2.0版價格戰(zhàn)，智駕平權(quán)讓比亞迪又賺麻了

　　過去4年，比亞迪通過三輪價格戰(zhàn)，基本鎖定了中低端市場的王者title。去年427萬輛年銷量中，20萬以下車型貢獻了8成。

　　但進入2025年，比亞迪卻借兩場發(fā)布會悄悄改變了群眾路線：

　　新年第一場產(chǎn)品發(fā)布會，王朝系列新IP、24.98萬起售的MPV夏，正式進軍20萬+價格帶;

　　2月比亞迪宣布全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7-20萬級，包括在售價格10萬元以下的海鷗。

　　雖然王傳福關(guān)于智駕的觀點前后顛倒，但并不妨礙比亞迪以“智駕版”車型變相繼續(xù)價格戰(zhàn)。與此同時，啟用夏IP也意味著在騰勢、仰望和方程豹之后，比亞迪開始著手推動主品牌向上躍遷。

　　總結(jié)下來可以是一句話：比亞迪到了既想要銷量也想要更大利潤的時刻。

　　2.0版價格戰(zhàn)

　　將智駕平權(quán)當做價格戰(zhàn)的2.0版本，比亞迪有充分的行動理由。

　　首先，別看L2以上高階智駕滲透率去年已經(jīng)提到55.8%，可在20萬以下車型上依然是稀罕物，而比亞迪年銷量的8成都在這一市場。

　　NE時代新能源統(tǒng)計，2024年搭載高速NOA、城市NOA的車型在20-30萬價格帶銷量為30.4、131.3萬輛，占比47.8%、62.1%;而在20萬以下價格帶銷量僅為 9.7、4.3萬輛，占比15.3%、2.0%。

　　比亞迪這一波智駕平權(quán)主要針對10-20萬價格帶密集推出支持L2++(高快NOA)產(chǎn)品。根據(jù)2024年12月工信部新車申報信息披露，比亞迪王朝+海洋共19款新車型將裝備三目視覺方案(支持L2++高速和快速路智能駕駛)。

　　其次，2024年開年，比亞迪就以“榮耀版”車型名義開啟了一輪價格戰(zhàn)，但今年并未持續(xù)。原因是據(jù)財新援引知情人士透露，由于主管部門對比亞迪進行了“窗口指導”，使其難以在2025年繼續(xù)直接復刻前兩年的改版降價戰(zhàn)術(shù)。

　　于是，借“智駕平權(quán)”開啟新一輪價格戰(zhàn)也就在意料之中了。

　　根據(jù)比亞迪對中高端智駕的三層分級，DiPilot 100對應L2++，也就是天神之眼C，搭載于10-20萬元主流價格帶產(chǎn)品，芯片主要使用Orin N以及地平線J6，采用純視覺智駕方案，具備高速NOA能力。

　　DiPilot 300搭載于20萬元以上產(chǎn)品，采用單Orin X芯片+雙激光雷達方案，同樣具備城市+高速NOA能力;DiPilot 600主要搭載于仰望品牌，采用雙Orin X智駕芯片，3激光雷達方案，具備城市+高速NOA能力。

　　但王傳福在發(fā)布會上的一個表述卻引發(fā)了其它車企的回懟，“高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。”

　　按照余承東的說法，王傳�；煜�了高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成了高階智駕。

　　對比亞迪來說，天神之眼C唱主角的全民智駕，混淆概念“誤傷友商”都是其次，關(guān)鍵在于它幫助比亞迪在8-20萬價格帶再次形成了配置領(lǐng)先。并且在20萬元以上價格帶，隨著比亞迪高端車型逐漸鋪向市場，智駕短板也就得以補齊。

　　如此一來，智駕平權(quán)對比亞迪來說就有兩個重要的戰(zhàn)略意義：

　　其一，在銷量基本盤繼續(xù)打價格戰(zhàn)，鞏固市場份額。來自微博大V孫少軍的信息顯示，2月10日后一周，比亞迪的進店量增長一倍，新增訂單超過7萬。

　　有機構(gòu)調(diào)研甚至顯示，在完成新款切換后，比亞迪今年高階智駕車型出貨量可達200-250萬輛。尤其是L2++和L2+++更高級別的份額，由于此前布局晚，比亞迪在該層面與行業(yè)水平相比仍有較大提升空間;

　　其二，增強比亞迪后續(xù)高端車型的整體競爭力。

　　過去幾年比亞迪在20萬以上市場戰(zhàn)績寥寥，上一個量價齊飛的銷量擔當還是2022年上市的騰勢D9。但獨木難支，去年中國汽車高端市場，比亞迪騰勢、仰望和方程豹三個高端品牌合計銷量不足20萬輛，而問界一家就有40萬輛，理想則達到了50萬輛，更顯比亞迪有量無價。

　　而比亞迪今年的戰(zhàn)術(shù)則是全面升維，在上述三個品牌之外，比亞迪今年第一槍就是復刻騰勢D9的夏，加之新近亮相的漢L、唐L，都是比亞迪向20-30萬價格帶派出的尖兵。既是為新的銷量來源，也是為更高的利潤。

