阿里CEO個(gè)人投資的智駕公司，走了不一樣的路

　　佑駕創(chuàng)新在去年8月和11月完成兩輪融資，在今年5月底遞表港交所，目前拿到了29家車企88款車型的量產(chǎn)訂單。自動(dòng)駕駛賽道不缺明星，這些因素本不足以凸顯它的差異化。但是在招股書中，一條特殊的發(fā)展路線，卻讓佑駕創(chuàng)新顯得不太一樣——橫跨智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案、車路協(xié)同的三位一體業(yè)務(wù)模式。

　　如果是在其他行業(yè)，佑駕創(chuàng)新多半要背上“貪多嚼不爛”的一口大鍋。但恰好在汽車行業(yè)，一體化一直是熱門話題，和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的理想技術(shù)地標(biāo)：行泊一體、艙泊一體、艙駕一體，直到艙行泊全域融合，整車從電子電氣架構(gòu)到軟件算法實(shí)現(xiàn)高度耦合的一體化，真正成為一臺(tái)“智能機(jī)器”。歸根結(jié)底，這是對(duì)汽車智能化終局的一種思考。

　　目前，佑駕創(chuàng)新還只是分別涉獵駕、艙兩個(gè)領(lǐng)域。它是否會(huì)從業(yè)務(wù)模式的不同，轉(zhuǎn)向深入的一體化發(fā)展呢?

　　佑駕創(chuàng)新的發(fā)展“橫截面”

　　佑駕創(chuàng)新在2014年成立，創(chuàng)始人劉國(guó)清有華科和南洋理工背景，最初獲得阿里巴巴現(xiàn)任CEO吳泳銘的天使輪投資，后來(lái)還獲得了吳泳銘創(chuàng)建的元璟資本的投資。它的知名股東還包括四維圖新、蔚來(lái)資本、東方富海等。

　　相較于資本背景，有趣的還是業(yè)務(wù)模式。

　　首先，佑駕創(chuàng)新是一家典型的漸進(jìn)式智駕企業(yè)，也就是從L0做起，在技術(shù)目標(biāo)上一直覆蓋到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　漸進(jìn)式的好處已經(jīng)被外界論述過(guò)太多，最大的兩個(gè)方面，一是有量產(chǎn)空間，可以投入實(shí)際使用，商業(yè)上的可行性比較明確;二是技術(shù)研發(fā)不是在搭建空中樓閣，從最低端的方案做起，慢慢積累量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)發(fā)展有實(shí)際價(jià)值——不是說(shuō)高階智駕方案就沒(méi)有價(jià)值，而是因?yàn)楦唠A方案量產(chǎn)成謎，沒(méi)有大規(guī)模工程化的經(jīng)歷，很難真正應(yīng)對(duì)量產(chǎn)場(chǎng)景里才會(huì)出現(xiàn)的那些問(wèn)題。反過(guò)來(lái)，從L0開始，基本每一個(gè)研發(fā)立項(xiàng)和方案打磨都是和實(shí)際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合的，不管是做性能提升還是降本設(shè)計(jì)，心里的底絕對(duì)要踏實(shí)很多。

　　所以，相比那些從高維被迫降維而不食人間煙火的供應(yīng)商，漸進(jìn)式路線下的佑駕創(chuàng)新成長(zhǎng)非�？�。2018年首次前裝量產(chǎn)，2021年、2022年、2023年的營(yíng)收分別達(dá)到1.75億元、2.79億元、4.76億元，形成了量產(chǎn)效應(yīng)下的復(fù)利效應(yīng)。其中，智駕解決方案逐步形成了iSafety，iPilot和iRobo系列三大矩陣產(chǎn)品。分別著眼高性價(jià)比入門智駕、高階智駕和特定場(chǎng)景下的全自動(dòng)駕駛——比如和文遠(yuǎn)知行等公司形成產(chǎn)品交集的園區(qū)Robobus。

　　另外，佑駕創(chuàng)新的資本市場(chǎng)價(jià)值提升也受到了這個(gè)成長(zhǎng)路徑的推動(dòng)。2015年至2023年，佑駕創(chuàng)新每年均有1-3輪融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，佑駕創(chuàng)新自成立起總共完成12輪融資。投資人慧眼識(shí)珠，而佑駕創(chuàng)新簡(jiǎn)直就是一塊半露在地面的金礦。

　　但是，即便如此，佑駕創(chuàng)新也只做到了足夠好，還缺了一點(diǎn)“抓眼”的部分。智能座艙解決方案和車路協(xié)同業(yè)務(wù)的加入，彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

　　車路協(xié)同無(wú)需多言，主要是瞄準(zhǔn)未來(lái)的整體智能生態(tài)。座艙監(jiān)控系統(tǒng)(IMS)的主要作用，是利用視覺干涉駕駛員潛在風(fēng)險(xiǎn)行為，同時(shí)還能學(xué)習(xí)駕駛員和乘客在車上的習(xí)慣，給個(gè)性化服務(wù)鋪路。車內(nèi)的智能化，重點(diǎn)之一就在座艙。而車內(nèi)的智能化和車外的智能化(智駕)結(jié)合起來(lái)，才算達(dá)到了智能車概念的大圓滿。

