零跑2025：智駕生死時(shí)速

　　作者丨青風(fēng)

　　編輯丨六子

　　2025年剛開年，中國新能源汽車市場就早早地開啟了新一年的競爭主旋律——全民智能駕駛。比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)殺入7萬元級車型，華為余承東公開質(zhì)疑“湊合能用”的智駕安全性，長安、吉利等車企紛紛宣布“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略。

　　在這場全民智駕的混戰(zhàn)中，零跑汽車卻顯得異常低調(diào)——這家憑借極致性價(jià)比殺入新勢力第一梯隊(duì)的企業(yè)，2024年銷量翻倍、季度盈利轉(zhuǎn)正的光環(huán)下，智能化尤其是智駕能力的滯后，正成為其2025年最大的戰(zhàn)略級隱患。

　　01

　　「從“卷價(jià)格”到“卷智駕”」

　　零跑2024年的成績非常亮眼。連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)銷量新高，從2024年3月開始，零跑的交付量節(jié)節(jié)攀高，6月首次突破 2萬臺，8月首次突破3萬臺，11和12月連續(xù)兩個(gè)月交付量超過4萬臺。至此，零跑超過問界，成為新勢力銷量第二，僅次于理想。

　　隨著銷量和規(guī)模的提升，財(cái)務(wù)情況也不斷好轉(zhuǎn)。前不久，零跑發(fā)布預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長不低于80%。雖然整體仍處于虧損狀態(tài)，但虧損持續(xù)收窄，第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。繼特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯之后，零跑成為第五家盈利的新能源車企。

　　零跑去年的爆發(fā)，主要得益于對新勢力領(lǐng)跑者理想汽車的“復(fù)刻”，同樣押隊(duì)了增程式路線，同樣瞄準(zhǔn)家庭用戶，注重舒適性和大空間;但更核心的原因是其高配低價(jià)帶來的極致性價(jià)比。

　　以主銷車型零跑C11為例，全系采用四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，搭載高通8295芯片、英偉達(dá)Orin - X芯片等高端配置，還有激光雷達(dá)等30個(gè)高精感知硬件，增程版價(jià)格為13.58萬-17.28萬元，大約為理想最低端車型L6價(jià)格的一半。零跑也因此贏得了“半價(jià)理想”的稱號。

　　但是零跑“卷價(jià)格”的制勝法寶，在2025年正面臨巨大的考驗(yàn)。國內(nèi)某車企銷售公司總經(jīng)理近日就表示，過去數(shù)年里車企會主動官方降價(jià)，提升產(chǎn)品性價(jià)比，擴(kuò)大或維持銷量規(guī)模;但到了2025年，指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了“降無可降”的苗頭，大部分車企可能會采用保價(jià)增配的手段，標(biāo)配高階智駕來提升產(chǎn)品競爭力。

　　2月9日，深藍(lán)汽車搶先打響了第一槍，舉行全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會;緊接著，2月10日，比亞迪扔出了“核彈”，正式發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，將覆蓋全系車型，首批上市21款車型，包含7萬級到20萬級，直接震動了整個(gè)行業(yè);吉利和奇瑞也預(yù)計(jì)將于3月份發(fā)布AI和智駕解決方案;2月25日，傳聞已久的特斯拉FSD入華即將成真，宣布為中國客戶分批次更新軟件，這或?qū)⑦M(jìn)一步加速高階智駕在國內(nèi)的落地進(jìn)程。

　　智駕系統(tǒng)上車已經(jīng)有好幾年了，但此前主要是由小鵬、問界、理想等新勢力車企推動，產(chǎn)品售價(jià)主要集中在20萬元以上。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，國內(nèi)乘用車市場智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計(jì)標(biāo)配量達(dá)175萬套，在20萬元以下市場，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。

　　如今隨著比亞迪、吉利等具備更大規(guī)模體量的傳統(tǒng)車企，接連喊出“全民智駕”的口號，尤其比亞迪將其高階智駕系統(tǒng)最低成本壓至5000元，搭載車型價(jià)格下探至7萬元海鷗。這必將顛覆20萬元以下主力市場的競爭規(guī)則——從卷價(jià)格到卷智駕。比亞迪董事長王傳福斷言：“沒有智駕的車型將被視為落后產(chǎn)品”。

　　02

　　「18個(gè)月的智駕技術(shù)代差」

　　零跑顯然也意識到了緊迫性，近日公布了其智駕規(guī)劃：2025年第一季度實(shí)現(xiàn)城市快速路及高架NAP(領(lǐng)航輔助駕駛)功能的全國覆蓋，覆蓋車型包括零跑C10、C11和C16三款車型，均搭載激光雷達(dá)。此外，零跑汽車還計(jì)劃在2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能，并通過免費(fèi)OTA升級的方式推送給用戶。

　　將于下個(gè)月上市的新車零跑B10是零跑汽車2025年的扛鼎之作，同樣也主打智駕，搭載激光雷達(dá)與城區(qū)智駕，將端到端智駕系統(tǒng)入門價(jià)格拉低至15萬元以內(nèi)，試圖重塑緊湊型新能源SUV市場格局。

　　零跑汽車董事長朱江明豪言“2025年智駕躋身第一梯隊(duì)”�？此菩坌牟�勃，但挑戰(zhàn)重重。業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)華為ADS 3.0、小鵬XNGP已實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航時(shí)，零跑的智駕仍停留在L2+水平。零跑當(dāng)前的智駕方案與頭部企業(yè)無圖化城市NOA存在18個(gè)月技術(shù)代差。

