講AI故事、推增程汽車，誰會給小鵬汽車買單？

　　文/王慧瑩

　　編輯/馬軍

　　小鵬一度是“蔚小理”中的異類。

　　國內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，當(dāng)理想、蔚來都在左手研發(fā)、右手營銷時，小鵬只專于研發(fā)，不善于營銷和講故事。

　　當(dāng)時小鵬汽車CEO何小鵬的理念是，“講好故事很容易，但做好事情卻很難”。

　　這幾年，伴隨行業(yè)滲透率變高，行業(yè)從藍海變成紅海，特別是雷軍帶著小米SU7進場后，眾多國產(chǎn)新能源廠商都開竅了，意識到“酒香也怕巷子深”。

　　小鵬成立十周年暨MONA M03上市發(fā)布會上，何小鵬像雷軍一樣憶當(dāng)年：“在血海中游泳，一直游到海水變藍。”

　　小鵬P7+全球首秀發(fā)布會上，何小鵬也一改以往的硬核，說起了品牌話術(shù)：全系標(biāo)配高階智駕、顏值天花板、“別人的高配，就是我們的標(biāo)配”。

　　11月6日小鵬汽車AI科技日上，圍繞AI，鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕、自研的智駕芯片圖靈集中亮相。何小鵬更是直接喊出口號，“未來小鵬汽車要做面向全球的AI汽車公司。”

　　11月7日，小鵬P7+發(fā)布，售價18.68萬元-21.88萬元，直接對標(biāo)小米SU7入門價。對于小鵬P7+是否會搶奪小米SU7用戶，發(fā)布會后，何小鵬在接受媒體采訪時表示，“小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。”

　　營銷觀點轉(zhuǎn)變之余，是競爭更激烈的行業(yè)，和努力追銷量的小鵬。

　　距離2024年結(jié)束還有不到兩個月，按照進度，車企在前10個月要完成全年銷量目標(biāo)的80%以上，才能完成全年的KPI。截至10月底，僅有三家車企交付完成率超八成，理想、蔚來完成率七成，而小鵬則不足五成。

　　過去兩個月，小鵬的成績還算不錯，9月份小鵬MONA M03賣爆后，P7+又接過熱度，但訂單量不意味著如期交付量，未來兩個月小鵬要全力沖刺全年目標(biāo)，還要做好交付時間表。

　　更重要的是，增程式、純電技術(shù)兩條腿走路的小鵬要推出更多爆款車來賺錢，趕上競爭對手的步伐。

　　1、小鵬的AI故事，何時落地?

　　“科技改變世界”，小鵬AI科技日上，何小鵬三句不離AI。這些年，小鵬在AI方面的實力一直走在前列，技術(shù)驅(qū)動也是小鵬區(qū)別于競爭對手的標(biāo)簽。

　　此次AI科技日上，何小鵬給小鵬未來十年定下了新的目標(biāo)：從今年開始，小鵬汽車已明確未來十年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”

　　說這句話的底氣，是AI含量更高的小鵬。

　　會上，小鵬公布了AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的多項技術(shù)的目標(biāo)和節(jié)點。

　　圍繞AI汽車的“三電”、智駕、智艙三大領(lǐng)域，小鵬發(fā)布鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術(shù)方案;

　　AI機器人“Iron”搭載多塊自研芯片，支持端到端大模型，擁有15個可動自由度、支持觸控反饋的擬態(tài)雙手，更像“人”;

　　在飛行汽車方面，小鵬汽車宣布全球首款量產(chǎn)分體式飛行汽車，將在2024年11月中國航展全球公開首飛，并于12月正式啟動預(yù)售。

　　相比于AI機器人和飛行汽車，新能源汽車仍是小鵬的重點，最受業(yè)界關(guān)注的還是自動駕駛技術(shù)。

　　AI科技日上，小鵬推出了小鵬圖靈AI智駕體系，包括云端大模型、車端大模型、AI芯片以及底層架構(gòu)。

　　伴隨大模型技術(shù)的訓(xùn)練和提升，一個重要的動作是，小鵬智能駕駛技術(shù)用純視覺技術(shù)代替激光雷達。

　　要知道，小鵬是全世界第一家量產(chǎn)激光雷達的車企，以小鵬P5為載體。激光雷達順利上車，小鵬又實現(xiàn)了城市 NGP領(lǐng)航輔助駕駛等高階功能。

　　更有趣的是，四年前何小鵬還與馬斯克圍繞智能駕駛路線展開過爭論。

　　彼時，何小鵬宣布將采用激光雷達提高智駕性能，馬斯克不以為然，直言“傻子才用激光雷達”，他看好的是純視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　面對馬斯克的質(zhì)疑，何小鵬則放言，“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東。至于國際，我們會相遇的。”

