蘋果放棄造車？我們都被騙了

　　本文作者：森森

　　版式設(shè)計：靜文

　　一則非車企不造車的新聞，讓汽車圈炸開了鍋。

　　特斯拉馬斯克：“”

　　理想汽車李想：“是絕對正確的戰(zhàn)略選擇。”

　　小鵬汽車何小鵬：“沒想到。”

　　小米雷軍：“非常震驚。”

　　法拉第未來賈躍亭：“非常失望，是個大錯誤。”

　　如此興師動眾，使一眾新勢力領(lǐng)軍人甘愿成為自來水的新聞主角，便是蘋果——2月28日，蘋果被曝放棄汽車項目。

　　只聽樓梯響了十年，終究未見人下來。

　　與蘋果為何放棄造車同樣有趣的，是上述領(lǐng)軍人的反應(yīng)。不論是令人一頭霧水的表情包，還是長篇大論的點評，抑或惜字如金的驚愕，甚至“我媽覺得我冷”式的憤懣，大抵都有一絲已坐上牌桌的從容，和免去一個勁敵的竊喜。

　　在“強如蘋果都放棄造車足以說明造車并不像人們想得那么簡單”的“共識”下，評論蘋果該不該放棄造車，成了一場資格賽，是遠比等待蘋果汽車兵臨城下更輕松的事情。

　　但，放棄造車果真是蘋果汽車的終局嗎?

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　　十年生與死決然砍掉物理意義的車

　　人們調(diào)侃，蘋果汽車項目黃了，是因為名字沒取對。

　　泰坦計劃(Project Titan)，容易讓人想到那艘沉沒的巨輪。

　　回看蘋果造車這十年，確如在風浪中飄搖浮沉的船，搖擺不定。

　　2014年，蘋果在內(nèi)部啟動被稱為泰坦計劃的汽車項目。自項目啟動之初，動蕩與反復(fù)便如影隨形——項目負責人幾度生變，戰(zhàn)略方向幾經(jīng)調(diào)整，團隊規(guī)模增減無常，新車面世時間也一再推延。

　　單從蘋果造車的狀態(tài)看，缺乏掌控全局的領(lǐng)軍人物、模糊且不夠堅決的執(zhí)行力，固然不是能夠造出一輛車的品質(zhì)。

　　但，反觀市面上已經(jīng)造出車的：亮相卻還未發(fā)布的，造出車卻陷入組織危機的，仍在虧錢賣車在份額爭奪中卷生卷死的，沒卷贏已經(jīng)死了的……似乎并沒有更好。

　　因此，蹉跎的時間，混亂的管理，以上內(nèi)因都不是決定造車與否的關(guān)鍵所在。真正讓蘋果做出放棄造車決定的，恐怕是今時不同往日的外部現(xiàn)實。

　　蘋果所在的互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的最大特點即瞬息萬變，自人工智能浪潮席卷，更是天上一日，地上一年。

　　造車之初，蘋果對純電汽車的期待是：一款具有豪華內(nèi)飾和語音導(dǎo)航的全自動電動汽車，無需方向盤和踏板，最好還有一個能夠替代駕駛員的遠程指揮中心。

　　時間來到2024年，對于前半句話：在幾乎沒有哪家車企不在強調(diào)奢華內(nèi)飾、增配堆料的當下，實在難言創(chuàng)新。

　　對于后半句話：生成式大語言模型問世促成的汽車智能化提速，特斯拉、華為、小鵬有關(guān)自動駕駛能力的比拼步入新階段，無論NOA開城大戰(zhàn)，還是L3牌照落地，都宣告著智駕元年的開啟，多數(shù)車企已具備L3甚至L4級別的自動駕駛能力。

　　而在搖擺中倒向自動駕駛方向的蘋果，時至今日卻將開發(fā)目標從L4級別下調(diào)至L2級別，尚未練就成為破局者的能力，別說制造驚喜，能否躋身頭排都成問題。

　　試想，蘋果如果在如此境況下硬著頭皮上，結(jié)果可能是：

　　推出一款中規(guī)中矩，大多功能配置與市面上已有車型無異甚至自動駕駛能力稍遜的電動車。唯一可能出彩的點大概是蘋果生態(tài)和無關(guān)痛癢的獨特造型，眼前一亮但難以維系長期購買力。

　　在連特斯拉都很難憑降價換銷量的時候入局，售價低于10萬美元就沒有利潤可言的蘋果汽車打不起價格戰(zhàn)。即便訂單充足，也將面對更復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈及產(chǎn)能問題。

　　iPhone問世遺留的歷史光環(huán)，使得外界對蘋果技術(shù)創(chuàng)新的期待，遠遠超乎任何一家公司。自砸招牌非明智之舉。蘋果最在意的，不是為時已晚，而是，做不到出其不意。

