天天快遞再“賣身”，新“東家”融躍速運(yùn)是何方神圣？

　　老牌快遞公司天天快遞，2017年被蘇寧易購(gòu)子公司江蘇蘇寧物流有限公司(下稱“蘇寧物流”)收購(gòu)后，如今又要易主了。接盤(pán)方是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司——浙江融躍速運(yùn)有限公司(下稱“融躍速運(yùn)”)。蘇寧物流為何要出售天天快遞呢?

　　1.蘇寧物流出售天天快遞

　　8月27日，蘇寧易購(gòu)發(fā)布公告稱，子公司蘇寧物流擬出售天天快遞。公告內(nèi)容顯示，8月26日，蘇寧物流與天天快遞自然人股東簽署了《關(guān)于天天快遞有限公司70%股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后，蘇寧物流將持有天天快遞100%的股權(quán)。而同一天，蘇寧物流又與融躍速運(yùn)簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以1000萬(wàn)元的價(jià)格，將所持有的天天快遞100%股權(quán)及全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給了融躍速運(yùn)。

　　天眼查顯示，截至8月28日，天天快遞的控股股東仍為蘇寧物流，持股比例為82.5741%，其余四個(gè)自然人股東持股比例分別為15.5555%、1.2596%、0.4072%、0.2036%。兩次轉(zhuǎn)讓完成后，蘇寧物流不再是天天快遞的大股東，融躍速運(yùn)將100%控股天天快遞。同時(shí)，天天快遞在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)及批發(fā)零售等行業(yè)投資的多家公司，也將歸入融躍速運(yùn)麾下。

　　值得注意的是，當(dāng)初，蘇寧物流是以42.5億元分兩次收購(gòu)了天天快遞，如今卻以1000萬(wàn)元賣出，蘇寧物流為何要做這筆“賠本買(mǎi)賣”呢?

　　2.蘇寧物流為何要賣?

　　成立于1994年的天天快遞，曾是業(yè)內(nèi)資歷較老的企業(yè)之一，但在經(jīng)歷了“賣身”海航、與申通重組、京東終止與其的合作之后，天天快遞與其他快遞物流公司漸漸拉開(kāi)了距離。這時(shí)，想要強(qiáng)化最后一公里配送能力的蘇寧物流，盯上了天天快遞。相較順豐、“通達(dá)系”等第一梯隊(duì)的企業(yè)，口碑下滑的天天快遞競(jìng)爭(zhēng)力較弱，“賣身”是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　然而，被蘇寧物流控股后，天天快遞卻并未迎來(lái)春天。公開(kāi)資料顯示，2017年到2023年，天天快遞累計(jì)營(yíng)業(yè)收入將近80億元，但虧損也在擴(kuò)大，累計(jì)超過(guò)75億元。如今，提起天天快遞，部分網(wǎng)友的印象還是“態(tài)度極差”，甚至有網(wǎng)友從未聽(tīng)過(guò)天天快遞。

　　另一邊，蘇寧物流母公司蘇寧易購(gòu)，如今也面臨不小的挑戰(zhàn)。從財(cái)報(bào)上看，2020年開(kāi)始，蘇寧易購(gòu)就開(kāi)始虧損，2021年虧損一度擴(kuò)大到432.65億元。到了2023年，不但沒(méi)能擺脫虧損，總營(yíng)收甚至從2019年的2692.29億元下降到了66.27億元。同時(shí)，因?yàn)樽罱�三個(gè)會(huì)計(jì)年度扣除非經(jīng)常性損益前后凈利潤(rùn)孰低者均為負(fù)值，且最近一年審計(jì)報(bào)告顯示公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在不確定性，2022年，蘇寧易購(gòu)的股票簡(jiǎn)稱從“蘇寧易購(gòu)”變更為“ST易購(gòu)”，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。為此，蘇寧開(kāi)啟了“自救”模式，關(guān)閉虧損門(mén)店、縮減營(yíng)銷開(kāi)支、聚焦核心業(yè)務(wù)……在此背景下，蘇寧物流選擇出售天天快遞，似乎不足為奇。

　　3.融躍速運(yùn)為何要買(mǎi)?

　　天眼查顯示，融躍速運(yùn)成立于2024年，注冊(cè)資本5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸、郵件寄遞服務(wù)、城市配送運(yùn)輸服務(wù)等。值得關(guān)注的是，持股比例為99.9%的吳秋實(shí)，不僅是融躍速運(yùn)的法定代表人和控股股東，還曾是沈陽(yáng)哪吒速運(yùn)有限公司的法定代表人、股東和高管。由此來(lái)看，融躍速運(yùn)并非真正的新手。

　　前不久，有媒體報(bào)道，融躍速運(yùn)舉辦了起網(wǎng)籌備階段的深度交流座談會(huì)。會(huì)上融躍速運(yùn)稱，其致力于成為全球領(lǐng)先的智能物流服務(wù)商。但是，想要起網(wǎng)的融躍速運(yùn)卻因未獲得快遞業(yè)務(wù)牌照，而“消失”了一段時(shí)間。因此外界認(rèn)為，融躍速運(yùn)此次從蘇寧物流手里收購(gòu)天天快遞，或許是為了獲得快遞業(yè)務(wù)牌照。

　　不過(guò)，有了快遞業(yè)務(wù)牌照的融躍速運(yùn)是否就能在業(yè)內(nèi)大展宏圖了呢?國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%，創(chuàng)歷史新高。截至8月13日，今年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量更是突破1000億件，比去年提前了71天，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在加速發(fā)展。與此同時(shí)，隨著近兩年快遞行業(yè)集中度攀升、頭部快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。據(jù)媒體報(bào)道，中通、韻達(dá)、圓通、極兔、申通、順豐加起來(lái)，共占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)近90%的市場(chǎng)份額，且這個(gè)數(shù)字在不斷提高。

　　無(wú)論是沉寂許久的天天快遞，還是有野心的融躍速運(yùn)，與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)相比，優(yōu)勢(shì)似乎不是很明顯。收購(gòu)了天天快遞的融躍速運(yùn)，接下來(lái)表現(xiàn)如何，我們拭目以待。你對(duì)蘇寧物流出售天天快遞這件事怎么看?歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。