小鵬汽車的翻身路，還有很長

　　一年過半，小鵬汽車憂大于喜。

　　喜的是，銷量在今年 1～6 月份逐月上升，在剛剛過去的 6 月份實(shí)現(xiàn)交付量 8620 臺(tái)，環(huán)比增長 20%。更令人擔(dān)憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑 39.99%。

　　過去半年，是小鵬汽車組織變革的關(guān)鍵時(shí)期，但對于組織變革的具體動(dòng)作和內(nèi)容，是何小鵬當(dāng)下不愿分享的敏感內(nèi)容。對變革中發(fā)生的故事，他表示 " 不敢講 "，要過一年或者一年半再講。

　　相比之下，通過產(chǎn)品力的提升來改變銷量頹勢、跟上行業(yè)步伐，是小鵬汽車當(dāng)下更直接的動(dòng)作體現(xiàn)。

　　作為小鵬汽車旗下第五款量產(chǎn)車，G6 更是肩負(fù)著為小鵬汽車扭轉(zhuǎn)局勢的重任。6 月 29 日晚，在小鵬汽車廣州智造基地，G6 正式迎來上市。新車共有 5 個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為 20.99 萬元～27.69 萬元，起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了 1.51 萬元，出乎行業(yè)意料。何小鵬稱，有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬 G6 賣到 25 萬元級(jí)別 SUV 的銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，單月銷量仍未突破萬輛。G6 的亮相對于銷量持續(xù)低迷的小鵬來說，無異于一針強(qiáng)心劑。

　　攝影：任婭斐

　　據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，小鵬 G6 開啟預(yù)售 72 小時(shí)，訂單量達(dá)到 2.5 萬輛，截止到 6 月 28 日，訂單量突破 3.5 萬輛。其中 40% 的訂單來自于門店，60% 的訂單來自于線上。

　　去年小鵬 G9 發(fā)布失利后，小鵬汽車業(yè)績陷入低迷期，銷量難以提振，股價(jià)也一直在 7 美元至 14 美元低位震蕩。此后，何小鵬進(jìn)行大刀闊斧的組織變革，提升協(xié)作效率。今年初，汽車行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。

　　對小鵬汽車來說，G6 是過去半年組織變革的試金石，當(dāng)下小鵬需要背水一戰(zhàn)。

　　組織變革的試金石

　　"G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone4 之于蘋果。" 發(fā)布會(huì)上，何小鵬如此表態(tài)。

　　對小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃來說，這款車型體現(xiàn)出的最直接變化是更簡潔的 SKU。在車型配置上，小鵬吸取 G9 的慘痛教訓(xùn)，不再追求大而全，G6 的 SKU 被精簡為 5 個(gè)配置，將價(jià)格下探，追求極致性價(jià)比。

　　這也是王鳳英加入小鵬后進(jìn)行改革的成果體現(xiàn)。王鳳英曾在一份調(diào)研報(bào)告中指出，小鵬存在缺乏清晰主干品類和智能性不夠聚焦的問題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之后，著重強(qiáng)調(diào)車型配置、定價(jià)組合的問題，" 這次定價(jià)，也跟最近的組織變化有很大的關(guān)系。"

　　其次，無論是從定價(jià)還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強(qiáng)調(diào) G6 身上的智能化標(biāo)簽。

　　小鵬 G6 搭載 XNGP 版本最低售價(jià)為 22.99 萬元，低于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，目前其他車企推出的車型中，僅極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11、問界 M5 智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車型售價(jià)分別為 39.79 萬元、31.99 萬元、27.98 萬元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時(shí)表示，G6 的定價(jià)，將給行業(yè)帶來巨大壓力。

　　XNGP 是小鵬汽車研發(fā)的高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，可在城市和高速場景實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助功能，即出發(fā)時(shí)設(shè)定目的地，車輛自主行駛至終點(diǎn)，期間完成巡航、跟車、變道超車、出入匝道等動(dòng)作。該功能開啟后，駕駛員仍需接管車輛，但接管頻率較低。從 5 月份開始，小鵬便在廣州市中心邀請媒體分批測試 G6 城市道路 NGP，以及高速 NGP。

　　今年上半年，XNGP 已在北上廣深 4 個(gè)城市陸續(xù)開放，里程滲透率 62%，百公里緊急接管次數(shù)是 0.65 次，城市 NGP 效率已接近人類司機(jī) 90% 的水平。G6 上市后，按照規(guī)劃，小鵬將會(huì)在下半年開放包括長三角、珠三角在內(nèi)的 50 個(gè)主要城市，明年的目標(biāo)是落地 200 個(gè)城市。

　　為了將自己的長板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車將會(huì)推出 AI 代駕模式，擺脫對高精地圖的依賴。"AI 代駕模式的底層依賴無圖模式，假設(shè)無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分 85 分，AI 代駕模式可以提高到 90 分甚至 95 分。" 何小鵬在采訪中說道。

　　不過，小鵬 G6 的外觀受到不少詬病，有多位待購車主對《中國企業(yè)家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，" 完全沒有感受到當(dāng)時(shí) P7 發(fā)布時(shí)的顏值沖擊力 "。據(jù)了解，為保證車內(nèi)空間，小鵬 G6 將前后懸架壓縮到了最短，而車身又高，所以顯得整車很 " 圓潤 "。

　　在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示，他從去年底開始直接管理造型和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并引進(jìn)了幾位 " 具備爆款車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的、富有才華的設(shè)計(jì)師 "，會(huì)在新車型設(shè)計(jì)過程中引入外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開展創(chuàng)意競爭。從 G6 的顏值反饋來看，小鵬汽車在造型方面的組織變革還沒達(dá)到理想狀態(tài)。