　　據(jù)了解，當(dāng)前零跑主力車型搭載的Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖方案，目前只覆蓋高速路和部分城市的高架和快速路。由于高精地圖制作成本高，還存在數(shù)據(jù)更新不夠及時(shí)的問題，其用戶體驗(yàn)和覆蓋范圍方面被友商無圖智駕方案吊打。

　　“明明有著不錯(cuò)的硬件，但怎奈軟件和算法落后于時(shí)代。在全行業(yè)普及端到端無圖智駕的當(dāng)下，零跑的智駕水平可以說嚴(yán)重落后于時(shí)代。就當(dāng)前零跑智駕的實(shí)際表現(xiàn)來說，貓叔認(rèn)為零跑智駕版車型完全不值得加錢購買，直接購買中低配車型即可。”零跑C10智駕版車主用戶貓叔在網(wǎng)上吐槽。有數(shù)據(jù)顯示，由于體驗(yàn)不佳，2024年零跑的高速NOA用戶激活率僅37%，比行業(yè)均值58%低21個(gè)百分點(diǎn)。

　　對比同行。2024年4月，華為發(fā)布ADS 3.0，采用端到端大模型，從 “有高精地圖” 轉(zhuǎn)向 “無圖” 方案，提升了智駕方案的城市泛化速度及更新頻率。8月，伴隨享界S9發(fā)布，ADS 3.0實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。小鵬動作也很快。2024年5月，小鵬汽車舉辦520 AI DAY 發(fā)布會，宣布面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，并發(fā)布國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型，10月，P7+首發(fā)小鵬AI鷹眼視覺方案，搭配端到端大模型，全系標(biāo)配高階智駕，交付時(shí)就能在全國使用。這也首次將高階智駕打入20萬元以下市場。

　　朱江明坦承，目前零跑在智駕層面跟友商們存在差距，大概差6-12個(gè)月的工程研發(fā)時(shí)間。

　　03

　　「低毛利與高投入的尷尬平衡」

　　智駕的追趕并不容易，這是一場涉及算力、算法、數(shù)據(jù)、團(tuán)隊(duì)及供應(yīng)鏈的全面戰(zhàn)爭，所有的這些都需要巨額投入。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，端到端大模型會導(dǎo)致智駕門檻的提高，因?yàn)樗�需要更多的錢、更多的算力、更多的數(shù)據(jù)去實(shí)現(xiàn)。

　　特斯拉2024年宣布向自動駕駛領(lǐng)域投資100億美元(約724億人民幣)，還部署了數(shù)萬塊英偉達(dá)*** GPU集群，擁有全球最高級別的100EFLOPS的算力。華為自2019年入局汽車產(chǎn)業(yè)以來累積研發(fā)投入超過300億。小鵬雖然還未盈利，但2024年技術(shù)研發(fā)投入也達(dá)到70億元，其中AI和智駕相關(guān)的就超過35億元，2025年將增至45億元。

　　比亞迪的智駕在今年“突然爆發(fā)”，也正是源于“大力出奇跡”。王傳福在2023年曾公開表示“無人駕駛是扯淡”，但2024年1月，王傳福徹底轉(zhuǎn)變態(tài)度，宣布全面轉(zhuǎn)向智駕自研，計(jì)劃投入1000億元用于智能化研發(fā)，人員規(guī)模也從2023年500人急劇擴(kuò)展至現(xiàn)在的約5000人，成了國內(nèi)最大的智駕團(tuán)隊(duì)。

　　零跑汽車雖然一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)自研，但在研發(fā)投入上與頭部車企仍有不小的差距。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019-2023年，五年間零跑汽車?yán)塾?jì)研發(fā)支出僅47億元，2024年研發(fā)投入23.7億元，但72%資金用于舊平臺兼容性改造，僅有28%投入新架構(gòu)研發(fā)。在人才儲備方面，零跑智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模從2023年底的200人擴(kuò)張至2024年底約500人。而華為、比亞迪、小鵬的智駕團(tuán)隊(duì)都多達(dá)數(shù)千人，是零跑的6～10倍。

　　零跑自然也想大力投入，但更需要在微盈利和高投入之間做好微妙的平衡。超低利潤率成為零跑汽車的阿喀琉斯之踵。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年零跑汽車的毛利率只有0.48%，雖然2024年提升超過7.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到8%，但相較理想、賽力斯等競爭對手高達(dá)20%的毛利率而言，仍然低得多。

　　更糟的是，零跑還面臨著價(jià)格戰(zhàn)的重壓。經(jīng)歷了2024年的激烈對決之后，價(jià)格戰(zhàn)在今年預(yù)計(jì)還將持續(xù)。比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢和成本控制能力，將智駕車型的價(jià)格大幅降低，已進(jìn)入10萬以下市場，直接沖擊零跑主力市場。其全系車型標(biāo)配智駕的策略，更迫使零跑陷入“加配不加價(jià)”的被動。

　　“技術(shù)追趕需要燒錢，但零跑的利潤空間已被價(jià)格戰(zhàn)壓縮到極限。”有行業(yè)分析師如此表示。

　　中信證券研報(bào)指出，2025年搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應(yīng)滲透率超20%，2026年有望較2025年再增長60%-100%。具備城市NOA能力，已成為行業(yè)共識。零跑若想突圍，需要在資本輸血、彌補(bǔ)技術(shù)和數(shù)據(jù)短板等多方面破局，而這一切的前提，是零跑必須在“低價(jià)走量”與“技術(shù)投入”間找到平衡點(diǎn)——2025年，留給它的時(shí)間不多了。