Robotaxi時代到來，曹操出行的“定制車”故事如何繼續(xù)講下去？

　　對于網(wǎng)約車行業(yè)而言，一些新的商機值得關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，今年經(jīng)深圳灣口岸通行港澳的居民達(dá)1184萬人次，同比增長86%;赴港探親、游玩的內(nèi)地旅客同樣不斷增多，同比增長近75%。

　　在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的背景下，出行平臺的業(yè)務(wù)拓展也有了新發(fā)力點。比如，曹操出行在近日推出了“粵港專車”跨境包車服務(wù)，用戶可在曹操出行APP下單約車，從廣州、深圳、東莞等大灣區(qū)核心城市出發(fā)，前往香港。

　　至于該業(yè)務(wù)能打開多大增量空間，還有待時間檢驗，但結(jié)合市場環(huán)境來看，這或者已經(jīng)成為曹操出行提升市場知名度、穿越周期的一大助力。

　　可以看到，隨著平臺競爭加劇、市場運力接近飽和以及無人駕駛出租車開啟投放，網(wǎng)約車平臺均處在重要轉(zhuǎn)折期，而無論是此前發(fā)起IPO沖鋒，還是如今對新服務(wù)的探索，都反映了曹操出行希望講出更多“新故事”。

　　不過，“新故事”背后，曹操出行究竟是怎樣的發(fā)展底色?其中什么最能引起市場關(guān)注?

　　業(yè)績規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大背后，曹操出行手握什么底牌?

　　當(dāng)前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場集中度較高。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，按照總交易價值(GTV)口徑，2023年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場前五大參與者占據(jù)90.6%的市場份額，其中滴滴出行以1924億元的GTV占據(jù)了高達(dá)75.5%的份額，排名第二、第三的T3出行、曹操出行，市場份額分別為6.2%、4.8%。

　　不過，由此斷言網(wǎng)約車市場格局大勢已定，或許言之過早�？梢钥吹剑�滴滴一騎絕塵之下，其他玩家仍在持續(xù)追趕，且成績不俗。比如，2023年，嘀嗒出行及如祺出行均實現(xiàn)了約50%的營收增長。

　　而曹操出行近年也實現(xiàn)了較快增長，招股書顯示，2021-2023年，其年度營收分別達(dá)到71.53億元、76.31億元和106.68億元，同時毛利率由負(fù)24.4%提升至正5.8%。進(jìn)一步拆解來看，曹操出行亮眼增長，很大程度離不開聚合平臺的推動。

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段以高德為代表的聚合型平臺正在快速起量，逐漸成為行業(yè)內(nèi)除滴滴出行外的最大流量中心。據(jù)弗若斯特沙利文的資料，2018-2023年，通過聚合型平臺完成的網(wǎng)約車訂單比例由3.5%上升至30%。

　　眾所周知，聚合平臺的優(yōu)勢就在于提供流量入口，通過信息一站式展示，‌幫助中小網(wǎng)約車平臺觸達(dá)更多用戶，從而提升獲客能力。

　　曹操出行的快速增長即得益于此。招股書顯示，2021-2023年，曹操出行來自聚合平臺訂單的GTV分別為39億元、44億元和89億元，分別占公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。與此同時，平臺平均月活躍用戶穩(wěn)步增長，分別達(dá)到950萬名、1350萬名、1920萬名;總獲客成本占GTV百分比也由23.6%下降至18.1%。

　　此外，曹操出行最顯著的標(biāo)簽是以定制車為基礎(chǔ)的“公車公營+認(rèn)證司機”的B2C模式。

　　具體而言，與其他平臺“司機自帶車輛”的模式不同，曹操出行聯(lián)合吉利集團(tuán)打造定制車型，再招募司機為乘客提供網(wǎng)約車服務(wù)，相關(guān)車輛由曹操出行或其運力合作方統(tǒng)一持有。

　　目前來看，曹操出行對其定制車模式寄予厚望，將其視為最鮮明的差異化優(yōu)勢。曹操出行表示，未來將推出一系列定制車，以滿足不斷變化的市場需求，并完善公司的車服解決方案，提升公司在全生命周期車輛管理方面的領(lǐng)先地位。

　　而近年來，我國網(wǎng)約車行業(yè)已逐漸進(jìn)入調(diào)整期，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年下半年以來，全國網(wǎng)約車月訂單量基本保持在8億單左右，增速放緩。另外，蘿卜快跑等無人駕駛出租車開啟商業(yè)化運營，也給網(wǎng)約車平臺的發(fā)展帶來一定變數(shù)。

　　這一背景下，曹操出行能靠定制車實現(xiàn)更大增長嗎?

　　網(wǎng)約車“下半場”，定制車模式可堪大任?

　　北京社科院副研究員王鵬指出：“優(yōu)化運營成本，通過精細(xì)化運營和技術(shù)創(chuàng)新減少不必要的開支;提升服務(wù)質(zhì)量，通過培訓(xùn)司機和維護(hù)車輛來吸引和留住客戶……基于這些策略的綜合應(yīng)用，網(wǎng)約車企業(yè)有望實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

　　而在控制成本、提升服務(wù)等方面，定制車模式有其應(yīng)用價值。

　　首先不可忽視的一點是，如何提高存量用戶活躍度，從而使他們貢獻(xiàn)更多的訂單，仍然是網(wǎng)約車平臺發(fā)展的關(guān)鍵問題。而從市場現(xiàn)狀來看，低價還是必要手段。