　　如今，二人卻都將目光瞄向了純視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。“端到端大模型上車之后，系統(tǒng)通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 在何小鵬看來，現(xiàn)在低精度的激光雷達，“效果遠遠比不上高精度的攝像頭。”

　　2025年，小鵬的目標(biāo)是實現(xiàn)類 L3+級別的智駕體驗，每百公里僅接管1次。同時，何小鵬還透露了L4技術(shù)路線的進展：小鵬正在研發(fā)擁有面向Robotaxi領(lǐng)域的Ultra車型。至于上線時間，何小鵬表示“現(xiàn)在研究生在讀的同學(xué)們可以留意一下，也許你們畢業(yè)的時候，小鵬的L4就出來了。”

　　一系列的AI故事之下，市場更關(guān)注的無疑是小鵬AI技術(shù)的落地時間。小鵬表示，今年小鵬汽車已實現(xiàn)端到端量產(chǎn)，車端大模型參數(shù)量翻倍，目前小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了 2.6 倍。

　　正如何小鵬所言，不要去相信AI一下子能顛覆生活，它一定是循序漸進、逐步進步的。行業(yè)進入新一輪競爭期，投入真金白銀的同時，想要筑高護城河，小鵬既要AI講好故事，又要拿出明確的落地時間表，并如期完成。

　　2、小鵬的增程汽車，有何競爭力?

　　各種AI技術(shù)驅(qū)動下，小鵬正式進入新能源汽車增程式陣營。

　　小鵬發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，主打“一車雙能”戰(zhàn)略。其“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù);“鵬”代表著小鵬一直以來的純電體系。

　　小鵬汽車要進入增程賽道的傳言已久。今年9月中旬，36氪報道稱，小鵬汽車的首款增程車型正在全力開發(fā)中，預(yù)計2025年下半年量產(chǎn)，首款增程車型將是一款大型SUV，以G9為原型車開發(fā)，主要針對20萬元及以上價格帶。

　　如今，增程路線已定，至于具體是哪種車型，小鵬尚未透露。一直走純電路線，決定開拓增程車型，小鵬這一步旗下得不小。

　　在會后的溝通環(huán)節(jié)中，何小鵬稱，對增程其實思考了很多年，他認(rèn)為還是要用不同的技術(shù)來獲得不同的客戶價值。純電車依然有不足之處：在補能基建緩慢的地區(qū)，純電可能無法滿足用戶需求;同時純電最高做到800km續(xù)航，但如果用戶想要超1000km續(xù)航，還是要換一種能源方式。

　　換句話說，小鵬要利用增程車型吸引更多用戶。

　　放眼增程式電車市場，站著理想、華為問界、零跑等眾多車企，它們已經(jīng)建立了品牌心智，小鵬想要贏得市場，做普通的增程電車意義并不大，而是要在性能和技術(shù)上領(lǐng)先。

　　增程的出現(xiàn)本就是為了緩解用戶電車?yán)m(xù)航焦慮，因此純電續(xù)航是最關(guān)鍵的性能之一。據(jù)小鵬介紹，小鵬增程車型純電續(xù)航達到430km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程超1400km。

　　此外，小鵬發(fā)布了最新的電機技術(shù)“混合碳化硅同軸電驅(qū)”，CLTC效率達93.5%，號稱“行業(yè)第一”;電池方面，5C超充AI電池可實現(xiàn)“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。

　　無論是CLTC還是AI電池，都是為了讓電車一度電跑得更遠，說到底還是續(xù)航。

　　據(jù)官方介紹，其運用混碳化硅芯片提升電機性能，將會用于超級電動車型、純電車型。

　　一般而言，電車的電機和電池占用大量空間，影響乘坐體驗，小鵬全新一代混合碳化硅同軸電驅(qū)體積較傳統(tǒng)電機減少 30%，電機重量減少 7.5%，可為后排增加一拳的空間。

　　值得一提的是，增程車的一個問題在于增程器又抖又吵，小鵬的鯤鵬增程低電狀態(tài)下電動機介入的噪音與抖動，只比純電高1分貝。

　　得益于AI技術(shù)的支持，小鵬增程車可以識別不同陡峭、不平的路面從而選擇發(fā)動機介入時間，以降低增程車饋電能耗飆升、動力衰減情況。

　　可以說，基于鯤鵬超級電動體系和AI技術(shù)，小鵬從充電速度、續(xù)航能力、駕駛體驗、電池損耗等方面都盡力讓增程車的使用體驗更貼近于純電車。

　　增程路線上的開拓，背后是一個競爭激烈的新能源汽車市場。

　　事實上，新能源汽車增程式路線經(jīng)歷過很長時間的爭議，特別是在行業(yè)初期，純電是主流，增程式一度被市場質(zhì)疑是技術(shù)落后的表現(xiàn)。

