手握三張“王牌”，小米SU7能否殺出重圍？

　　關(guān)于小米汽車最終定價的懸念依舊還在繼續(xù)。

　　近期，一張關(guān)于小米汽車工廠的調(diào)研文件照片在網(wǎng)上流傳。文件顯示，經(jīng)開區(qū)小米汽車工廠預(yù)計2024年3月實現(xiàn)首車上市，4月交付，預(yù)計一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。若按照上述文件披露信息計算，小米首款汽車出廠價會在20萬元左右。

　　對此，小米公司發(fā)言人通過微博聲明稱，“經(jīng)詳細(xì)詢查，此信息完全失實，并不存在所謂相關(guān)‘調(diào)研’及所謂關(guān)于產(chǎn)量產(chǎn)值的預(yù)估。望周知。”

　　在造車1000天之后，還未上市的小米熱度久居不下。米粉的點贊、黑粉的攻擊、路人的爭議，輿論場里真假消息遍地飄零，一片混亂。而小米SU7迷一樣的售價也吊足了眾人的胃口，未來是否會遭受流量反噬也是一個值得深思的問題。

　　當(dāng)然，除價格之外大家同樣關(guān)心的是，造車新勢力發(fā)展到今天，淘汰賽已然進行過幾輪，倒下的知名品牌并不少，比如威馬、恒大、自由家等等，面對新能源車企的激烈圍堵，姍姍來遲的小米汽車到底能否殺出重圍?

　　01

　　新能源汽車降價血拼

　　2024開年，各家新能源車企瘋狂內(nèi)卷打起價格戰(zhàn)。

　　不按套路出牌的比亞迪率先帶頭掀桌。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本官方指導(dǎo)價7.98萬元起，EV版本10.98萬元起。熱門車型幾乎全系直降，比亞迪宣稱正式開啟“電比油低”新時代。

　　比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在其社交平臺發(fā)文稱：“得益于比亞迪的規(guī)�；�效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。”

　　多米諾骨牌推倒一發(fā)不可收拾，其他車企紛紛跟進，特斯拉、蔚來、零跑、阿維塔等10余個品牌推出不同程度的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達(dá)5萬。

　　2月27日晚，極氪正式發(fā)布新款極氪001，4款不同配置的車型價格全線下調(diào)。新款極氪001標(biāo)配激光雷達(dá)、8295芯片、800V高壓、碳化硅電機，比2023款還最低便宜了3.1萬元，被業(yè)內(nèi)評價“這個價格卷破天際”。

　　2月28日，比亞迪的推出另一個王炸組合讓燃油車再次破防，漢唐榮耀版正式上市，起售價16.98萬元，

　　比亞迪雙王炸打破過往格局，正面推動行業(yè)大洗牌，大動作背后折射的是其更進一步的野心。

　　據(jù)《36氪》報道，2024年比亞迪銷量目標(biāo)的初步規(guī)劃為400萬輛，這將在2023年的302萬輛的銷量基礎(chǔ)上同比增長32.45%。

　　在蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪試圖再次以價換量沖擊市場提升自身地位，未來或?qū)�會有更多的車企讓出手中的市場份額，畢竟，消費者在低價面前，可以忽略所有的評價標(biāo)準(zhǔn)。

　　而這波低價，直接將壓力給到還在玩價格迷霧的小米。

　　即將上市的小米，亮相之前從產(chǎn)品設(shè)計、專利、電池成本等各個方面都已經(jīng)被放在了放大鏡下同競品反復(fù)對比，如果上市的小米既沒有產(chǎn)品端的硬實力，最終價格也沒有吸引力，該如何打動這屆消費者?

　　混戰(zhàn)還在繼續(xù)，2024年中國汽車真正進入血海競爭，挑戰(zhàn)加劇。曾經(jīng)，雷軍公開表示小米要做好5-10年的虧損準(zhǔn)備，不算悲觀，現(xiàn)在的汽車新勢力中除去已經(jīng)實現(xiàn)全面盈利的理想，持續(xù)虧損的蔚來和小鵬或許才是行業(yè)發(fā)展的縮影。

　　02

　　蘋果棄車

　　國內(nèi)巨頭上演生死大戰(zhàn)，大洋彼岸的蘋果卻放棄造車引起業(yè)內(nèi)巨大爭議。

　　周鴻祎、李想等大佬都發(fā)表了自己的看法，而后雷軍也在微博發(fā)文稱：“蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7是最好的選擇。小米SU7支持Carplay,后排屏也支持掛接iPad”,為小米汽車兼容蘋果生態(tài)做背書。

　　對于蘋果而言，為什么10年時間，投入2000人的團隊，花費80億~100 億美元最終卻全面按下暫停鍵?