　　進(jìn)入體系化競爭

　　作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，G6 的上市，代表著小鵬真正進(jìn)入體系化造車階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收 40.3 億元，同比下降 45.9%，環(huán)比下降 21.5%;汽車銷售收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環(huán)比下降 24.6%;虧損擴(kuò)大至 23.37 億元，同比上升 37.41%;毛利率則跌至 1.7%，低于去年同期的 12.2% 和去年四季度的 8.7%;銷量方面，今年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，盡管 6 月交付表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了 15% 的環(huán)比上漲，但仍未突破萬輛。

　　因此，G6 成為 7 月份小鵬能否迎來銷量、利潤雙拐點(diǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

　　在 2022 年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示，" 面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控能力，這也會(huì)是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。" 何小鵬明確稱，到 2024 年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的 BOM 成本(Bill of Material，物料清單)下降超 50%，整車的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到 25%。

　　小鵬的降本策略，通過平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方向推進(jìn)。據(jù)何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺(tái)化，進(jìn)入真正的體系化造車階段。因此，之后小鵬的技術(shù)研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)大幅度的成本降低。

　　G6 的定價(jià)，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績單。

　　4 月 16 日，小鵬汽車推出 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)，將零部件通用化率提高到 80%，新車型研發(fā)周期縮短 20%。據(jù)何小鵬透露，和過往架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的車型相比，小鵬 G6 整車綜合研發(fā)成本降低 50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短 30%，極速 OTA 速率提升 300%。

　　此外，小鵬 G6 采用了前后一體化壓鑄技術(shù)。PACK(包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等 ) 成本可以降低 40%～50%，電芯平臺(tái)化設(shè)計(jì)也能降低相當(dāng)幅度的成本。作為對比，特斯拉是最早應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企之一。民生證券研報(bào)指出，該技術(shù)可使制造成本降低 40%。

　　降本策略下，小鵬汽車重新聚焦 20 萬元～30 萬元價(jià)格區(qū)間。此前，小鵬推出的 G3、P7、P5 布局在 15 萬元～25 萬元價(jià)格區(qū)間，其中小鵬 P7 起售價(jià)為 22.99 萬元，月銷量一度超過 9000 輛，成為公司業(yè)績支柱。G9 定價(jià)在 30 萬元～50 萬元之間，但該車型今年以來單月銷量維持在 1000 輛左右，離預(yù)期的萬輛以上相去甚遠(yuǎn)。

　　因此，何小鵬對小鵬 G6 提出了銷量過萬的目標(biāo)。" 這是最起碼的。" 何小鵬透露，小鵬 G6 預(yù)售期間訂單已突破 3.5 萬輛。

　　不過，對于 " 小鵬要靠 G6 打銷量翻身仗 " 的觀點(diǎn)，何小鵬并不贊同。" 如果一個(gè)公司只靠一款車或者一個(gè)節(jié)點(diǎn)(翻身)是錯(cuò)誤的，汽車是個(gè)長線的事情，體系能力更重要。" 何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。

　　挑戰(zhàn)剛剛開始

　　G6 上市后，大眾和資本市場對小鵬汽車重拾信心，但并不意味著這家公司已經(jīng)告別危險(xiǎn)地帶。隨著組織改革進(jìn)入深水區(qū)，小鵬接下來面對的將是來自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)部來看，團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩和管理內(nèi)耗，仍是小鵬汽車需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

　　在一季度財(cái)報(bào)電話上，何小鵬曾透露，從一季度開始，他對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了果斷調(diào)整。" 一些跟我們從 0 到 1 的高管完成上一階段的任務(wù)離開，而一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來。"這意味著，團(tuán)隊(duì)之間的磨合將進(jìn)入新的高峰期。

　　而小鵬內(nèi)部的組織變革仍在持續(xù)。" 我們的組織變革只進(jìn)行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個(gè)部分都要(調(diào)整)一年。" 何小鵬接受采訪時(shí)表示。

　　在十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開始，小鵬汽車會(huì)進(jìn)入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會(huì)加速。從明年的三季度到 2025 年年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。

　　更大的挑戰(zhàn)來自外部。小鵬汽車的產(chǎn)品所在的 20 萬元 ~35 萬元細(xì)分市場，已有很多車企盤踞在此。

　　如小鵬 G6 面臨的同級(jí)別新能源 SUV，有特斯拉 Model Y、深藍(lán) S7、問界 M5、零跑 C11 等。數(shù)據(jù)顯示，今年 1～5 月，Model Y 銷量已累計(jì)突破 15 萬輛，零跑 C11 銷量累計(jì)突破 1.8 萬輛，問界 M5 銷量為 1.2 萬輛。此外，部分車型在定價(jià)上也有極強(qiáng)競爭力。如深藍(lán) S7 純電動(dòng)版起售價(jià) 18.99 萬元，零跑 C11 純電動(dòng)版起售價(jià)僅為 15.58 萬元。

　　不過對于該價(jià)位區(qū)間內(nèi)的競爭，何小鵬卻信心滿滿，" 我最近拉了一下 25 萬級(jí)別的電動(dòng)車名單，我覺得只用 2 個(gè)月，我們就能回到冠軍。" 何小鵬表示。

　　在上海車展期間，何小鵬曾提出新能源汽車市場淘汰賽 "32 進(jìn) 8" 的概念。G6 發(fā)布后，何小鵬重新強(qiáng)調(diào)，" 我覺得(市場)還遠(yuǎn)沒準(zhǔn)備好 32 進(jìn) 8、8 進(jìn) 4 之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個(gè)開局。"

　　G6 上市后，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

　　來源：中國企業(yè)家雜志