易到說自己是“行業(yè)第二” 為什么只能讓人呵呵

　　6月21日，易到舉行“戰(zhàn)略”發(fā)布會，其創(chuàng)始人周航高調(diào)宣布易到將要打造一個“生態(tài)圈”，但外界和媒體很快發(fā)現(xiàn)這個所謂的“生態(tài)圈”除了與東家樂視捆綁賣中超球票外，并沒什么實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，甚至被媒體戲稱“易到的生態(tài)圈只留下了一張PPT”。

　　會上周航并無興趣對云里霧里的生態(tài)圈多加闡釋，而是馬上話風(fēng)一轉(zhuǎn)，宣布易到已經(jīng)超越優(yōu)步成為市場第二，在發(fā)布會現(xiàn)場，周航公布了一系列數(shù)字：

　　·易到平臺擁有車輛超230萬，新增車輛超150萬，超過過去5年的總和，在162個城市每天都會誕生超1.5萬個新司機(jī)

　　·每天的有效訂單量超過270萬，6月20日完成的訂單數(shù)超108萬。此外，易到平均客單價是58元，約是友商的4倍

　　·易到占有純專車市場30%份額，GMV(交易總額)也已經(jīng)超過了Uber，位列行業(yè)第二。

　　對，周航說易到已經(jīng)超過Uber中國了。

　　咳咳，我們看看，滴滴此前宣布占到專車市場80%份額，優(yōu)步宣布占據(jù)專車市場35%，易到如今也宣稱占據(jù)30%，還不算神州、首汽等一眾公司，僅三家合計就達(dá)到市場份額145%!呵呵，這數(shù)據(jù)真是注水肉嗎?誰在說謊呢?更要命的是易到宣稱其數(shù)據(jù)來自艾瑞報告，艾瑞此前已經(jīng)被媒體多次質(zhì)疑數(shù)據(jù)問題，周航同學(xué)真是不關(guān)心新聞嗎?

　　其實(shí)，早在今年3月份，易到就宣稱其日訂單超過50萬單，超神州專車3倍，基本與優(yōu)步持平了。

　　略關(guān)注新聞的人都知道：在制造一堆新名詞之外，以某行業(yè)巨頭作為對標(biāo)，并發(fā)布超越其的愿景規(guī)劃——雖然看不到什么具體內(nèi)容和行動，也是樂視系的標(biāo)配做派。

　　咱們先不說易到這些數(shù)字是否靠著近期大肆推出的“充多少返多少”類似買一送一的賠本賺吆喝取得，就說這些數(shù)據(jù)本身，真假可能也只能易到自己知道，僅就平均客單價58元這一項(xiàng)，小編是比較懷疑的，小編及身邊的人都生活在一線城市，一般去到近點(diǎn)地方會比較一下幾個APP的報價，多數(shù)時候會選擇幾元到十幾元的滴滴或優(yōu)步，去遠(yuǎn)點(diǎn)地方大家多數(shù)選地鐵，倒不是錢的問題，堵車傷不起。

　　易到并非上市公司，財報咱們無從考證，不過細(xì)細(xì)推敲，易到發(fā)布的數(shù)字也挺講究的——一是絕口不提利潤和收入，因?yàn)檫@樣的數(shù)據(jù)發(fā)布出來很容易引起稅務(wù)工商部門關(guān)注，只說司機(jī)和車輛數(shù)量;二是這些數(shù)據(jù)中，易到給自己生生造出了一個“純專車市場” 概念，并說自己在這個市場占有了30%的市場份額，周航對純專車的解釋是：客單價高于出租車的。對此，我們想問：各地出租車?yán)锍逃媰r不同，國內(nèi)出租車客單價是多少?出租車結(jié)賬一般都是現(xiàn)金交易，基本沒法沉淀數(shù)據(jù)，這些是政府主管部門摳破頭都沒拿到更沒法算出來的，易到怎么拿到的?并且還分了類?

　　在易到宣稱自己已經(jīng)成為行業(yè)第二的同時，卻有大把用戶在網(wǎng)上吐槽易到不斷地借由多個重大節(jié)目吸引用戶充值，可許多用戶在充值完后發(fā)現(xiàn)根本叫不到車，不僅叫不到車，換了手機(jī)后原賬戶竟然就不能用了;就算叫到了車，乘客一單去多地也不能用了，高端用戶重要的日租也不能用了，甚至連城際都不能用了。

　　被坑還有易到的司機(jī)：平臺抽頭太高，扣點(diǎn)最高25%，同時易到用車在全國范圍內(nèi)下調(diào)專車價格，優(yōu)惠乘客卻不補(bǔ)貼司機(jī)，以10公里20分鐘訂單為例，北上廣深的全系專車車型均降價幅度超過15%，其中北京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)車型降價幅度更高達(dá)21.4%。

　　一邊是貼錢血拼“買一送一”吸引用戶加入，另一邊則是無利可圖的司機(jī)紛紛出走，易到客戶充了錢卻打不到車的矛盾正在逐漸激化。

　　先是血腥海報驚嚇用戶，然后拋出空洞的生態(tài)圈，再然后突然就超越優(yōu)步成行業(yè)第二了，易到再這樣玩下去，然后還有然后嗎?對此，只能讓人呵呵了。