　　漸進(jìn)式路線+三位一體業(yè)務(wù)模式，證明了佑駕創(chuàng)新不是以單一產(chǎn)品為錨的普通智駕公司，而是對(duì)行業(yè)發(fā)展路線有著自己的理解。盡管目前，其智能座艙僅占有較小的收入比例，但考慮到行業(yè)越來(lái)越重視智能車整體概念的發(fā)展，佑駕創(chuàng)新或許正在迎來(lái)新機(jī)會(huì)。

　　進(jìn)軍智能時(shí)代，先遞一張名片

　　佑駕創(chuàng)新是非常典型的新興科技公司，這是一張給人印象良好的“名片”：

　　· 研發(fā)方面非常給力，不吝支出。2021年到2023年的研發(fā)支出分別為8220.1萬(wàn)元、1.39億元和1.50億元。

　　· 從吸引新興客戶群到拿到自己的穩(wěn)定客戶。截至統(tǒng)計(jì)時(shí)，佑駕創(chuàng)新已與29家整車廠就88款車型進(jìn)行量產(chǎn)，前五大客戶收入占比從2021年的78%下降到2023年的37%。截至去年底，它與五大客戶的業(yè)務(wù)關(guān)系已維持一到四年，國(guó)內(nèi)排名前十的主機(jī)廠中有七家是佑駕創(chuàng)新的客戶。

　　· 一開始便著眼市場(chǎng)多元化發(fā)展。佑駕創(chuàng)新已與一家隸屬于全球知名整車廠的汽車軟件公司建立定點(diǎn)合作，并與一家高階汽車產(chǎn)品和系統(tǒng)的國(guó)際供應(yīng)商建立合作共同服務(wù)歐洲市場(chǎng)。

　　同時(shí)擁有智駕和座艙業(yè)務(wù)，也更會(huì)讓人另眼相看。就像德賽西威，不知道多少智駕和座艙領(lǐng)域的供應(yīng)商羨慕這個(gè)橫跨雙領(lǐng)域的巨頭。當(dāng)然，即便所謂跨域融合和一體化的吸引力再?gòu)?qiáng)，也不意味著創(chuàng)業(yè)公司一定要往這個(gè)方面考慮，生存才是第一法則，進(jìn)化可以留給未來(lái)。

　　不過(guò)，從一些基礎(chǔ)原理出發(fā)，像佑駕創(chuàng)新一樣業(yè)務(wù)基礎(chǔ)已經(jīng)比較扎實(shí)的新興公司，確實(shí)有更多能力探索智能化的終局。

　　其一，是對(duì)智能化及其落地的理解。如果是智駕跨座艙，或者座艙跨智駕，這些企業(yè)必然是為了涉足更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)——由于垂直領(lǐng)域發(fā)展階段的不同，座艙目前的市場(chǎng)反而比智駕更容易站上高處。要實(shí)現(xiàn)跨界，需要足夠的探索。

　　佑駕創(chuàng)新不但有探索，它的智能座艙解決方案性價(jià)比還很高，平均單價(jià)只有330元。目前業(yè)績(jī)受限，主要是還沒(méi)有形成足夠大的規(guī)模效應(yīng)。但無(wú)論如何它都同時(shí)擁有智駕和座艙的智能化開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)邊界不管怎么重塑，佑駕創(chuàng)新跟上形勢(shì)的能力都很強(qiáng)。

　　在招股書中，它這樣寫道：“我們的智能座艙解決方案在主流SoC平臺(tái)中的各種CPU和NPU架構(gòu)具有高度可移植性。因此，我們的解決方案能夠與主流SoC平臺(tái)靈活兼容，并應(yīng)用到艙內(nèi)系統(tǒng)或由整車廠為汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的駕駛艙域控制器中，從而為整車廠客戶及我們自身均實(shí)現(xiàn)高推理效率和低移植成本。”由于佑駕創(chuàng)新掌握全棧自研和軟硬件一體化設(shè)計(jì)能力，它將在探索業(yè)務(wù)邊界時(shí)具備更大能動(dòng)性。

　　其二，則是在行業(yè)合作實(shí)踐中的工程化經(jīng)驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)好的供應(yīng)商除了技術(shù)能力、性價(jià)比等方面的領(lǐng)先，還要和客戶具備深度溝通的能力，能讓方案有效量產(chǎn)。

　　理論上，不管是智駕還是智能座艙，或者二者融合，客戶都會(huì)希望方案能盡可能實(shí)現(xiàn)降本。畢竟，在當(dāng)前行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不止不休的環(huán)境中，單純談技術(shù)好壞和前景無(wú)法支撐主機(jī)廠穩(wěn)住市場(chǎng)根腳，最好是供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)豐富、意識(shí)領(lǐng)先、產(chǎn)品也能打，而且執(zhí)行力還強(qiáng)，在順暢的溝通中把方案送上車、成本降下來(lái)。這時(shí)候，佑駕創(chuàng)新的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)就成了寶貴的敲門磚。

　　對(duì)當(dāng)前的智能車賽道來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)和壓力都很大。但當(dāng)一家公司的底層能力足夠扎實(shí)時(shí)，它就不會(huì)迷茫于行業(yè)的風(fēng)云變幻中。對(duì)全面發(fā)展的佑駕創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，不管未來(lái)走向何處，似乎還是機(jī)遇更明確一些。

　　來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)