了商業(yè)化落地的曙光。

　　然而，無人駕駛離真正融入所有人的日常還面臨著許多問題。

　　近期，比亞迪董事長王傳福在比亞迪2022年報交流會上直言：自動駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西，都是忽悠，就是皇帝的新衣。在他看來，高級輔助駕駛才是未來的發(fā)展方向。

　　唱衰無人駕駛，王傳福并非第一人。無人駕駛被大眾詬病，首當(dāng)其沖的就是自動駕駛的安全問題。在國內(nèi)示范區(qū)內(nèi)，Robotaxi的表現(xiàn)還算良好。但將目光投向無人駕駛出租進(jìn)度更快的美國，我們則能看到完全不同的景象。

　　4月，在國內(nèi)無人駕駛?cè)缁鹑巛敝�際，谷歌旗下的自動駕駛技術(shù)公司 Waymo 的五輛自動駕駛出租車由于濃霧在舊金山市區(qū)街道上停滯不前，嚴(yán)重阻礙了交通。該事件在當(dāng)?shù)匾�發(fā)了許多人對無人駕駛出租車的抵觸和反抗。

　　作為自動駕駛行業(yè)的燈塔，Waymo也不是第一次由于技術(shù)原因深陷“濃霧”了。

　　近日，TikTok用戶用視頻記錄下了Waymo無人駕駛汽車費(fèi)力地按照警察指示行駛的事情。該乘客本希望前往鳳凰城，但警察示意汽車靠邊停車，不過車輛的方向盤沒有立即做出反應(yīng)，而乘客也無法讓汽車遵守交警的手勢。

　　有相關(guān)專家認(rèn)為，谷歌一直以來難以跑出鳳凰城，說明目前谷歌還是沒有搞定這個問題，專家也不認(rèn)為其他公司的技術(shù)比谷歌更牛。Robotaxi落地仍然面臨難以解決的技術(shù)困難，這是一個很現(xiàn)實(shí)的問題。

　　受制于Robotaxi行駛服務(wù)的不受控和運(yùn)營信息不夠公開透明，舊金山當(dāng)局不得不開始考慮是否要減緩Robotaxi的發(fā)展速度。

　　當(dāng)Robotaxi對正常的城市秩序提出挑戰(zhàn)時，城市政策的作用就相當(dāng)關(guān)鍵了。在國內(nèi)國外，Robotaxi目前大范圍普及一方面是技術(shù)和成本，能否落地最重要的條件都是城市的相關(guān)政策。

　　越來越多的城市都逐步開放自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)區(qū)域，并不斷擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，覆蓋更多人群。

　　現(xiàn)階段，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路超過750公里，覆蓋了武漢530平方公里區(qū)域和150萬人口，位居國內(nèi)前列。武漢經(jīng)開區(qū)是全國首批“智能城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)”主要承載區(qū)。武漢和重慶作為向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格的城市，走在了許多城市的前列。

　　在自動駕駛示范區(qū)內(nèi)，打一輛自動駕駛出租車已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械囊粋�“常規(guī)”選擇。

　　從前文所列圖表中，我們還能看到北京、上海、廣州、深圳等城市為加快自動駕駛汽車商業(yè)化落地出臺的相關(guān)政策。

　　在測試階段，城市的政策能夠能夠幫助自動駕駛拓展應(yīng)用環(huán)境，助力Robotaxi的大規(guī)模落地。而當(dāng)Robotaxi真正走入普通大眾的生活后，如何解決無人駕駛因技術(shù)問題產(chǎn)生的故障并且協(xié)調(diào)人類和機(jī)器之間的矛盾，還是需要城市出面。

　　想要真正實(shí)現(xiàn)robotaxi的普及，城市是其中不可缺少的一環(huán)。