Robotaxi時(shí)代到來(lái)，曹操出行的“定制車”故事如何繼續(xù)講下去？

　　對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)而言，一些新的商機(jī)值得關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，今年經(jīng)深圳灣口岸通行港澳的居民達(dá)1184萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)86%;赴港探親、游玩的內(nèi)地旅客同樣不斷增多，同比增長(zhǎng)近75%。

　　在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的背景下，出行平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展也有了新發(fā)力點(diǎn)。比如，曹操出行在近日推出了“粵港專車”跨境包車服務(wù)，用戶可在曹操出行APP下單約車，從廣州、深圳、東莞等大灣區(qū)核心城市出發(fā)，前往香港。

　　至于該業(yè)務(wù)能打開(kāi)多大增量空間，還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，這或者已經(jīng)成為曹操出行提升市場(chǎng)知名度、穿越周期的一大助力。

　　可以看到，隨著平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)運(yùn)力接近飽和以及無(wú)人駕駛出租車開(kāi)啟投放，網(wǎng)約車平臺(tái)均處在重要轉(zhuǎn)折期，而無(wú)論是此前發(fā)起IPO沖鋒，還是如今對(duì)新服務(wù)的探索，都反映了曹操出行希望講出更多“新故事”。

　　不過(guò)，“新故事”背后，曹操出行究竟是怎樣的發(fā)展底色?其中什么最能引起市場(chǎng)關(guān)注?

　　業(yè)績(jī)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大背后，曹操出行手握什么底牌?

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)集中度較高。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，按照總交易價(jià)值(GTV)口徑，2023年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)前五大參與者占據(jù)90.6%的市場(chǎng)份額，其中滴滴出行以1924億元的GTV占據(jù)了高達(dá)75.5%的份額，排名第二、第三的T3出行、曹操出行，市場(chǎng)份額分別為6.2%、4.8%。

　　不過(guò)，由此斷言網(wǎng)約車市場(chǎng)格局大勢(shì)已定，或許言之過(guò)早�？梢钥吹�，滴滴一騎絕塵之下，其他玩家仍在持續(xù)追趕，且成績(jī)不俗。比如，2023年，嘀嗒出行及如祺出行均實(shí)現(xiàn)了約50%的營(yíng)收增長(zhǎng)。

　　而曹操出行近年也實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，招股書顯示，2021-2023年，其年度營(yíng)收分別達(dá)到71.53億元、76.31億元和106.68億元，同時(shí)毛利率由負(fù)24.4%提升至正5.8%。進(jìn)一步拆解來(lái)看，曹操出行亮眼增長(zhǎng)，很大程度離不開(kāi)聚合平臺(tái)的推動(dòng)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段以高德為代表的聚合型平臺(tái)正在快速起量，逐漸成為行業(yè)內(nèi)除滴滴出行外的最大流量中心。據(jù)弗若斯特沙利文的資料，2018-2023年，通過(guò)聚合型平臺(tái)完成的網(wǎng)約車訂單比例由3.5%上升至30%。

　　眾所周知，聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于提供流量入口，通過(guò)信息一站式展示，‌幫助中小網(wǎng)約車平臺(tái)觸達(dá)更多用戶，從而提升獲客能力。

　　曹操出行的快速增長(zhǎng)即得益于此。招股書顯示，2021-2023年，曹操出行來(lái)自聚合平臺(tái)訂單的GTV分別為39億元、44億元和89億元，分別占公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。與此同時(shí)，平臺(tái)平均月活躍用戶穩(wěn)步增長(zhǎng)，分別達(dá)到950萬(wàn)名、1350萬(wàn)名、1920萬(wàn)名;總獲客成本占GTV百分比也由23.6%下降至18.1%。

　　此外，曹操出行最顯著的標(biāo)簽是以定制車為基礎(chǔ)的“公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C模式。

　　具體而言，與其他平臺(tái)“司機(jī)自帶車輛”的模式不同，曹操出行聯(lián)合吉利集團(tuán)打造定制車型，再招募司機(jī)為乘客提供網(wǎng)約車服務(wù)，相關(guān)車輛由曹操出行或其運(yùn)力合作方統(tǒng)一持有。

　　目前來(lái)看，曹操出行對(duì)其定制車模式寄予厚望，將其視為最鮮明的差異化優(yōu)勢(shì)。曹操出行表示，未來(lái)將推出一系列定制車，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求，并完善公司的車服解決方案，提升公司在全生命周期車輛管理方面的領(lǐng)先地位。

　　而近年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)已逐漸進(jìn)入調(diào)整期，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年下半年以來(lái)，全國(guó)網(wǎng)約車月訂單量基本保持在8億單左右，增速放緩。另外，蘿卜快跑等無(wú)人駕駛出租車開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，也給網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展帶來(lái)一定變數(shù)。

　　這一背景下，曹操出行能靠定制車實(shí)現(xiàn)更大增長(zhǎng)嗎?

　　網(wǎng)約車“下半場(chǎng)”，定制車模式可堪大任?