　　額外附贈的好處就是，當比亞迪在20-30萬價格帶用智駕抵住理想和問界的進攻后，進而再向更高價位段進發(fā)。

　　換個角度看比亞迪

　　在比亞迪一聲不響就掀了智駕的桌子前，產(chǎn)業(yè)對于智駕發(fā)展理出來最順的一條邏輯是：

　　降本→下沉20萬以下→走量→數(shù)據(jù)→迭代

　　這條邏輯想要走通大前提就是降本，也就是針對智駕的技術(shù)降本。所以在范圍最廣也是最低級別的天神之眼C上，比亞迪選用了純視覺方案。

　　特斯拉是純視覺的堅實擁躉，原因無它，就是成本足夠低。國內(nèi)也有車企此前也通過去激光雷達的方式達到了降本，比如華為ADS2.0較1.0優(yōu)化了2*激光雷達、3*毫米波雷達、2*視覺傳感器，降本約50%，小鵬也借用此方案將智駕裝到15萬車型上。

　　而且在天神之眼C上，因為無需外采激光雷達，且攝像頭、毫米波雷達、域控制器等其余零部件大多可通過比亞迪電子生產(chǎn)，券商預計比亞迪最高可實現(xiàn)價值量3500元以上感知硬件的自供。

　　且比亞迪當前車型中，感知硬件配置數(shù)量已較多，如漢EV、宋L EV等車型，需額外增添的感知硬件數(shù)量不多，有望進一步減輕成本壓力，據(jù)稱天神之眼C成本將控制在4000元。

　　智駕降本給比亞迪帶來最直觀的受益有兩方面，其一是價格挺進20萬以內(nèi)，甚至10萬以內(nèi)，走量自然就是水到渠成;其二走量會直接導致數(shù)據(jù)暴增，按照比亞迪的說法，2024年比亞迪每天新增訓練里程7200萬公里，預計到2025年底，每天會提升到1.5億公里。

　　而給10萬元車型配備高快領(lǐng)航功能，比亞迪就是希望將大規(guī)模銷量轉(zhuǎn)化為訓練數(shù)據(jù)，為端到端等更高級別的智駕等提供支持。智駕做出差異化(相對電動化很難做出差異化)核心在于應用算法差異化，需要大量數(shù)據(jù)支撐。

　　但現(xiàn)階段看比亞迪，不同于特斯拉構(gòu)建硬件+軟件的收入邏輯，比亞迪在20萬以下及騰勢、方程豹等車型上實行的標配策略，在消費者端看起來屬于加配不加價。

　　顯然特斯拉已經(jīng)走通的從商業(yè)模式改變到估值提升的路徑，并不能完全照搬到當前的比亞迪。而且比亞迪這一波的智駕平權(quán)，最先殃及的也不是特斯拉，而是華為。

　　2月12日余承東在朋友圈差點以報身份證式的方式點明友商，2月17日華為車BU CEO靳玉志又在央視直播時，直言高速NOA和自動泊車的組合應該叫“中端智駕”，對應華為提供的廉價版智駕方案ADS SE。

　　兩位大佬的矛頭指向不言而喻。但他們在意的也并非全是概念混淆，更多是比亞迪對智駕商業(yè)模式的標配做法。

　　特斯拉堅持的軟件付費商業(yè)模式，將智駕作為一個重要的硬件之外的收入來源，按照2024年Q3財報會特斯拉給出的指引，單季度FSD收入為3.26億美元(若按單月99美元訂閱則對應約100萬用戶)。2024年Q4財報會馬斯克明確指出2025年 6月將會在德州部署無監(jiān)督版FSD，智駕大規(guī)模商業(yè)化可期。

　　但比亞迪全系標配的做法，智駕硬件標配、軟件白送(實際是并入車價)相當于是買斷制。在智駕價值還沒完全定性的情況下，消費者對智駕能力高低的區(qū)分并不清晰，于是很容易就能產(chǎn)生“隔壁買車智駕還要加錢，但比亞迪卻是隨車贈送”的直觀判斷。

　　重點是，比亞迪這種做法隱隱有擴大之勢，理想、小鵬等車企也在相繼推行智駕標配，雖然軟件價格肯定是并入車價，但就像電商包郵與否，消費者就喜歡占便宜的感覺。

　　尾聲

　　拋開智駕的商業(yè)模式不談，比亞迪此次智駕平權(quán)，無疑是對合資車的再一次沖擊，而且不止比亞迪一家起量。

　　今年1月，吉利以239944輛的國內(nèi)銷量超過比亞迪，時隔三年重回第一。而在前五名里，只有一汽大眾一個合資品牌了。

　　2024年合資品牌還有40%份額，但去年王傳福已經(jīng)預測，未來3-5年合資品牌的市場份額將降至10%。顯然，自主品牌將會是該進程的最大受益者。

　　去年，本田、日產(chǎn)、大眾、豐田在華銷量分別下滑30.9%，12.2%，9.5%，6.9%。本田甚至都不遮掩的說，商品投放趕不上向新能源車急速轉(zhuǎn)型。

　　與本田、日產(chǎn)相比，大眾和豐田可能對新能源轉(zhuǎn)型應對更好，前者以入股的方式與小鵬達成合作，并在國內(nèi)投放了ID系列新能源車型，后者雖然在“代碼車”后并無明顯動作，但在中國市場也在盡力縮小與自主品牌的新能源差距。

　　只不過現(xiàn)在的問題是，當新能源滲透率今年突破50%以后，電氣化轉(zhuǎn)型基本告一段落，未來幾年的重心往智能化遷移已是板上釘釘。比亞迪在今年開啟智駕版價格戰(zhàn)，顯然是不想給合資車企留任何的喘息空間。