　　蘋果想要打造的車，是一款豪華全自動駕駛汽車，有自主功能無方向盤和踏板，翻譯一下就是蘋果試圖想要“改變世界”。因為對品質(zhì)有極高的要求，所以從始至終蘋果造車之路也非常不順，高管不斷更迭，頂級工程師離職，連請來的科學(xué)家也沒有留住，在進行試駕時還撞上了緣石，甚至偏離車道，差點撞到慢跑的行人，必須承認(rèn)的是，想要在智能汽車這個賽道進行顛覆式創(chuàng)新真的太難了。

　　對于蘋果放棄造車，美國投行韋德布什證券董事總經(jīng)理、資深分析師艾夫斯艾夫斯表示：“對于蘋果來說，這是充滿曲折的十年，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪等一些公司取得的巨大成功也讓蘋果公司的任務(wù)更加艱巨，蘋果選擇把錢花在人工智能而不是電動汽車上，我認(rèn)為是一個正確的戰(zhàn)略決策。”

　　從整個大環(huán)境看，蘋果砍掉造車項目或許也是需求疲軟。據(jù)彭博社預(yù)測，美國電動車市場持續(xù)轉(zhuǎn)冷，2024年美國電動汽車銷量的增長將不超過9%。

　　而反向來看，蘋果十年終放棄，而小米三年就量產(chǎn)，是否證明如今大行其道的新能源汽車們其實是中看不中用呢?

　　另外，有論調(diào)說，蘋果棄牌小米成為行業(yè)最大受益者，其實不然。就消費認(rèn)知和習(xí)慣而言，買蘋果手機的人很少會有意識買小米，同樣，蘋果汽車的目標(biāo)客戶也不太可能是小米汽車的用戶。

　　深層而言，蘋果放棄造車反而給整個行業(yè)帶來了重大的不確定性，試想一下，如果是小米投入十年卻沒有達(dá)到想要的效果，是否還能像蘋果一樣毅然抽身呢?

　　03

　　小米的三張牌

　　一邊是蘋果棄牌，一邊混戰(zhàn)越發(fā)激烈，小米如何能在這場血戰(zhàn)中勝出?

　　目前來看，小米至少有三張牌。

　　第一張牌：米粉。從2010年打造MIUI開始，小米就積累了不少原始用戶，到現(xiàn)在MIUI全球活躍用戶超過6億，中國大陸活躍用戶接近1.5億，而雷軍本人全網(wǎng)粉絲也早已過億，單場年度演講觀看人數(shù)甚至突破2億。

　　依靠極致性價比，小米贏得了無數(shù)擁躉，雷軍宣布造車之后，“米粉”們開始瘋狂期待，自發(fā)地給小米汽車喊出“年輕人的第一臺車”的口號。

　　第二張牌：小米生態(tài)圈。去年開始，小米集團發(fā)展戰(zhàn)略從“手機*AloT”升級為“人車家全生態(tài)”，小米澎湃OS系統(tǒng)可實時調(diào)度終端硬件，通過跨端智聯(lián)實現(xiàn)手機、汽車和智能家居等終端的整體生態(tài)。博望財經(jīng)認(rèn)為，未來企業(yè)的競爭不僅是核心能力的競爭，更是生態(tài)圈的競爭，小米顯然有足夠的優(yōu)勢。

　　第三張牌：供應(yīng)鏈。汽車行業(yè)到目前為止還是一個“供應(yīng)鏈”來驅(qū)動的行業(yè)，而這正是小米的強項。曾經(jīng)，在手機行業(yè)橫空出世做到低價屠殺，小米不僅僅是會營銷，更本質(zhì)的原因在于小米恐怖的供應(yīng)鏈成本控制以及整合能力。

　　當(dāng)下，小米先是通過高成本環(huán)節(jié)的自研、投資核心供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到重整產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)，然后利用資本的力量把分散的硬件產(chǎn)業(yè)鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應(yīng)商壓價。

　　眾所周知，特斯拉的極限制造能力、自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的創(chuàng)新，讓其成為了傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的一個異類，原本低毛利的汽車業(yè)務(wù)特斯拉卻做到了32.9% 的毛利率，穩(wěn)居全行業(yè)第一，而從思路來看，小米在跟隨特斯拉。

　　電動江湖乾坤未定，手握三張王牌的小米肯定是有機會的，只是挑戰(zhàn)也不小。

　　競品來看，小鵬P7/P7i、特斯拉、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7、極氪007都可以是小米的競爭對手，而在這其中，智界背靠奇瑞/華為、嵐圖為東風(fēng)旗下，飛凡又是上汽集團的產(chǎn)品，極氪007是吉利的王牌，環(huán)顧四周，全是強悍的對手。

　　價格來看，現(xiàn)在的市場，既有7w多的比亞迪秦，也有20w出頭的極氪，20~35萬元區(qū)間也充斥著太多物美價廉的純電動轎車，脫離了性價比的王牌，小米汽車要靠什么打動米粉?

　　就網(wǎng)上調(diào)侃所言：9.9萬是雷神，14.9萬是雷總，19.9萬是雷子，29.9萬是老雷，現(xiàn)在的米粉還是原來那個少年，依舊期待的是性價比，而小米汽車最終如何定價，未來走向如何?仍有待時間的檢驗。

　　END

　　2021年，雷軍正式宣布造車。他說，這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。今年1月，雷軍又公開表示：“小米汽車的目標(biāo)，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

　　躊躇滿志的雷總，只是想要造一輛“媲美保時捷和特斯拉的夢想之車”，卻不小心成為眾矢之的，尷尬的生態(tài)位之下慘遭圍追堵截， 只是這一次，小米沒有退路。