近日,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》文件出臺,網(wǎng)約車終于合法了!
對于乘客來說,最關(guān)心的是,會不會漲價,以后還能不能發(fā)紅包。
然而對于司機(jī)來說,在高興網(wǎng)約車合法化之余,也對文件中規(guī)定的司機(jī)資質(zhì)及準(zhǔn)入條件,車輛報廢年限等產(chǎn)生了隱憂。其實(shí),整個新政解讀下來,網(wǎng)約車就是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的出租車,那么兼職司機(jī)何去何從?
網(wǎng)約車門檻成雙刃劍
《辦法》中對私家車能否參與網(wǎng)約車運(yùn)營,司機(jī)需要何種資質(zhì)等作出明確規(guī)定。
簡單來說,只有同時拿到網(wǎng)約車平臺、車輛、司機(jī)三大主體的牌照,網(wǎng)約車才能合法上路。
這三大牌照意味著成為網(wǎng)約車司機(jī)的門檻更規(guī)范,之前只要會開車就能加入網(wǎng)約車大軍,林子大了難免什么鳥都有,不可避免地發(fā)生一些安全事故。
有了政府的合理監(jiān)督,網(wǎng)約車將趨向正規(guī)化,之后在車輛上還會強(qiáng)制要求安裝指定的GPS,這樣在深夜打車能讓人安心一些。另外,將來還會提供相應(yīng)的發(fā)票,“報銷黨”們也有救了。
最重要的是,《辦法》的出臺確定了網(wǎng)約車司機(jī)的合法性,再也不用怕被警察叔叔攔下,可以大膽上路,合法地去賺RMB啦!
據(jù)滴滴出行平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)稱,截止2016年4月,滴滴出行平臺已為1330萬名司機(jī)提供了更加平等、靈活、自由的就業(yè)機(jī)會,其中不乏女性群體、下崗工人、退役軍人及艱苦創(chuàng)業(yè)者等。
不可忽視的是,網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)為社會提供了大量的就業(yè)機(jī)會,《辦法》中規(guī)定網(wǎng)約車平臺需與平臺司機(jī)簽訂不同類型的勞動合同,意味著無正式職業(yè)的司機(jī)成了網(wǎng)約車的“正式工”,保障了司機(jī)的合法權(quán)益。
不過,這些看似復(fù)雜的申請程序和平臺合同,對專職網(wǎng)約車司機(jī)和乘客都是一種保障,然而對只是上下班高峰期接一兩單的兼職司機(jī),卻無形中澆滅了他們加入滴滴等網(wǎng)約車平臺的熱情。
《辦法》中還有一條規(guī)定,當(dāng)網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時,需強(qiáng)制報廢。行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時,退出網(wǎng)約車經(jīng)營。
網(wǎng)上流傳著這樣一筆賬:一個10萬元的車,按60萬公里報廢來算賬,拉活難免會空跑,除去10萬公里的放空跑,還剩50萬,一公里1.5元可以掙75萬元;除去公司拿走20%,到手60萬元;5千公里一保養(yǎng)200元,60萬公里2.4萬;6萬公里左右需要換輪胎,一條輪胎200元,又少8000元;加油一公里5角,60萬公里30萬沒有了;這些必須花的錢算完到手里16萬左右。假設(shè)一年能跑10萬公里,六年跑完60萬,交六年保險,一年3000元,需要1.8萬,平均一年工資2.3萬一個月2000元不到!
不過根據(jù)《辦法》中通過要求網(wǎng)約車必須按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則,網(wǎng)約車的出行價格勢必會上調(diào),外加高峰期的補(bǔ)貼等等,司機(jī)們的最終收入應(yīng)該不止以上這些。但隨著出租車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺,競爭會愈加激烈,專職司機(jī)需要延長工作時間來獲得更高的收入?墒牵瑢τ谟姓(dāng)職業(yè)的兼職司機(jī),延長工作時間對他們來說基本是不可能的事情。
拼車更利好兼職車主
兼職司機(jī)是網(wǎng)約車司機(jī)中不可或缺的力量,網(wǎng)約車最大的優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)的便利和分享經(jīng)濟(jì)的理念,它將社會上一部分兼職司機(jī)聚集起來,分享出閑置座位,方便乘客出行,也為“緩堵保暢”做出了不可或缺的貢獻(xiàn)。
國務(wù)院辦公廳關(guān)注到私家車合乘在互聯(lián)網(wǎng)出行中的優(yōu)勢,對于只是在上下班高峰期接單的私家車提供了另外一種選擇,這類私家車不受網(wǎng)約車準(zhǔn)入條件的約束。
此次在國務(wù)院辦公廳發(fā)表的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確鼓勵私人小客車合乘,也就是拼車和順風(fēng)車,可以預(yù)見,大量的兼職車主將流入以嘀嗒拼車為首的順路互助出行搭乘平臺。
嘀嗒拼車這類平臺是不以盈利為目的的,乘客只需與車主平攤出行成本即可,這樣乘客也可以繼續(xù)享受低價出行。接單車輛本身是道路上的既有車輛,并沒有因?yàn)樵黾榆囕v造成擁堵的增加,不僅擁有天然的價格優(yōu)勢,也符合共享經(jīng)濟(jì)的理念。
從長遠(yuǎn)的角度看,有正當(dāng)職業(yè)的私家車主更適合加入嘀嗒拼車這類順路搭乘的出行平臺,畢竟程序簡單,時間靈活,上下班多坐一個人,既能平攤油費(fèi),還能認(rèn)識朋友,這是很多私家車主樂意的事情。
這次政策的出臺,與其說是給網(wǎng)約車轉(zhuǎn)正,不如說是一場真共享經(jīng)濟(jì)的勝利。一直堅(jiān)持真共享互助出行的嘀嗒拼車也成為了兼職車主的最佳去處,看來隨著網(wǎng)約車新政的發(fā)布,真共享互助出行的大軍會迅速龐大起來。
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