　　看似前途光明的汽車行業(yè)，對蘋果而言，是一潭死水。

　　而就在造車邁入第十年之際，蘋果等來人工智能的變革新生，等來自動駕駛的破局征兆，從人工智能，蘋果看到車的另一種可能。若剔除物理意義的車的部分，蘋果入局汽車賽道可能面臨的窘境或許能迎刃而解。

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　　AI里看未來誰說造車一定要先有車

　　如果不是人工智能的突破性進展，蘋果不會如此果決地終止汽車項目。

　　2022年底，ChatGPT橫空出世，此后一年內(nèi)，全球知名科技公司跑步入局，高調(diào)推進各自的生成式AI大模型。2024開年不到兩個月，Sora的誕生在人工智能領(lǐng)域再度掀起一陣高潮。此前尚能保持低調(diào)的蘋果，終于意識到不得不做點什么了。

　　形勢的發(fā)展給了蘋果兩個選擇，一個是潛力巨大，但更遙遠的汽車，一個是風頭蓋過新能源，氣質(zhì)也更蘋果的人工智能。

　　蘋果汽車的戛然而止，表明天平已經(jīng)傾向人工智能一端。且多數(shù)汽車項目員工將轉(zhuǎn)移至人工智能部門，更表現(xiàn)出了不同于應(yīng)對汽車項目時的敷衍態(tài)度。

　　在自己的舒適區(qū)，蘋果目光堅定，思路清晰。

　　正如庫克透露的，蘋果已經(jīng)在人工智能上花費了大量時間和精力，更重要的是，相比汽車，這些積累可以無縫銜接至蘋果的軟硬件產(chǎn)品中，更快落地。

　　如果說經(jīng)AI調(diào)教的蘋果地圖、輸入法及智能語音助手Siri只是人工智能應(yīng)用的初級階段，那么蘋果將生成式AI整合到其產(chǎn)品線中的嘗試，足以窺見蘋果在人工智能時代抱持著怎樣的野心。

　　Vision Pro頭顯的問世，是蘋果探索空間計算時代的第一步，以視線捕捉、手勢、語音并用的交互方式，實現(xiàn)對虛與實的界限模糊。

　　由指尖出發(fā)，蘋果正在對智能戒指、指套加以研究，以期讓佩戴者在空間計算中觸摸和感受虛擬事物。

　　蘋果還正考慮為AirPods置入攝像頭的可能性，將由生成式AI為其賦能，用于協(xié)助人們的日常生活。

　　最重要的產(chǎn)品，iPhone，預(yù)計也將引入一系列先進的AI功能。今年將要發(fā)布的iOS18與iPhone16上，會看到AI手機已經(jīng)走到了哪一步。

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　　同理，在蘋果描繪的這個虛實交融的宏大未來里，車也可以作為一個智能終端，成為空間計算的一環(huán)。

　　只不過，相較于一個物理的、具象的產(chǎn)品實體，其背后連接虛實的技術(shù)軟實力表現(xiàn)出了更強的優(yōu)先級。

　　這也是為什么，在汽車與人工智能之間，蘋果優(yōu)先選擇了后者。

　　事實上，蘋果已經(jīng)在汽車軟件上有所布局。2022年的開發(fā)者大會上，蘋果突然對CarPlay生態(tài)系統(tǒng)進行了一次重大升級，展示了CarPlay對車輛信息讀取、車內(nèi)所有屏幕接管，自定義駕駛體驗、儀表盤風格等功能，可稱作是一套完整的車機互動系統(tǒng)。

　　同時，還淺淺曬出一張合作對象名單，包括寶馬、奔馳、奧迪、福特、凱迪拉克、別克、本田、雪佛蘭……研究公司數(shù)據(jù)表明，在美銷售的2023款車型中，90%以上都安裝了CarPlay。

　　即使沒有蘋果汽車，也可以把所有汽車變成蘋果汽車。

　　其實，除卻CarPlay生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)表，蘋果官方從未公開披露有關(guān)蘋果汽車的具體計劃。當前進展，與庫克曾言的“并不一定會推出真正的蘋果汽車產(chǎn)品”沒有發(fā)生太大偏移。

　　叫停蘋果汽車，或許只是因為蘋果透過人工智能，看到了汽車更遠的未來。

　　比起錯失良機，前功盡棄的論斷，小WIFI更傾向認為，蘋果以一箭雙雕的方式，延長了蘋果汽車的保質(zhì)期，等待在真正的變革前夜，起死回生，卷土重來。

　　就怕，汽車圈沉浸在蘋果棄車的假象中，轉(zhuǎn)頭看見，蘋果汽車又殺回來了。