　　北京社科院副研究員王鵬指出：“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)創(chuàng)新減少不必要的開(kāi)支;提升服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)培訓(xùn)司機(jī)和維護(hù)車輛來(lái)吸引和留住客戶……基于這些策略的綜合應(yīng)用，網(wǎng)約車企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

　　而在控制成本、提升服務(wù)等方面，定制車模式有其應(yīng)用價(jià)值。

　　首先不可忽視的一點(diǎn)是，如何提高存量用戶活躍度，從而使他們貢獻(xiàn)更多的訂單，仍然是網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。而從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，低價(jià)還是必要手段。

　　一方面，這一手段契合用戶最核心的消費(fèi)心態(tài)，另一方面，當(dāng)前無(wú)人駕駛出租車價(jià)格優(yōu)勢(shì)已然凸顯，據(jù)了解，目前蘿卜快跑里程單價(jià)僅為普通網(wǎng)約車平臺(tái)的四分之三，包含暫時(shí)優(yōu)惠后甚至能達(dá)到網(wǎng)約車的一半，這種情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)還是需要把控價(jià)格底線。

　　但長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格優(yōu)惠策略會(huì)對(duì)平臺(tái)的盈利水平產(chǎn)生一定影響。而要想在滿足用戶低價(jià)需求的同時(shí)，持續(xù)維穩(wěn)自身盈利，從源頭入手降低運(yùn)營(yíng)成本至關(guān)重要。

　　具體到降低源頭成本方面，新能源車替代是大勢(shì)所趨。研究數(shù)據(jù)顯示，目前，市場(chǎng)上使用純電的網(wǎng)約車補(bǔ)能成本為0.1-0.2元/公里，而多數(shù)燃油網(wǎng)約車型的補(bǔ)能成本為0.5-0.8元/公里。

　　再細(xì)分來(lái)看，定制新能源車型可能在控本方面更具優(yōu)勢(shì)。目前市面上的絕大部分新能源車，都是針對(duì)家用用途設(shè)計(jì)的，其間并沒(méi)有考慮網(wǎng)約車場(chǎng)景下的差異化需求，這種供需上的不匹配，導(dǎo)致車輛的TCO(總持有成本)往往較高。

　　而曹操出行旗下的定制車則是專門針對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)需求而開(kāi)發(fā)，具體而言，曹操出行通過(guò)參與涵蓋車輛設(shè)計(jì)、部署、營(yíng)運(yùn)、維修服務(wù)的整個(gè)生命周期，來(lái)提高車輛的耐用性、可維修性等，使之更適合運(yùn)營(yíng)需要，從而降低車輛整體的TCO。

　　按照曹操出行披露的數(shù)據(jù)，楓葉80V和曹操60的預(yù)估TCO分別為0.53元/公里和0.47元/公里，比當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)常用純電車平均降低36.4%。

　　其次，定制車產(chǎn)品的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造，其實(shí)也利于平臺(tái)在服務(wù)方面樹(shù)立優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，消費(fèi)者越來(lái)越注重搭乘網(wǎng)約車的體驗(yàn)，比如近年來(lái)，“打到臭車的概率越來(lái)越高了”等話題多次登上微博熱搜，引發(fā)熱議。

　　在這種情況下，能提供優(yōu)質(zhì)乘車體驗(yàn)的平臺(tái)，將更易受到消費(fèi)市場(chǎng)歡迎。以曹操出行為例，2024年3月針對(duì)涵蓋全國(guó)數(shù)千名共享出行用戶的獨(dú)立第三方調(diào)查顯示，曹操出行被評(píng)為“服務(wù)口碑最佳”共享出行平臺(tái)，用戶認(rèn)可度排名第一，這與其定制車車隊(duì)、整齊劃一的智能座艙功能以及專業(yè)司機(jī)提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，均密不可分。

　　綜合來(lái)看，定制車模式的優(yōu)勢(shì)就在于能夠使網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以最大程度控制成本、優(yōu)化服務(wù)，這種情況下，若企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)升級(jí)投以更大重視，運(yùn)營(yíng)模式或?qū)⒃偕吓_(tái)階。

　　Robotaxi，共享出行的未來(lái)?

　　正如前文所述，無(wú)人駕駛出租車的熱浪正在翻涌，據(jù)汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHSMarkit的預(yù)測(cè)，中國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2030年將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億元。

　　其中，小鵬等汽車制造商以及百度等科技大廠都是積極布局者，這對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　目前，市場(chǎng)不乏聲音認(rèn)為，Robotaxi的出現(xiàn)或?qū)�擠壓相關(guān)平臺(tái)的發(fā)展空間，但在出租車領(lǐng)域，其實(shí)網(wǎng)約車平臺(tái)也是市場(chǎng)中的直接參與者，其已經(jīng)積累了深厚的用戶出行數(shù)據(jù)，一定程度也具備發(fā)力自動(dòng)駕駛功能開(kāi)發(fā)、‌驗(yàn)證以及系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)，再疊加競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，網(wǎng)約車平臺(tái)推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型，打造新增長(zhǎng)曲線，已經(jīng)愈發(fā)必要。

　　正如福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示，Robotaxi以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格為乘客提供了新選擇，在一定程度上分散了傳統(tǒng)網(wǎng)約車的客源，但這種競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)促使傳統(tǒng)行業(yè)自我革新。

　　因此，可以看到，滴滴已宣布首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò);T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動(dòng)Robotaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃到2026年末，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)達(dá)1000輛。

　　而曹操出行也在推廣一個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，旨在整合未來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)、曹操大腦的交易引擎、車輛感知及數(shù)據(jù)收集等，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化拓展及自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代。另外，據(jù)悉，曹操出行已攜手吉利集團(tuán)，推動(dòng)部署前裝量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車輛。

　　當(dāng)然，Robotaxi行業(yè)仍處于萌芽期，如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所言：“雖然國(guó)內(nèi)提出Robotaxi概念已有五、六年，但現(xiàn)在產(chǎn)品保有量預(yù)計(jì)不到3000輛，且只是在少數(shù)一、二線城市做示范運(yùn)營(yíng)，距離大眾日常使用有點(diǎn)遠(yuǎn)，最樂(lè)觀估計(jì)商業(yè)化至少還要3年。”

　　這種情況下，曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)疑需要做好更加充分的準(zhǔn)備，而從另一個(gè)角度來(lái)看，其也已經(jīng)擁有更多發(fā)展底牌，有望更加穩(wěn)健地穿越周期。

　　來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)