百度牽手特斯拉，中國無人駕駛再進(jìn)一步

　　繼上月市場傳出特斯拉將使用百度地圖提供的高輔地圖之后，近日百度與特斯拉之間的合作再次迎來新可能。

　　據(jù)媒體報道，百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)近期表示，對于特斯拉將推出的Robotaxi(共享出租車)，百度將根據(jù)特斯拉方面的具體應(yīng)用模式和進(jìn)入中國市場的節(jié)奏等，考慮可能的合作機(jī)會。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化水平的重要性愈發(fā)凸顯，尤其是智能駕駛已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車時的核心要素。百度和特斯拉作為國內(nèi)外智能駕駛水平最為頂尖的兩家企業(yè)，雙方的合作不僅會加速彼此業(yè)務(wù)上的增長，也能極大的增強(qiáng)整個智駕領(lǐng)域的發(fā)展。

　　同時，基于雙方本身的布局，無人出租車作為智駕技術(shù)的最佳體現(xiàn)場景，以及智駕技術(shù)商業(yè)化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來新的可能。

　　特斯拉借力百度，在華力推FSD

　　徐寶強(qiáng)所謂的“合作機(jī)會”并不突然，而是建立在已有合作基礎(chǔ)之上的一種延伸。

　　今年4月下旬，有消息稱特斯拉公司將通過與百度公司在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作，掃清在中國推出先進(jìn)輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。

　　隨后有知情人士表示，在自然資源部當(dāng)時獲批的地圖中，由百度智圖科技有限公司提交的用于導(dǎo)航的GS(2023)4634號高級輔助駕駛地圖即為雙方合作完成的車道級地圖，特斯拉與百度地圖此次合作為 " 獨(dú)家 "、深度定制。

　　與傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航相比，智能駕駛不僅需要使用導(dǎo)航地圖，還會收集道路相關(guān)信息。因此國內(nèi)所有智能駕駛系統(tǒng)都必須獲得測繪資質(zhì)，才能在公共道路上運(yùn)行，而海外車企則需要與獲得許可證的國內(nèi)公司合作才可以實(shí)現(xiàn)。

　　馬斯克為了將完全自動駕駛(FSD)系統(tǒng)推向中國市場，別無選擇，只能選擇與本土擁有行測資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作。

　　目前國內(nèi)擁有地圖測繪資質(zhì)的公司并不多，截至2023年12月，我國擁有甲級導(dǎo)航電子地圖制圖測繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量為19家。這些企業(yè)包括四維圖新、高德、靈圖、長地萬方、凱立德、易圖通、國家基礎(chǔ)地理信息中心......

　　除去偏工程類的機(jī)構(gòu)，以及地理信息中心這樣偏行政的機(jī)構(gòu)，能夠在商業(yè)上跟特斯拉合作的也就四維圖新、高德、百度、滴圖四家。

　　值得一提的是，早在2020年初特斯拉便在中國在售車型上使用了百度地圖，行駛時的大屏及導(dǎo)航都以百度地圖作為底圖。

　　或許是因?yàn)橛羞^合作基礎(chǔ)，又或許是因?yàn)榘俣仍诟呔�地圖方面更加成熟，使得此次合作能夠快速達(dá)成。

　　這次合作對特斯拉的重要性不言而喻，一來在中國復(fù)雜的道路環(huán)境下能將自動駕駛做好，那么技術(shù)實(shí)力一定會被全球認(rèn)可;二來特斯拉的FSD需要付費(fèi)使用，而特斯拉在中國上百萬輛車體量，這也意味著巨大營收。

　　至于百度，專注自動駕駛領(lǐng)域多年來，也需要一個不錯的合作伙伴，把自身多年積累下來得的技術(shù)成果投入到實(shí)際應(yīng)用，在應(yīng)用中檢驗(yàn)、突破。

　　除兩家企業(yè)的本身利益，作為國內(nèi)外自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者，兩家的合作無疑也會加速整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加速無人駕駛商業(yè)化落地

　　對于任何一個自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)來說，在技術(shù)不斷發(fā)展成熟的前提下，商業(yè)化落地成為最本質(zhì)的訴求。只有商業(yè)化落地才能夠讓技術(shù)得到證實(shí)、價值得到體現(xiàn)。