　　但經(jīng)過市場的驗證，增程車證明了自己的受歡迎程度。新能源汽車行業(yè)，純電、插混、增程三大技術(shù)路線各有千秋，但從緩解用戶續(xù)航焦慮、降低成本等方面看，增程路線都是一個優(yōu)勢選項。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前九個月，純電動汽車共銷售498.8萬輛，同比增長11.6%;插電和增程混動汽車銷售332.8萬輛，同比增長84.2%。

　　顯然，增程陣營贏得了消費者，而這或許正是小鵬準(zhǔn)備進軍增程車的原因，因為小鵬也需要更多爆款來推動銷量增長。

　　3、銷量目標(biāo)，如何達成?

　　每年四季度，往往是車企最拼的時候。大家全力加速拼銷量，以確保完成全年銷售任務(wù)。

　　今年年初，何小鵬給小鵬定下2024年至少28萬輛的年銷售目標(biāo)，相較于2023年的實際銷售量14萬輛，實現(xiàn)了翻倍增長。‌目前來看，截至10月底，小鵬累計銷量為12.25萬輛，全年銷售目標(biāo)完成率不及五成。

　　也就是說，在未來不到兩個月的時間，小鵬要完成年度目標(biāo)，至少要賣出16萬輛車。

　　小鵬距離年度目標(biāo)還有點距離，主要是因為主力車型小鵬P7賣不動了。進入今年，P7銷量持續(xù)走低，今年1-9月累計銷量僅1.3萬輛，其中9月銷量1242輛，同比大降73.4%，環(huán)比下降3.05%。

　　主力車型疲軟，導(dǎo)致小鵬整體銷量的低迷。2024年以來，小鵬曾連續(xù)4個月銷量低于一萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。

　　上半年小鵬P7表現(xiàn)不佳，下半年小鵬必須要尋找新的爆款車型。抓住“金九銀十”的高峰期，小鵬的爆款節(jié)奏保持得不錯。

　　今年9月，小鵬交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下單月交付歷史新高，達21352臺，同比增長39%，環(huán)比增長52%。

　　這樣的好成績要歸功于小鵬的新晉“破圈”車型小鵬MONA M03。8月27日上市，起售價11.98萬元，據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，MONA M03首月交付破萬輛，創(chuàng)下了新勢力純電轎車首月交付量新紀(jì)錄。

　　趁熱打鐵，10月份的巴黎車展上，小鵬推出的行政級轎跑P7+又成為頂流。預(yù)售當(dāng)天，小鵬P7+開啟預(yù)售1小時48分，訂單量突破3萬臺。

　　11月7日，小鵬P7+正式上市，售價18.68萬元起。小鵬汽車宣布，截至11月7日24時，小鵬P7+大定達31528臺，打破小鵬歷史所有紀(jì)錄。

　　就小鵬來說，MONA M03、P7+的陸續(xù)上市，兩大爆款車型的推出，可以看做是小鵬銷量的轉(zhuǎn)折點，但考驗也隨之而來。

　　車型的銷量就像“開盲盒”，新車上市之后，交付能力就成為車企最大的考驗。此前MONA M03已經(jīng)出現(xiàn)延遲交付的情況，如今P7+再次爆單，小鵬的生產(chǎn)制造與交付，也將面臨雙重考驗。

　　昨天的小鵬P7+發(fā)布會上，何小鵬直言，“小鵬 MONA 賣爆了，我也被車主罵慘了，真誠地說一句‘抱歉’。”針對 MONA M03 車型交付延遲的問題，工廠11 月、12月會提高30%-40%的產(chǎn)能。

　　值得關(guān)注的是，為了降低用戶對車企“一年換三代”產(chǎn)品規(guī)劃的不滿，在AI科技日上，小鵬創(chuàng)新性提出了“用戶眾籌換芯片”計劃，可以讓以前的硬件跟車型，有可能通過付費升級，達到全新的汽車的能力。

　　根據(jù)計劃，老用戶可付費升級車機芯片，單Orin車型可升級至雙Orin芯片，820A車型可升級至8295芯片，即可獲得城市NGP、AI 代駕等高階輔助駕駛功能，智能輔助智駕能力將隨OTA升級迭代。

　　可以預(yù)見的是，只要交付產(chǎn)能跟上，在MONA M03和P7+的帶動下，小鵬接下來的銷量都會有個不錯的勢頭，有望實現(xiàn)交付量的突破。

　　何小鵬曾提到，2024-2027年是中國車企的淘汰賽之年，競爭很殘酷，但很快會穩(wěn)定下來。在行業(yè)穩(wěn)定之前，行業(yè)進入紅海是事實，小鵬要通過發(fā)布更多新車、入局增程賽道和AI故事，把失去的都拿回來。