　　一方面，這一手段契合用戶最核心的消費心態(tài)，另一方面，當(dāng)前無人駕駛出租車價格優(yōu)勢已然凸顯，據(jù)了解，目前蘿卜快跑里程單價僅為普通網(wǎng)約車平臺的四分之三，包含暫時優(yōu)惠后甚至能達(dá)到網(wǎng)約車的一半，這種情況下，網(wǎng)約車平臺還是需要把控價格底線。

　　但長期來看，價格優(yōu)惠策略會對平臺的盈利水平產(chǎn)生一定影響。而要想在滿足用戶低價需求的同時，持續(xù)維穩(wěn)自身盈利，從源頭入手降低運營成本至關(guān)重要。

　　具體到降低源頭成本方面，新能源車替代是大勢所趨。研究數(shù)據(jù)顯示，目前，市場上使用純電的網(wǎng)約車補能成本為0.1-0.2元/公里，而多數(shù)燃油網(wǎng)約車型的補能成本為0.5-0.8元/公里。

　　再細(xì)分來看，定制新能源車型可能在控本方面更具優(yōu)勢。目前市面上的絕大部分新能源車，都是針對家用用途設(shè)計的，其間并沒有考慮網(wǎng)約車場景下的差異化需求，這種供需上的不匹配，導(dǎo)致車輛的TCO(總持有成本)往往較高。

　　而曹操出行旗下的定制車則是專門針對網(wǎng)約車運營需求而開發(fā)，具體而言，曹操出行通過參與涵蓋車輛設(shè)計、部署、營運、維修服務(wù)的整個生命周期，來提高車輛的耐用性、可維修性等，使之更適合運營需要，從而降低車輛整體的TCO。

　　按照曹操出行披露的數(shù)據(jù)，楓葉80V和曹操60的預(yù)估TCO分別為0.53元/公里和0.47元/公里，比當(dāng)前網(wǎng)約車平臺常用純電車平均降低36.4%。

　　其次，定制車產(chǎn)品的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造，其實也利于平臺在服務(wù)方面樹立優(yōu)勢。近年來，消費者越來越注重搭乘網(wǎng)約車的體驗，比如近年來，“打到臭車的概率越來越高了”等話題多次登上微博熱搜，引發(fā)熱議。

　　在這種情況下，能提供優(yōu)質(zhì)乘車體驗的平臺，將更易受到消費市場歡迎。以曹操出行為例，2024年3月針對涵蓋全國數(shù)千名共享出行用戶的獨立第三方調(diào)查顯示，曹操出行被評為“服務(wù)口碑最佳”共享出行平臺，用戶認(rèn)可度排名第一，這與其定制車車隊、整齊劃一的智能座艙功能以及專業(yè)司機提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，均密不可分。

　　綜合來看，定制車模式的優(yōu)勢就在于能夠使網(wǎng)約車平臺進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以最大程度控制成本、優(yōu)化服務(wù)，這種情況下，若企業(yè)對相關(guān)技術(shù)升級投以更大重視，運營模式或?qū)⒃偕吓_階。

　　Robotaxi，共享出行的未來?

　　正如前文所述，無人駕駛出租車的熱浪正在翻涌，據(jù)汽車咨詢服務(wù)機構(gòu)IHSMarkit的預(yù)測，中國共享出行市場規(guī)模預(yù)計在2030年將達(dá)到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬億元。

　　其中，小鵬等汽車制造商以及百度等科技大廠都是積極布局者，這對于網(wǎng)約車平臺來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

　　目前，市場不乏聲音認(rèn)為，Robotaxi的出現(xiàn)或?qū)�擠壓相關(guān)平臺的發(fā)展空間，但在出租車領(lǐng)域，其實網(wǎng)約車平臺也是市場中的直接參與者，其已經(jīng)積累了深厚的用戶出行數(shù)據(jù)，一定程度也具備發(fā)力自動駕駛功能開發(fā)、‌驗證以及系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)，再疊加競爭激勵，網(wǎng)約車平臺推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型，打造新增長曲線，已經(jīng)愈發(fā)必要。

　　正如福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示，Robotaxi以更經(jīng)濟(jì)的價格為乘客提供了新選擇，在一定程度上分散了傳統(tǒng)網(wǎng)約車的客源，但這種競爭也會促使傳統(tǒng)行業(yè)自我革新。

　　因此，可以看到，滴滴已宣布首款自動駕駛量產(chǎn)車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò);T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營，并計劃到2026年末，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營達(dá)1000輛。

　　而曹操出行也在推廣一個自動駕駛開放平臺，旨在整合未來的自動駕駛服務(wù)、曹操大腦的交易引擎、車輛感知及數(shù)據(jù)收集等，以實現(xiàn)自動駕駛服務(wù)商業(yè)化拓展及自動駕駛技術(shù)迭代。另外，據(jù)悉，曹操出行已攜手吉利集團(tuán)，推動部署前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)車輛。

　　當(dāng)然，Robotaxi行業(yè)仍處于萌芽期，如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所言：“雖然國內(nèi)提出Robotaxi概念已有五、六年，但現(xiàn)在產(chǎn)品保有量預(yù)計不到3000輛，且只是在少數(shù)一、二線城市做示范運營，距離大眾日常使用有點遠(yuǎn)，最樂觀估計商業(yè)化至少還要3年。”

　　這種情況下，曹操出行等網(wǎng)約車平臺無疑需要做好更加充分的準(zhǔn)備，而從另一個角度來看，其也已經(jīng)擁有更多發(fā)展底牌，有望更加穩(wěn)健地穿越周期。

　　來源：松果財經(jīng)