　　眼下，在玩家們不斷地嘗試下，Robotaxi(無人駕駛出租車)已成為自動駕駛商業(yè)化落地的一個重要場景。

　　因?yàn)闆]有駕駛員，除去充電時間，Robotaxi理論上可以實(shí)現(xiàn)24小時運(yùn)營。同時也因?yàn)槭∪チ笋{駛員的雇傭成本，運(yùn)營商的運(yùn)營成本將隨著運(yùn)營時長的上升而逐步下降，這在商業(yè)模式上給了運(yùn)營商們更大的想象空間。

　　早在2016年，Robotaxi就被馬斯克提上日程，并在2019年得到進(jìn)一步細(xì)化。

　　據(jù)馬斯克此前表示，在第一階段，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式會類似網(wǎng)約車、共享汽車，屆時每英里的乘坐平均成本將降至不到0.18美元，而加入Robotaxi車隊(duì)的車主，每年可獲利3萬美元。

　　到今年一季度財(cái)報電話會議上，馬斯克確認(rèn)特斯拉將在今年8月發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品，或命名為 "Cybercab"，并稱公司正在研發(fā)的一款自動駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將是特斯拉未來增長的“巨大推動力”。

　　相比特斯拉，百度的Robotaxi顯然走得更快。

　　2021年8月18日，百度在百度世界大會上發(fā)布了全新升級的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。

　　作為落地項(xiàng)目之一，百度“蘿卜快跑”如今已在北京、上海、廣州、長沙、陽泉等城市全面開放載人運(yùn)營服務(wù)，其中北京、重慶、陽泉已經(jīng)開展商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)。據(jù)百度規(guī)劃，蘿卜快跑預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)65個城市運(yùn)營，2030年覆蓋100個城市。

　　近日，在百度2024年第一季度財(cái)報電話會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單已超過600萬單。

　　特斯拉有技術(shù)、有體量，百度有技術(shù)、有渠道，如果雙方能夠達(dá)成合作，則將會推動Robotaxi服務(wù)在中國的普及，自動駕駛?cè)�面商業(yè)化進(jìn)程也將會進(jìn)入沖刺階段。

　　理想豐滿，但還有困難

　　不管是地圖測繪方面，還是未敲定的Robotaxi，百度和特斯拉合作都會帶來巨大影響。但老生常談的是，自動駕駛技術(shù)全面普及的難點(diǎn)并不止于技術(shù)本身的不成熟，更大問題在于政策端、立法端。

　　目前市面上做自動駕駛的大致可以分為兩個派系，一個是以特斯拉為代表的純視覺方案，另外一個則是視覺+雷達(dá)方案，可不管哪一種都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能處理大部分比較復(fù)雜的行駛環(huán)境。

　　眼下的自動駕駛車輛，很容易會出現(xiàn)錯誤、失控、沖突等情況，造成安全隱患和風(fēng)險。也正是因?yàn)檫@些安全問題，所以關(guān)于自動駕駛方面的政策一直非常謹(jǐn)慎。

　　雖然國內(nèi)多座城市密都集發(fā)布了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持措施，但也能看到，基本沒有法律層面的動作。

　　以北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)為例，在推動自動駕駛發(fā)展的過程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，用數(shù)年的時間來穩(wěn)步推進(jìn)。

　　反觀美國舊金山的無人駕駛測試始終處在野蠻生長階段，自動駕駛車輛不嚴(yán)格監(jiān)管就上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。

　　幾十年來，駕駛?cè)诵袨橐?guī)范，交通事故責(zé)任認(rèn)定、汽車保險業(yè)務(wù)、交通倫理指南等體系都是以“人”為核心建立的。但當(dāng)L3及以上級別的自動駕駛系統(tǒng)替代人類駕駛員成為交通參與者，道路交通安全違法行為的處罰機(jī)制和車輛保險業(yè)務(wù)等都將面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　如果有任何一個問題不明確，就會讓駕駛員、乘客、汽車制造商和系統(tǒng)軟件供應(yīng)商陷入“背鍋”和“甩鍋”的漩渦，降低社會大眾對自動駕駛汽車的信任度和接受度，進(jìn)而傷害自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。

　　事實(shí)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在”ApolloDay2024”活動上也表示：在中國復(fù)雜的道路場景下，實(shí)現(xiàn)Robotaxi的運(yùn)營面臨較大挑戰(zhàn)，特別是在安全問題上需要格外重視。

　　大膽設(shè)想、小心求證，從技術(shù)側(cè)實(shí)現(xiàn)突破來保證安全、從法律側(cè)明確責(zé)任，才是自動駕駛真正的核心命題。

　　對此，百度和特斯拉想做什么、又能做些什么呢?拭目以待。