英偉達(dá)智駕持續(xù)擴(kuò)張，傳百度 Apollo 技術(shù)大牛羅琦加入

　　2月26日消息，《晚點(diǎn) LatePost》獲悉，原百度智能駕駛 L2+ 業(yè)務(wù)的車端整體軟件架構(gòu)以及規(guī)控和車輛交互技術(shù)負(fù)責(zé)人羅琦近期已加入英偉達(dá)汽車事業(yè)部，任工程總監(jiān)，負(fù)責(zé)預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制，向英偉達(dá)汽車部負(fù)責(zé)人吳新宙匯報(bào)。

　　羅琦 2016 年加入百度，在百度美國(guó)研究院工作，2022 年升任高級(jí)首席軟件架構(gòu)師。離開百度前，他負(fù)責(zé) L2+，即百度智能駕駛事業(yè)群 ANP(Apollo Navigation Pilot，阿波羅領(lǐng)航輔助駕駛)業(yè)務(wù)的車端整體軟件架構(gòu)，以及預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、行為數(shù)據(jù)記錄和注釋、仿真評(píng)估等模塊，向百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)首席研發(fā)架構(gòu)師王亮匯報(bào)，離職前職級(jí)為 T9(架構(gòu)師級(jí))。

　　百度 ANP 瞄準(zhǔn)前裝量產(chǎn)的 L2+ 級(jí)別輔助駕駛方案，其方案已在極越 01、東風(fēng)嵐圖等車型上應(yīng)用。在加入百度前，羅琦曾在自動(dòng)化巨頭羅克韋爾和美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)公司 EcoMotors 工作。

　　據(jù)《高工智能汽車》報(bào)道，自 2023 年 8 月小鵬汽車原自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙入職英偉達(dá)以來，已有原小鵬汽車自動(dòng)駕駛 AI 負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川、原小鵬汽車北美團(tuán)隊(duì)的工程 VP Parixit Aghera、多模態(tài)感知融合算法總監(jiān)韓峰、軟件架構(gòu)總監(jiān) Houman Tavakoli 等數(shù)十人加入或即將加入英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)。這些新人才主要來自吳新宙在小鵬的前下屬和國(guó)內(nèi)其他有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的智駕供應(yīng)商。

　　英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)目前分布在中美兩地，吳新宙帶領(lǐng)的智駕中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擁有超百名工程師。

　　與智駕芯片在行業(yè)里的強(qiáng)勢(shì)地位不同，英偉達(dá)智駕軟件方案的發(fā)展難稱順利：英偉達(dá)于 2015 年開始探索自動(dòng)駕駛方案研發(fā)，與奔馳、捷豹路虎等幾個(gè)海外車企大客戶達(dá)成合作意向，但遲遲未能交付完整的解決方案，奔馳一度要求引入其他供應(yīng)商。

　　吳新宙在2023年加入英偉達(dá)，擔(dān)任英偉達(dá)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人和汽車副總裁，是英偉達(dá)智駕業(yè)務(wù)加速的信號(hào)。

　　吳新宙需要處理的急迫且重要的任務(wù)是服務(wù)好英偉達(dá)已簽約的大客戶。目前英偉達(dá)智駕業(yè)務(wù)主要客戶還是以外海外車企為主，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，奔馳是目前英偉達(dá)優(yōu)先級(jí)最高的項(xiàng)目，英偉達(dá)已投入大量資源，希望能在今年年中按期交付。

　　吳新宙是掌舵英偉達(dá)智駕業(yè)務(wù)的合適人選。他曾任高通工程總監(jiān)，有美國(guó)大公司的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，小鵬的經(jīng)歷又使他有帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)和交付汽車智能化方案的經(jīng)驗(yàn)。

　　一位自動(dòng)駕駛從業(yè)者評(píng)價(jià)，吳新宙既有管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)和對(duì)上對(duì)下的溝通與協(xié)作能力，又有良好的技術(shù)品位，當(dāng)吳新宙面對(duì)一堆技術(shù)選項(xiàng)時(shí)，他大概率會(huì)選出正確答案。

　　一位并不看好中美兩地團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)智能駕駛方案的資深從業(yè)者說：過去外資在中國(guó)設(shè)立的汽車研發(fā)部門或跨國(guó)研發(fā)計(jì)劃沒有特別成功的案例，但他也認(rèn)為吳新宙可能是一個(gè)變量。

　　盡管汽車被英偉達(dá)列為三大業(yè)務(wù)(數(shù)據(jù)中心、游戲、汽車)之一，但其營(yíng)收占比與其他兩個(gè)業(yè)務(wù)相距甚遠(yuǎn)。英偉達(dá) 2023 年四季度財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)收入 2.81 億美元，環(huán)比增長(zhǎng) 8%，同比下降 10%，占總營(yíng)收 1.2%。

　　不過英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛很看好汽車業(yè)務(wù)的前景。2022 年的 GTC 大會(huì)上，黃仁勛曾表示，未來英偉達(dá)營(yíng)收將達(dá)到 10000 億美元，其中汽車業(yè)務(wù)能占到 30%。

　　智能駕駛也和機(jī)器人之間有技術(shù)延續(xù)性，機(jī)器人是黃仁勛非常看好的更遠(yuǎn)期方向，去年年中的演講中他提出具身智能(Embodied AI，可以簡(jiǎn)單理解為在機(jī)器人等硬件設(shè)備中嵌入智能能力)將引領(lǐng)人工智能下一波浪潮。

　　英偉達(dá)有過以超前長(zhǎng)期投入獲得巨大回報(bào)的先例：如今英偉達(dá)的 AI 算力芯片(GPU)坐上全球霸主，這得益于它自 20 年前(2004 年)起開始研發(fā)的并行計(jì)算軟件平臺(tái) CUDA。這是幫英偉達(dá) GPU 建立強(qiáng)大生態(tài)壁壘，進(jìn)而形成市場(chǎng)壟斷的關(guān)鍵。

　　過去 12 個(gè)月里，因強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的 AI 芯片業(yè)務(wù)，英偉達(dá)股價(jià)已增長(zhǎng)三倍以上，總市值來到 2 萬億美元，排名全球第四，僅次于蘋果、微軟和沙特阿美。